作業ギリギリ

記事には載せてませんが、一台納車したら2台入庫
2台出庫したら2台入庫とか、かなりギリギリでやっております、現在進行形です。







簡単に済むかと思ってた12検のハイゼットS200P
ラジエター割れによる漏れと、タイミングベルト交換。



もちろんW/P、クランク、カムシールも交換
38万キロ、まだまだ逝き・・・いきまっせ。




昔から顔なじみだったXZU307のダイナ
過去、すべてディーラーで車検整備してますが
8年以上フロントハブは未分解、というよりリヤハブとベルト、エレメントくらいしかやってないじゃん。
うわさには聞いてたけど、トヨタディーラーでもトラックやりたがらない工場あるってほんとだったんだな。




水混入、サビ変色、交換です。
20万キロもよくもったな・・・




PW25A UDコンドル
トランスミッションのエアブリーザーからオイルが吹くってんで
ディーラーさんと相談しながら・・




PTOのエアシリンダー脱着




かなり深い傷
ここからエア混入でオイルかき回してる恐れあり。
確実ではないですが、可能性のあるものを一つずつつぶして行きます。
コレで漏れたらパワーシフト関連？




フォワード
残念ながらライトassy交換
HID仕様なのでバカ高！ご愁傷様です。







交換は簡単、10分くらい




あとは助手席側の光軸が若干高いような感じにして完了。

はぁはぁ・・・明日も出張と請求書だ・・・
眠いよコンチクショー

LS460 車検整備

H18年　ＵＳＦ40　縁あって整備させて頂く事になりました。
7年落ちだけど、距離2万、ごく普通の車検整備です。






F3-Gですが
システムアップグレードしまして、右上のカメラを押せばその場の状態を記録できるようになりました。
ちょっとてんてこ舞いなので試してません。










普段、トラックばかりにつなげてるから、いざ乗用車で英語表記だと
かなり戸惑います・・・



エンジンライブデータなんですが、少し前からこんな表記になりまして
なにがなんだかサッパリでした。
TaScanつないで理解出来るようになったのですが、各パーツに付随するしたライブデータ表記になったんですね。







使える、使えないごっちゃになってるので選ぶのが大変ですが
ある程度のアクティブは作動確認。







サポート無し
レクサスならできそうなもんでしょうけどね。




ボディ関連のアクティブ




作動状況も確認できますよ










残念ながらF3-Gではエア抜きサポート見つけられず・・・




作業に戻ります。
スロットルボディはあまり汚れは見られませんが、洗浄して組み付け










ブレーキも前後ともに脱着清掃。
とうぜんのようにどこも悪くない・・・




そしてエア抜き作業はGTSで




すんげえｗ
こんなんはじめてみた。




とりあえず消去消去




本題のエア抜き作業










ポンプコネクター？




そのばでファイネスで調べますが、イマイチよくわからんので2番は省いて進みます。










すんなり終了・・・とはいかず
あせって写真には撮っていないのですが、ポンピング役がDLCに足引っ掛けて抜け
最後の左リヤでエア抜きソレノイドロック、故障コード入力、エア抜きできず。で
だいぶ時間掛かりました。




最後にレベル合わせて完了。




エンジンライブはやはり途絶。
マングースはやっぱアカンです。
近いうちに相談してみましょう。




リヤブレーキはやはりポンプ。
結構な量、交換しました。
診断機無しで通常の交換作業するとバルブ閉じてまったく抜けなくなる上にフォルトコード残ります。
イヤな時代になったもんだ・・・




さて車検
台数残ってますが、このあと瞬時に消えます。
混雑振りにいやな予感しかしないのですが




はい、ガラガラです。
ふざけんな　ボ　ケ　！
毎晩必死に獲得するのがバカらしくなる。




車検のお供はTaScanで






整備モードってわりにはスリップマークだけ？




心配をよそにすんなりと通過。




まーた工事してるし
ほんと工事好きだなこの陸事




初めて触る車は必ず標準整備基準を印刷します。
で、車検証入れの中にそっと忍ばせれば誰が見ても不安無くとりかかれます。

つーかホイールナット140Ｎｍ・・・
見なきゃ100～110Ｎｍで締めてたよ・・・あっぶな！