１／２７に南海高野線（通称汐見橋線） 汐見橋駅で復元塗装の２２３０系を撮りました。
１枚目は、汐見橋駅を出発する復元塗装のモハ２２８１（旧モハ２２０１２）の各停 岸里玉出行きです。
２枚目は、汐見橋駅で停車中に撮ったモハ２２８１の車内の「東急車輌 昭和４５年 大阪」と明記された製造銘板です。
３枚目は後追いですが、汐見橋駅を出発して芦原町駅に向かうモハ２２３１（モハ２２０１１）です。
４枚目は、汐見橋駅に向かうモハ２２３１の各停 汐見橋行きです。
約２５分後に岸里玉出駅で折り返してきた上りが、渡り線を進む光景です。
５枚目は、汐見橋駅に到着したモハ２２８１です。
６枚目は、モハ２２８１の車番と「製造年 昭和４５年」だけが表記された製造銘板です。
形式はモハ、自重は瓲だけが表記され、検査年月は記載されていませんが、塗装で書かれていたのが復元塗装の際に塗りつぶされたのかもしれません。
７枚目は、モハ２２３１の車番と「大阪 東急車輌 昭和４５年」と表記された製造銘板です。
２２００系は１９６９～７２年に登場した２２０００系から改造されて登場した形式です。
２２３１Ｆは１９７０（昭和４５）年に登場した旧２２０１１Ｆから改造されています。
東急車輌製造は東急系列の車両メーカーでしたが、２０１２年に鉄道関連事業はＪＲ東日本に譲渡されて、現在は総合車両製作所となっています。
現在では京急 金沢文庫～金沢八景駅間の西側に見えるので関東のメーカーとの印象が強いですが、１９７０（昭和４５）年まではＪＲ西日本 阪和線の鳳駅付近にも大阪工場でも鉄道車両を製造していました。
大阪工場は元々は帝國車輛工業という鉄道車両メーカーでしたが、１９６８（昭和４３）年に東急車輌製造と合併していました。
南海では１９５４（昭和２９）年に南海初のカルダン駆動車１１００１系をはじめ、デラックスズームカー２００００系、丸ズーム２００００系、南海線７０００系などが帝國車輛工業、東急車輌製造 大阪工場で製造されていましたが、最後に製造されたのが２２０００系と思われます。
東急車輌の製造銘板は今でも多く見ることができると思いますが、東急車輌 大阪の製造銘板を付けた現役車両は数少ないと思われます。
１枚目は、汐見橋駅を出発する復元塗装のモハ２２８１（旧モハ２２０１２）の各停 岸里玉出行きです。
２枚目は、汐見橋駅で停車中に撮ったモハ２２８１の車内の「東急車輌 昭和４５年 大阪」と明記された製造銘板です。
３枚目は後追いですが、汐見橋駅を出発して芦原町駅に向かうモハ２２３１（モハ２２０１１）です。
４枚目は、汐見橋駅に向かうモハ２２３１の各停 汐見橋行きです。
約２５分後に岸里玉出駅で折り返してきた上りが、渡り線を進む光景です。
５枚目は、汐見橋駅に到着したモハ２２８１です。
６枚目は、モハ２２８１の車番と「製造年 昭和４５年」だけが表記された製造銘板です。
形式はモハ、自重は瓲だけが表記され、検査年月は記載されていませんが、塗装で書かれていたのが復元塗装の際に塗りつぶされたのかもしれません。
７枚目は、モハ２２３１の車番と「大阪 東急車輌 昭和４５年」と表記された製造銘板です。
２２００系は１９６９～７２年に登場した２２０００系から改造されて登場した形式です。
２２３１Ｆは１９７０（昭和４５）年に登場した旧２２０１１Ｆから改造されています。
東急車輌製造は東急系列の車両メーカーでしたが、２０１２年に鉄道関連事業はＪＲ東日本に譲渡されて、現在は総合車両製作所となっています。
現在では京急 金沢文庫～金沢八景駅間の西側に見えるので関東のメーカーとの印象が強いですが、１９７０（昭和４５）年まではＪＲ西日本 阪和線の鳳駅付近にも大阪工場でも鉄道車両を製造していました。
大阪工場は元々は帝國車輛工業という鉄道車両メーカーでしたが、１９６８（昭和４３）年に東急車輌製造と合併していました。
南海では１９５４（昭和２９）年に南海初のカルダン駆動車１１００１系をはじめ、デラックスズームカー２００００系、丸ズーム２００００系、南海線７０００系などが帝國車輛工業、東急車輌製造 大阪工場で製造されていましたが、最後に製造されたのが２２０００系と思われます。
東急車輌の製造銘板は今でも多く見ることができると思いますが、東急車輌 大阪の製造銘板を付けた現役車両は数少ないと思われます。
