CB50JX-1 エンジン載せ替え&ボアアップ その２

腰上のＯＨや加工が済んだらサクサク組立てます。
で、車体に搭載。



あまり私はボアアップしない人なんですが、純正シリンダーのボーリング加工賃ですとか、
オーバーサイズのピストン代など考えると、この修理の方が安上がりなんですね、今回。

あとはボアアップ用のパーツが保管してありまして使い回しできる利点が(笑)

キャブもこれが純正ですね。
(刻印PC07A)



で、前に買っていた同じケイヒンのキャブ、汚れてますがほぼ新品。
(刻印PC30SB)



それとマフラーもボアアップ対応のが物置に(笑)

さらに今回はオイルクーラーも加工・取付けするんですが、本体は廃品利用。
とりあえず仮付けしてみて、ステーなどはホームセンターで売っている適当な部材で。

クラッチカバーのニップル取付け穴加工はこんな感じで。
カバーの肉厚が薄いのと奥行きが浅いので、上タップで先端の奥までネジを立ててます。
(白い矢印の２ヶ所が穿孔・タップ加工穴)



よく見るこの２つのニップルの取付け位置なんですが、同一のオイルライン上なんですね。
カバーの内側で確認すると解るんですが・・。
(黒い矢印の位置がニップル取付け部)



このギャラリーの先にはオリフィスがありますのでクーラーにオイルは回るのですが、今回使用するクーラーはサイズが若干大きいので冷却効果はまだ未知数(笑)

オイルポンプからの吐出分をクーラーに全量回すためとの事で、ラインかニップルの位置を工夫されている方もいらっしゃるようです。

私のCBはだいぶ年数も経ってますし、一度この加工で様子をみようと思っています。

というのは、経年でヤレたポンプの吐出量と廃品クーラー増設の相性、それとラインの延長による、
各オリフィスまでのオイル吐出のディレードタイムが動かしてみないと解らないからですね。

冷えの効率向上はそれからということで(笑)

では、また。

CB50JX-1 エンジン載せ替え&ボアアップ

いや～、ホント久々の更新です。
なーんにもしてなかったわけではないですよ(笑)

今回はしばらく放置してあったCB50を。

もともとバイク屋さんが調子悪くて難儀してたのを引き取ったものなんですが、
原因はキャブの老朽化だったので、修理後は調子よく走ってました。

で、プラグホールのネジ山がご臨終してしまい、予備で持っていた初期型のエンジンに
乗せ換えて遊んでたんですが、このエンジンもだいぶ圧縮が低くなったので、
今回は元のエンジンを修理してやることに。

これが今まで積んでいた初期型のエンジン。



コッチのエンジンの方がコストのかかった作りでいいんですけどね(笑)

元のエンジンはバラして状態を確認、腰下はそれほどヤレてはいなかったので、
腰上だけ手を付けることにしました。

まあ、単純な４ストエンジンなので、それほどやることはないです(笑)

長年の汚れ(カーボンの堆積)などがありますので除去など。
シリンダー(ピストンリング)はヤレ気味だったので、適当なボアアップシリンダー＆ピストンキットへ交換。

ヘッドはノーマルのまま使い回し、でもバルブなどは外してキチンと整備します。



燃焼室とピストン上面はなるべく平滑にリューターなどで切削・研磨加工しました。
燃焼室とシリンダーの合わせ面は、ノーマルよりボアが拡大して露出する部分も加工。





もちろん、インテークとエキゾーストのポート研磨もしてあります。
純正は鋳型の合わせで段差などがありますので、それを加工してスムーズに。

まあ、ほどほどにですけどね(笑)

傷んだプラグホールのネジ山はインサート加工(M10×P1.0)。

ただ、インサートタップは通常のM10タップより加工径が一回り大きく、
バルブシートのそばまでネジ山が接近しますので、シートを傷つけないように注意します。

では、また。