あなたも呆れるＪＲ西日本の教訓が生かされていない体質！！

世の中、同じような間違いをしでかす個人や企業などの組織があるものです。

あなたもそのような事を感じたり、見聞したりした事、ありませんか？

おそらく、体験したり見聞されたりされた方も多いのではないでしょうか。

東北の山形に住む筆者はＪＲ東日本を利用したりお世話になったりする機会も多いのですが、どう見てもＪＲ西日本の寒波対策や大雪対策は過去の教訓が生かされていないと、酷評せざるを得ません。

本ブログ１月２５日公開の「あなたにも役立つ大寒波対策１　役立つ食糧や道具・機器類を使え！！」でも申し上げましたが、ＪＲ西日本は筆者が指摘した役立つ道具や機器類を使用する意識すら無かったと言わざるを得ません！！


１月２６日１４時００分に産経新聞　ＴＨＥ　ＳＡＮＫＥＩ　ＮＥＷＳが「ＪＲ西日本、降雪量を見誤り融雪器作動させず　電車立ち往生」の題で次のように指摘しました。

『大雪の影響でＪＲ東海道線の高槻－山科間では、融雪器を作動させなかったため線路のポイントが凍結などにより故障し、２４日夜から新快速電車など１５本が立ち往生した。

ＪＲ西日本によると、故障で切り替わらなくなったポイントは同区間で計２１カ所。トラブルは２４日午後７時ごろから集中し、通勤・通学客の帰宅ラッシュを直撃した。

（中略）

ＪＲ西は社内規定で融雪器の点火目安の降雪量を６時間で１０センチとしていた。しかし今回は事前の予報に基づき同８センチ程度と見積もり、融雪器を事前に作動させていなかった。実際には、京都エリアの降雪量は約１５センチに達していたという。

また夜間で降雪が続く中、立ち往生に巻き込まれた乗客の降車を巡る判断に躊躇（ちゅうちょ）した、とも説明した。

混み合った車内では、ＪＲ西側からの情報提供が乏しかったとされ、乗客の間で不満が募った。一部の特急列車では「降車するなら自己責任」といったアナウンスもあった。

（以下略）
』

ＪＲ西日本よりも遙かに大雪や寒波の襲来があり対策が施されているＪＲ東日本でもポイントの凍結などのトラブルは有り得ます。
かなり以前に筆者も仙山線で山形に向かっていた際、仙山線と奥羽線との合流地点でのポイントが凍結により作動しないトラブルに巻き込まれた事もあります。

一昨年から昨年の冬でも、例えばＪＲ西日本管内の湖西線では大雪による運行停止がありました。
ＪＲ西日本にとっても、今回のトラブルは過去に経験が無い事態ではないはずです。

ＪＲ西日本ＨＰではトップに、「私たちは、２００５年４月２５日に発生させた福知山線列車事故を決して忘れません。」と書いています。

過去の事故や教訓を忘れない事は大切ですが、経験からすら学ばない企業全体の姿勢や体質は、人材不足や危機意識の欠如では済まされない、危機的で末期的なレベルです！！


あなたも呆れるＪＲ西日本の教訓が生かされていない体質！！

ＪＲ東日本を見倣いましょう！！



ＪＲ西日本ＨＰのバナー画像

出典：ＪＲ西日本　ＨＰ


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