4Lモンキーvsゴリラ

4Lとゴリラをじっくりと乗り比べてみた。

まずは4Lから乗ってみたが、遠心クラッチとシブトパターンが
ゴリラとは違うので最初は戸惑ってしまった。
特に遠心クラッチだが、ペダルを半分くらい踏んだところで
クラッチが切れるということに慣れるまでは、シフトの
度に回転が合わなくてギクシャクしていた。

慣れてくると、このマニュアルクラッチにはない操作が
面白い。

それとは別に、何かシックリと来ない感じがある。
ブレーキを踏む時に、足が窮屈な感じがするのだ。
その後ゴリラに乗り換えると、この窮屈感がない。

そこで調べてみたところ、シートの付いている位置が、
4Lの方が少し前であることが判った。
つまり、座る位置がゴリラの方が少しだけ後ろになる。
この少しで微妙な乗り味に違いがある。
明らかにゴリラの方が楽なポジションである。



ゴリラの方がペダルといい、ハンドルの位置といい、違和感なく
乗れるということだ。

デビュー当時のカタログには「チビでも本格的な走りを約束」
と書いてあるだけあり、モンキーとはコンセプトが違うのだ。

4速ミッションや大容量タンクがロングランを意識している
証拠でもある。

世間ではモンキーの方が人気があるようだが、やっぱり
ゴリラの方がいいな。

4Lモンキー遂に走った

昨年の6月にオークションで購入した、ジャンク
状態の4Lだったが遂に走らせることができた。

キャブからの燃料漏れと思っていたところも
よく見ると燃料ホースの太さがほんの少し太く
てそこからの漏れであったので、交換して終わ
った。

そしてエンジン始動させようとしたが、かから
ない！
何故(゜〇゜;)?????
とりあえずプラグを外してみたら、ベチョベチョ
だった。

前に一度かけているのに。

そういえば、そのときもプラグを交換して一度
かけてもともとのを掃除しておいたんだった。
掃除しても駄目だったということか。

どうもD社のプラグとは相性が良くないと
言うか、少し汚れただけでもかからなくなる、
そのてん、N社は多少かぶっていても掃除しな
くてもかかりきることが多い。

初めは特に気にしていなかったが、プラグを
外すことが多いのは、Dなのだ。
これはモンキーに限ったことではなく、4輪の
ときから感じていたことだ。

プラグはU16FSからC5HAに交換して無事に
かかった。

初めて遠心クラッチのバイクに乗ったので、初め
は少しギクシャクした。
ゴリラとはシフトパターンも違うので、考えなが
らの走行だったので、余計にギクシャクしたのか
も。

それにしても、3速のローギヤードはスピードが
出ません。

日常点検の重要性を知った

今日、キャリイのファンベルトが切れた。
ファンは電動なので、正しくはオルタネーターのベルトだが。
はじめは走行中にシャリシャリと音がしていて、なんだ？
と思っていたところ、ゴロンと言ってその後異音が消えた。

エンジンに不具合を感じなかったので、そのまま走っていた
ところチャージランプが点いていることに気がついた。

オーバーヒートはしていないので、最初はベルトだと
思わなかった。
とりあえず、止められそうなところまで移動してから
点検するとベルトがボロボロになってアンダーカバー
の上に落ちていた。

ウォーターポンプはタイミングベルトで回しているため
オーバーヒートはしないようだ。

家まで10kmくらいだったので、ノーチャージでも帰れる
だろうと思い、そのまま走った。

部品の手持ちは無いし、明日以降にならないとダメかと
諦めていた。

夕方になって、ホー★マックにあるかもと思って行って
みたら、使えそうなベルトがあった。
500円でお釣りの来る値段だった。
韓国製のベルトで聞いたこともないメーカーだが、
無いよりはましなので、迷わず購入した。

今更だが、日頃からの点検の重要性を知ったのでした。

クラッチ分解

クラッチassyを外して分解してみたところ
ディスクはあまり減っていなかったが、
プレートの一部分が焼けて変色していた。



強化クラッチとプライマリギヤを交換して組直した。

ノーマルクラッチは、後日シングルディスクの強化品と
強化スプリングを組むことにした。
とりあえず元に戻してしばらくは保管することに。

マニュアルではプレスで押さえて組むようになって
いるけど、そんなものはない。
シャコ万があれば良いが、それもない。
しょうがないので、バルブスプリングコンプレッサ
を流用して組上げた。

リヤスプロケット

クラッチもさることながら、リヤスプロケットも限界に
近い状態となっているので、新品と交換した。



デイトナの31Tを通販で購入した。元々付いていたものと
比較すると差は歴然である。



そして、強化クラッチも届いたので、やっと組付作業に
かかれる。
ゴリラももう少しでまともに走れるようになる。

次の作業開始

4Lモンキーの作業は一段落ということで
次はゴリラを手掛けることにした。

昨年乗ったときに、クラッチが滑り気味
だったので、早いと交換しておこう。
まずは、エンジン降ろすところからだが
例によって簡単に降ろしてしまった。



クラッチのカバーを外して、いよいよクラッチの分解に入る。

ここで昨年末にアストロプロダクツから買ってきた、専用
工具の出番となる。



クランクを押さえる工具がないので、インパクトで一気に
緩めようとしたが、なかなか緩んでくれない。
というか、インパクトレンチのパワーがないようだ。
どうやら、コイル状に巻いてあるホースが抵抗に
なっていたようである。

真っ直ぐのホースにつなぎ換えたら、簡単に緩んだ。

やっと完成と思いきや

やっと組み上がり完成と思ったら、キャブから
ガソリンが浸み出ているではないか。
オーバーフローか、フロートチャンバーのゴム
パッキンが不良なのだろう。

キャブを外す前に、とにかく動かしてみたくて
キャブの下にウエスをあてて、エンジンをかけ
てみたところ、白い煙がけっこう出てきた。
このエンジンはオイル上がりを起こしてるのか？

しばらくかけておいたら、だんだんと煙の量が
少なくなってきた。多分、組み立て途中に、
キャブクリーナーを吸わせてエンジン始動して
いたので、それが残っていたのだろう。
完全に煙が出なくなったあとは、テールパイプ
から水滴が出ていた。
完全燃焼している証拠だ。



マフラーの中は腐食で中身が出てきていたので、
どんな爆音が出るかと思っていたが、普通に静
かな排気音である。

あとは、暇を見てキャブのオーバーホールだ。