１／１１に三岐鉄道三岐線 丹生川駅に隣接する貨物鉄道博物館で復元作業中の旧関西鉄道の有蓋貨車４５８号の車体、旧国鉄タ６００形のタンク体を撮りました。
１枚目は、鉄道貨物博物館で復元作業中の旧関西鉄道の有蓋貨車４５８号の車体です。
２枚目は、鉄道貨物博物館で復元作業中の旧国鉄タ６００形のタンク体です。
旧関西鉄道の有蓋貨車４５８号は、１９００（明治３３）年に関西鉄道四日市工場で製造された鉄製有蓋貨車です。
関西鉄道は１８８８（明治２１）年に三重県四日市市で設立され、新線の開業や近畿地方の鉄道会社を合併して、大阪府中東部、京都府、三重県、奈良県、滋賀県、和歌山県に路線を展開しました。
現在の路線で言えば、関西線、草津線、和歌山線、奈良線、片町線、紀勢線（亀山～津）、大阪環状線（大阪～京橋～天王寺）に相当する路線となります。
特に名古屋～大阪間の全通に伴って、官設鉄道との間でこの区間の旅客、貨物を巡って争奪戦が行われるほど活況でした。
しかし、１９０７（明治４０）年に鉄道国有法により政府に買収されて、会社としては廃止されています。
関西鉄道の本社は後に大阪に移転したようですが、四日市は中心地であったようで、現在のＪＲ四日市駅東側の貨物ターミナル付近にあった四日市工場では車両の製造も行われていたようです。
４５８号は１９０７（明治４０）年に国有化されてテワ１００３形１００９号に改番され、１９２１（大正１０）年に龍崎鉄道へ譲渡されてテワ１形１号に改番されたそうです。
１９２８（昭和３）年にテ１形１号に改番され、１９４４（昭和１９）年に龍崎鉄道が鹿島参宮鉄道に合併された後、１９５０（昭和２５）年頃に廃車となり竜ケ崎客車庫で付属倉庫として使用されていました。
１９６５（昭和４０）年に鹿島参宮鉄道は常総筑波鉄道と合併して関東鉄道となっています。
４５８号の車体は引き続き付属倉庫として使用されていましたが、２０１７年の車庫の解体工事に伴って貨物鉄道博物館に譲渡されています。
貨物鉄道博物館のご努力によって車体の修復作業は完了していますが、今後は床下を復元が計画されているそうです。
タ６００形は、１９２８（昭和３）年の車両称号規程改正により、様々な形式をまとめて生まれた形式です。
貨物鉄道博物館に保管されているタンク体は、サミュエル商会（後のライジングサン石油）が１８９３（明治２６）～１８９８（明治３１）年にイギリスのハーストネルソン社で製造され輸入されて輸入し、私有貨車として山陽鉄道が運用した日本最古のタンク車と推測されるとのことです。
山陽鉄道は１９０６（明治３９）年に国有化され、タンク車は１９１１（明治４４）年の形式称号制定後はア１９００形となり、１９２８（昭和３）年の称号改正後はタ６００形６５５～６７１のグループとなったそうです。
第二次世界大戦後はシェル石油の所有となり、１９６５（昭和４０）年までに全廃されていますが、このタンク体は１９６０（昭和３５）年頃に七尾港の油槽所に設置されたと推測され、据置タンクとしても使用を終了してからは長らく放置されていたものが発見されたそうです。
２０２０年に貨物鉄道博物館に搬入され、今後は床下を含めて復元が計画されているそうです。
なお、今回を含めた貨物鉄道博物館様に保存されている車両に関する記事はウィキペディア（Wikipedia）の他、貨物鉄道博物館様の公式ホームページの記載を参考にまとめさせていただきました。
１枚目は、鉄道貨物博物館で復元作業中の旧関西鉄道の有蓋貨車４５８号の車体です。
２枚目は、鉄道貨物博物館で復元作業中の旧国鉄タ６００形のタンク体です。
旧関西鉄道の有蓋貨車４５８号は、１９００（明治３３）年に関西鉄道四日市工場で製造された鉄製有蓋貨車です。
関西鉄道は１８８８（明治２１）年に三重県四日市市で設立され、新線の開業や近畿地方の鉄道会社を合併して、大阪府中東部、京都府、三重県、奈良県、滋賀県、和歌山県に路線を展開しました。
現在の路線で言えば、関西線、草津線、和歌山線、奈良線、片町線、紀勢線（亀山～津）、大阪環状線（大阪～京橋～天王寺）に相当する路線となります。
特に名古屋～大阪間の全通に伴って、官設鉄道との間でこの区間の旅客、貨物を巡って争奪戦が行われるほど活況でした。
しかし、１９０７（明治４０）年に鉄道国有法により政府に買収されて、会社としては廃止されています。
関西鉄道の本社は後に大阪に移転したようですが、四日市は中心地であったようで、現在のＪＲ四日市駅東側の貨物ターミナル付近にあった四日市工場では車両の製造も行われていたようです。
４５８号は１９０７（明治４０）年に国有化されてテワ１００３形１００９号に改番され、１９２１（大正１０）年に龍崎鉄道へ譲渡されてテワ１形１号に改番されたそうです。
１９２８（昭和３）年にテ１形１号に改番され、１９４４（昭和１９）年に龍崎鉄道が鹿島参宮鉄道に合併された後、１９５０（昭和２５）年頃に廃車となり竜ケ崎客車庫で付属倉庫として使用されていました。
１９６５（昭和４０）年に鹿島参宮鉄道は常総筑波鉄道と合併して関東鉄道となっています。
４５８号の車体は引き続き付属倉庫として使用されていましたが、２０１７年の車庫の解体工事に伴って貨物鉄道博物館に譲渡されています。
貨物鉄道博物館のご努力によって車体の修復作業は完了していますが、今後は床下を復元が計画されているそうです。
タ６００形は、１９２８（昭和３）年の車両称号規程改正により、様々な形式をまとめて生まれた形式です。
貨物鉄道博物館に保管されているタンク体は、サミュエル商会（後のライジングサン石油）が１８９３（明治２６）～１８９８（明治３１）年にイギリスのハーストネルソン社で製造され輸入されて輸入し、私有貨車として山陽鉄道が運用した日本最古のタンク車と推測されるとのことです。
山陽鉄道は１９０６（明治３９）年に国有化され、タンク車は１９１１（明治４４）年の形式称号制定後はア１９００形となり、１９２８（昭和３）年の称号改正後はタ６００形６５５～６７１のグループとなったそうです。
第二次世界大戦後はシェル石油の所有となり、１９６５（昭和４０）年までに全廃されていますが、このタンク体は１９６０（昭和３５）年頃に七尾港の油槽所に設置されたと推測され、据置タンクとしても使用を終了してからは長らく放置されていたものが発見されたそうです。
２０２０年に貨物鉄道博物館に搬入され、今後は床下を含めて復元が計画されているそうです。
なお、今回を含めた貨物鉄道博物館様に保存されている車両に関する記事はウィキペディア（Wikipedia）の他、貨物鉄道博物館様の公式ホームページの記載を参考にまとめさせていただきました。