米ボーイングＣＥＯ：「７３７ＭＡＸ」生産再開今月にも❗️737は50年〜のロングセラー機だけど大変身して進化した❗️

米ボーイングＣＥＯ：「７３７ＭＡＸ」生産再開今月にも

2020.05.09 時事通信

　【ニューヨーク時事】

米航空機大手ボーイングのカルフーン最高経営責任者（ＣＥＯ）は８日、

２件の墜落事故を起こし生産・運航が停止されている新型旅客機「７３７ＭＡＸ」について、

今月にも生産を再開するとの見通しを明らかにした。米ＦＯＸビジネスのインタビューに答えた。

　カルフーン氏は「ＭＡＸの生産ラインを今月再開することに自信を持っている」と発言。

また、運航再開に向けた米連邦航空局（ＦＡＡ）による承認過程は「建設的」だが、

想定より時間がかかっていると説明した。

　ロイター通信によれば、ボーイングはＭＡＸ機の生産を４～６月に再開し、

当局の承認後、７～９月に納入を再開する考えを示していた。

　主力機であるＭＡＸの生産停止などに伴う市場シェア低下について、

同氏は「欧州の競合（エアバス）も、新型コロナウイルスの感染拡大の影響に関しては同じ状況にある」と指摘。

ボーイングはＭＡＸ以外の機種も生産しているため、シェアを大幅に落とすことはないとの見方を示した。

　また、新型コロナで急減した航空需要について、昨年の水準に戻るまでには３年かかると指摘した。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

50年以上前の「ボーイング737」現行モデルとは大違いロングセラー機ゆえの大変身

日本でも世界でも見かけることの多いモデル、ボーイング737は、50年以上のロングセラーシリーズで、この初期モデルは現行のものとは大きく異なるデザインでした。いつ、どういった理由でそれが変わってきたのでしょうか。

「おにぎり形」エンジンとヒレが特徴のボーイング737

世界の空港で最もよく見かける飛行機のモデルのひとつが、ボーイング737でしょう。

もちろん日本でもこのモデルは強いシェアを持っており、

JAL（日本航空）やANA（全日空）だけではなく、

スカイマークなどの新規系航空会社や、

スプリングジャパンなどのLCC（格安航空会社）でもこのモデルを用いています。

ANAのボーイング737-800型機。「ネクストジェネレーション」と呼ばれる737第3世代機のひとつ

2020年4月現在、日本の航空会社で使用されているボーイング737は、

737-800型機などのいわゆる「ネクストジェネレーション（Next Generation）」と呼ばれる第3世代のモデルで、

これが日本、そして世界でも最も売れた737です。

737の「ネクストジェネレーション」には、胴体の長さなどで分けられた4つのモデルがあるものの、

共通するデザインの特徴があります。

それは、正面から見たとき円形ではなく「おにぎり形」と称されることの多い、

下部が地面に沿って潰れた形状になっているエンジン、

そして垂直尾翼付け根の前方が魚のヒレのように伸びている「ドーサルフィン」です。

この737シリーズ、初期モデルにあたる737-100、および-200型機の初飛行は1967（昭和42）年で、

そこから世代に合わせた進化をしながら50年以上飛び続けている、

世界でも屈指のロングセラー旅客機です。

そしてこれらの初期モデルは、現行のものとは異なる見た目をしていました。

初期のモデルでは、先述した現行モデルの「おにぎり形」エンジンはなく、

細長いものが積まれています。そしてもうひとつの特徴である、大きなドーサルフィンがありません。

737のトレードマークいつ、そしてなぜ備わったのか❓

ボーイング737シリーズの大きな特徴のひとつともいえる、

いわゆる「おにぎり形」エンジンが積まれ、ドーサルフィンができたことで、

現行デザインに近づいたのが、1984（昭和59）年から航空会社に順次導入されていった

737-300、-400、-500型機の第2世代機です。

　第2世代機でその特徴的な外観を得たボーイング737は、

第3世代機「ネクストジェネレーション」(737NG)となる-600、-700-、-800、-900型機でも、

このデザインを受け継ぎつつ、コックピットや主脚、エンジンなどのパーツ、化粧室などの客室に改修を加えます。

福ちゃんの散歩道