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えっ、gooブログのこの注意書きそのままタイトルにできるの！？
じゃあタイトル考えてなかったので今回はこれで笑


今夜は時間があるので地元東武のあることないこと話してみます。

まずは10030系リニューアル車。
11633の野田線行きはハズレ、本線で運転されました。
11480　11433とたて続けに４コテが入場。
今年のリニューアルは24両、残り16両はなんだろう。
6コテは終わっており、東上線の10コテだと合わなくなるので、
本線の30番台4本or（10000系2+2）が有力。
つり革三角化が個人的にすごく嬉しい。
あとはパンタがシングルにならないかなー。
液晶２画面つけてほしいなー・・・。


500系特急
川重から2017年までに3両×8編成導入が発表。
両数としては、300・350系と同一であるが、本数は合わず。
置き換えというよりは発表の通り「特急運用再編」
スペーシアとりょうもうで圧倒的に設備が異なるので、
置き換えするにも複合するにも色々困難。
まずは試験的にという感じでしょうか。

楽しみなのは3+3分割運転。
スペーシア＋りょうもうで東武動物公園はまずないとして、
やってくれそうなポイントはまず新栃木。
特急しもつけは浅草から６両運転できれば大幅にパワーアップできると思うんです。
一度これで宇都宮行ったことあります。
悲しいことに、４両のお客様の大半は、春日部で降ります。
そこを新栃木まで６両、さらに下今市方面への特急を併合。
一昔前の準急東武日光宇都宮行を彷彿させてます。

下今市（きぬ＋けごん）
やったほうがいいんじゃないかな？やってほしいなと思う部分その２
下今市→鬼怒川温泉に６両いるかな？って毎度思ってたんです。
時間帯によるんでしょうけど、毎度新高徳の友人宅に行く時のスペーシアは悲しいことに（

館林（赤城＋葛生）
太田（赤城＋伊勢崎）
伊勢崎線は群馬県に支線が多いので、
特急の分割併合は特に効果あると思います。
実際置き換えには一部りょうもうがからむ？という意見も見てます。

ここからはまたとんでもない空想です。
南海サザン形式、メトロはこね形式をやってほしい意見を見て考えてみました。
確定しているのが、日比谷線直通用４ドア車が2016年度から7両で導入されます。
3+7=10
あｗ
通勤特急とかできるじゃないですかｗ
北千住～南栗橋or館林ですが。
んで、南側をどこまで伸ばすかというと、
中央林間（半蔵門線）
トンネル幅・保安装置・乗務員訓練・ホームドア・・・あるわけないない
デスヨネー・・・
でも日比谷線直通用電車に電気連結器をつけてきたり、
足回りを川重500系と同一にしてきたらわずかながらの期待が、、
ないね、うん、、、
名鉄の時からそうでしたが、特急＋通勤型のハイブリット車大好きなんです。
「特急運用で通勤型に乗れるから」


あと、少し付け加えると、
「東上線朝のＴＪライナー地下鉄直通急行運転実施」の部分。
あえて読み間違いをしてますが、
これ、まさか、50090系（ＴＪライナー）が副都心線・東急東横線に行くの！？
と勘違いをしてみました。
そうじゃないとしても、直通機器を9000系列から50000系列に持っていけば、
見た目は統一できますよね。
永久に使われることがないのかと思われる運用番号枠が点灯するのか？とか妄想してみても、
トンネル車体幅があってるかわかりませんし、
ワンマン改造にはかなり工事しなければならないので、これもないでしょう、はい。


以上でした（じ∀ご）

上野東京ラインと快速３姉妹

絶望した・・・
新ATOS男声が津田英治さんじゃなくなったことに、
絶望したー！！


まずは少し上野東京ラインについてまとめてみました。
このためだけに？JTB時刻表を新しく購入しました！

3月15日、上野→東京間が開通し、
上野東京ラインとして開業。
常磐線は品川までの直通だが、
宇都宮高崎東海道線は殆どの電車が相互乗り入れしている。

まずは東海道線東京駅での名鉄現象：行き先超複雑化を示してみる
常磐線：松戸　我孫子　取手　成田　土浦　勝田　高萩
宇都宮線：古河　小金井　宇都宮　黒磯
高崎線：籠原　高崎　新前橋　前橋

対して東海道線は、品川　平塚　国府津　小田原　熱海　沼津　伊東

常磐線はラインカラー・電気方式・車両構成が大きく異なるのでわかりやすいとして、
酷いのは東海道線からの宇都宮高崎線直通。
この湘南カラーの行き先は東京を加えると、ラッシュ時は９種類。
宇都宮高崎線の分岐を間違えると大変なことになるという。
特に多い意見がやはり、「小金井ってどこ？」
小金井には大きな思い出がありまして・・・（後日記事フラグ？？


残念な快速娘達
上野東京ラインを介する既存の快速アクティーは、宇都宮線と直通運転となった。

熱海・小田原からの快速アクティーは、小金井・宇都宮行は存在するが、
快速アクティーでの高崎方面行は存在しない。

また、東海道線国府津からの普通電車が東京から快速ラビット・アーバンになる電車は終日朝１本ずつ存在するが、
宇都宮・高崎からの快速ラビット・アーバンは全て上野止まりとなる。

そしてそれぞれの最長区間を調べてみた
高崎線：前橋→沼津　熱海→前橋
宇都宮線：黒磯→熱海　沼津→宇都宮（宇都宮→沼津）　

東海道線最西端沼津からの始発電車に高崎線は存在しない。
高崎線宇都宮線からの沼津行は存在するが、
折り返し電車は全て宇都宮線直通または東京以南止まりとなる。

高崎線が冷遇されてる一つの理由に、湘南新宿ライン乗り入れが絡んでいることでしょう。
湘南新宿ラインで東海道線と高崎線はすでに結託していたため、
上野東京ラインでは東海道線⇔宇都宮線優遇されているのかもしれません。

（常磐線関連は省略させていただきました）


まとめはここまでで、
以下は投稿が遅れた言い訳です。
本当はこの記事に多数の電車や幻想神域ゲームキャラの画像を合わせて作成する予定でした。

「画像を編集できなかった」
PCを変えていたためです。
何か入れとけよとツッコミ入ること間違いなしですが、時間と余裕がありませんでした。
同じ理由で、現在鉄道写真編集もできない状態です。

「冷静に考えて、テーマが痛すぎる」
予定が遅れるにつれ、裏ではひっそりあせり、
下書きしてみて、表現できるのかこれ？
無理があるでしょ常考
いやいやそもそも使おうとするネタが（

「無理でした」
懲りずに予告出すときは出しますｗ