早春の5374ﾚを追って

昔､信越国境を越えていた貨物列車に
5374列車ってセメント専用列車がありました｡
夕方15時過ぎに直江津を出て
スイッチバック駅の二本木と長野県に入って最初の駅の黒姫
そして貨車の解結扱いのある駅､北長野で
それぞれ結構な時間停車していたので
やろうと思えば電車を乗り継ぎながら
長野駅のバルブ撮影も入れて３発
追っかけ撮影ができるダイヤでした｡
実際にやったのはこの2000年3月26日､これが最初で最後｡
牽引は前EF64 64＋次ｿ同46という
更新機と原色(両パンタはPS22B)の重連｡

一回目の脇野田～南高田間

来るんじゃなかった､と一度は後悔した程のﾄﾞﾝ曇り｡
当然露出もあまりよくなくて
しょうがない､今日はコレで仕舞いにして
カンセン｢あさま｣で引き揚げるか…
そう思いながら長野行きの電車に乗ったような気がします｡
今にして想うと｡
ですが､電車が二本木を出た辺りから雪模様になり
長野側の黒姫ではもう20cmは積もったかという大雪に｡

二回目・黒姫進入(黒姫～妙高高原間)

何せいつもなら新潟県側にドカッと降るのが
その逆の長野県側に積もっている訳で｡
コレはもしかしたら､黒姫の進入のいいのが撮れるかも知れない！
…過去に｢シュプール妙高志賀｣撮影でそういう経験をしたので
最悪何処で撮れば何とかなるかは分かりますから
兎に角､そうと決めたらまずダッシュ｡
急いで黒姫の駅を降りて走りました｡
接近までの時間は10分しかなく､歩いてたら間に合いません｡
やっとその地点にぜぇぜぇはぁはぁ言いながらたどり着いて
三脚拡げて､それにカメラを据え付け
レベルを合わせてセッティングを終えた所で､踏切の警報が｡
モードラを回し終わって｢あ～､いがった～｣

さっきの疲労からボーッとしたまま
黒姫からまた電車に乗り継いで
カンセン乗り換えの長野駅へ｡
北長野で南松本行きのコキ車を繋げた5374ﾚが長野駅に到着｡

３回目・長野バルブ

ＦＬフィルタもってくりゃよかったか､と反省するも
そのまま３回目に突入｡
ヘッドライトが片目点灯になっていて
もう片方も開くのを待ってたのですが
両目が開いた途端に発車してしまい
この日の撮影は　糸冬　了　｡
３月にもなると長野辺りまで降りてくると
雪なんか何処にも付いてないことが殆どでしたが
この日のバルブ撮影は別｡
雪まみれの､通称｢ムシムシ君｣がいるだけで
長野の駅が全然違う駅みたいに感じられたものでした｡

それから12年経とうとしてますが
最近は雪ばっかりで貨物も禄に走らない
いや､特雪走るから逝きなさいよとか言われても
なかなか雪の中に戻れない日々が続いてます｡
だいたい金がありませんから｡
じゃあサルヴェージでもするかと思って始めた所
やってるウチにこんな記録が見つかったため
今回イソイソと切り出した次第でした｡

…という訳で､今回のガレージ＆サルヴェージ
若気の至りでお目汚し申し訳ありません､の回はここまで｡

どっとはらい｡