今年もクリスマスの喧騒は去り、いよいよ本格的な年末年始期間入りに。
JR名古屋駅桜通口の屋内の時計台には来季の中日ドラゴンズの奮起を祈ってか、ミニドアラの姿も。
万年リーグびりでは、ホンマに困る！！
さて、あのナナちゃん人形。近隣の名駅名鉄ビル群の閉鎖後は、どこへ行くのやら？
そろそろ気掛かりだね。うん。
本日は朝一番でかかりつけの内科クリニックにて血圧測定。小粒の薬こそ1錠を毎朝、食後に飲んではいますが、この肌寒さにもかかわらず血圧そのものは127、74と意外に安定していました。
深酒やっていた頃の2年余り前の冬季では何と上が180台、下が110台だったので、すっかりと様変わりです。おかげさまで。
皆さんも酒類の飲み過ぎには気をつけましょう。くれぐれも己の飲みしろをわきまえて、大切な身体を壊さないように。糖尿病や脳梗塞、心筋梗塞等発症の危険がいっぱいですから。うん。
さて、その後は市バス・徳重13系統に乗り、徳重ターミナルを久々に視察してきました。
こちらでも、白文字LED方向幕搭載の新NF車がだいぶ増えましたね。
それに近隣の名鉄バス・豊明団地線や徳重赤池線（？）。
特に自前の施設でもないのに、緑車庫をわざわざ標榜する停留所も。今更ながらも驚きですわ。
すでにご存じかと思いますが、中京銀行と愛知銀行は来る元旦から合併し、あいち銀行になります。
年末年始はそれに伴うシステムメンテナンスのため、ATMから現金引き出しなどが一時停止されるそうなのでご注意を！！
詳細は各公式サイトを参照に。
画像は、今朝のおおね荘バス停付近にて。
このXサイトによりますと、JR東海・静岡車両区に配属されていた211系6000番代のうちGG3、GG4編成もとうとうクリスマスの本日昼頃に西浜松貨物ターミナルに廃車解体のため、自力回送された模様です。
これで、この番代の残りは2両組成☓4本だけに。
昨日辺りから315系3000番代のU12編成も就役したようだし。うん。
この年の瀬もさらに迫り、未納車両のU13、U14編成が大晦日までに回着するかどうか？ まだ微妙だが。
その時点で恐らく、JR東海の211系は全廃だろうね。
国鉄時代から38年、そして5000番代としては34年か。
ホンマに長いお務め、ご苦労様でした。
さて、日車豊川から名鉄向けの新車が甲種輸送されるのも、U13、U14編成が出場する直後の頃かな？ 私自身は、今のところ、そうみていますが。
大井川鉄道はこのほど、元南海電鉄6000系の6905Fについて、この12月30日（月曜日）に大井川本線にて営業運行を開始すると発表しました。普通列車を主体に使われるそうです。
あの鳥塚亮社長の機敏な判断により、ようやく復活の運びになりましたね。（微笑）感服致しますよ。
聞けば南海電鉄から譲り受けた後、何と約4年余りも手を付けられずに放置されていたらしい。
今後の活躍に大いに期待したいところですね。うん。
取り急ぎ報告まで。
長野県内にて酒気帯びで自転車（ケッタ）を運転した成人男性に対し、県公安委員会はこのほど自動車も酒気帯び運転する恐れが大きいと判断か。運転免許も一定期間停止する行政処分を下したそうです。11月の事案とか。
目撃した警官がその男性に職務質問したところ、発覚したとか。
皆さんも十分に気を付けましょう！！
今夕は実家から徒歩にて、行き付けの呼吸器クリニックへ。
まあ、喘息もどうにか今のところは小康状態。寛解期までには、まだまだ………とは思うが。うん。
さて、名古屋市営バス・島田一ツ山停留所から松和花壇停留所へは画像のやや細い道で直行が可能ですね。
この辺りにも中型車両で構わないから、何らかの形にて路線系統を新設して欲しいところだが、まぁ無理かな？（苦笑）
画像の市バス車両は発車時刻を待つNF-33とNS-424です。
先日、93歳の天寿を全うされた須田寛さん。
ホンマに終生、根っからの鉄ちゃんマンでしたね。晩年は鉄道友の会の会長を務めたほどだから。うん。
まさしく経営から営業、そして鉄道ファンの相手まで極められましたよ。
幼少時は父親の跡を継いで画家になりたかったそうでしたが、後には路面電車（恐らくは京都市電？）の車掌の姿を見て、鉄道マンになる意志を確定。
その当時の日本はまだ暗黒の戦時下であり、多くの男児が兵隊さんになりたいとしていたが、寛さんはその意志をクラス担任の先生に言ったところ「貴様は、それでも日本人か！？」と強烈なビンタを食らったらしい。何だか、あのミポリンや八代亜紀さんを遥かに超える将来の連続テレビ小説（朝ドラ）の有力なモデル候補の一人になりそうだね。（微笑）
須田寛さんが旧国鉄に入社した1954年と言えば、私自身さえまだ生まれていないが、国鉄名古屋駅前では今の名鉄百貨店本館が仮オープン。また東海道本線は、ようやく沼津〜名古屋も電化開業し、80系電車が準急“東海”として颯爽とデビューした頃かな。まだ名古屋あるいは米原〜京都が非電化だったようだ。
なお、毎日新聞は昔から朝日や中日、読売以上に鉄道関連ニュースには敏感だ。
参考に該当記事のリンクを貼らせて戴きましたので、ご参照を。
須田寛さんのそうした鉄道マン精神はJR東海に限らず、全国の鉄道マンそして鉄道ファンの心の中で永遠に生きよう。
ちなみに旧国鉄の民営化はやむを得ないとしても、分割については、もともと否定的だったそうな。青春18切符の発案者の立場からか？
鉄道ジャーナルや鉄道ファン等の誌上でも今後、その功績は末永く淡々と語り継がれそうだ。
…………画像は、須田寛さんがJR東海発足直後にまず新造を決めた211系5000番代です。その次は快速用の311系へと発展。
しかしながら今や三岐鉄道三岐線に譲渡後の画像データしか殆ど手元にありませんので、ご了承ください。
追伸………あ！そうそう。JR浜松駅の在来線ホームにて久々に逢えたSS9編成のことをすっかりと忘れていましたわ。こちらも今は三岐鉄道三岐線に引き渡されましたね。
残っていたのはこれだけです。
あとは残された311系の姿を何とか捉えられれば………。
JR東海・名古屋工場はこのほど、大垣車両区配属の213系5000番代のうちH13編成の定期検査を済ませて、出場試運転を実施しました。
どうやら、この編成の検査を最後に211、213、311系といった非VVVF制御（界磁添加励磁制御）の電車の修繕・点検サポートは全て打ち切りになりそうだ。
この213系5000番代は主に飯田線で暫く使われた後、全廃の見込みです。
でもJR東海の213系は、せっかくトイレも追設されたことだし、何とか第二の職場への引き取り手が見つかれば良いのだが。うん。
取り急ぎ報告まで。
京福電鉄はこのほど、嵐電区間に新型軽快車両のモボ1形を導入すると発表しました。
かつての京都市電と同様の標準軌、直流600ボルト電化です。
京都の竹林仕込みの薄紫色をベースにした車体カラーで内装も和風的な感じ。丸っこい先頭部は何だか名鉄揖斐線で使われていたモ510形にも、どことなく似ていますね。（微笑）
なかなか遊び心豊かな印象ですわ。
来春から順次、就役の見込みで、2028年までには7両を揃えるとか。
取り急ぎ報告まで。
…………このモボ1形は“キョウトラム”という愛称で呼ぶとか。
しかしながら、かつての京都市電。せっかくの地下鉄線もろくろく建設・延伸が出来なかったので、もっと大切にしてあげられなかったのかしら？
その点だけは今なお、悔やまれてならない。
今でも残っていれば、同じ規格の嵐電や叡電との相互直通運転が何とか出来たのかもしれないのに………。