貨物鉄道博物館(2025.1.11) 旧国鉄 シキ１６０、 旧福井鉄道 ホサ１、 旧国鉄 テラ１４６、旧加悦鉄道 ワブ３

１／１１に三岐鉄道三岐線　丹生川駅に隣接する貨物鉄道博物館に展示されている旧国鉄の１３０トン積吊掛式大物車のシキ１６０形、旧福井鉄道のホッパ車のホサ１形、旧国鉄の鉄製有蓋車テラ１１形、旧加悦鉄道ワブ１形を撮りました。
１枚目は、旧国鉄の１３０トン積吊掛式大物車のシキ１６０形　シキ１６０です。



２枚目は、旧福井鉄道のホッパ車のホサ１形　ホサ１です。



３枚目は、旧国鉄の鉄製有蓋車でテラ１１形　テラ１４６です。



４枚目は、旧加悦鉄道の木造有蓋車ワブ１形　ワブ３です。



シキ１６０形は、１９５５（昭和３０）年にシキ１６０が１両だけ製造された１３０ｔｏｎ 積み大物車です。
富士電機（後に日本ＡＥパワーシステムズ）所有の私有貨車で、当初は国鉄、１９８７（昭和６２）年の国鉄分割民営化後はＪＲ貨物に車籍編入されていました。
特大貨物である変圧器を輸送するために製造された貨車で、搭載方法は吊掛式（シュナーベル式）で、搭載する変圧器の容器自体が車体の一部を構成し、両側の梁で吊り下げて支える構造となっています。
２００７年に日本ＡＥパワーシステムズから貨物鉄道博物館へ寄贈されています。

ホサ１形は、１９３０（昭和５）年にヲサフ１形として登場した浅野セメント所有の私有貨車で、２両が武蔵野鉄道（現在の西武　池袋線系統）、２両が青梅電気鉄道（現在のＪＲ東日本　青梅線）に車籍がありました。
１９４２（昭和１７）年に武蔵野鉄道置籍車は南武鉄道（現在のＪＲ東日本　南武線）へ移籍され、１９４４（昭和１９）年の国有化後は全車がセサフ１形となり、国鉄時代の１９５７（昭和３２）年にホッパ車に類別変更され、ホサフ１形となっています。
１９６６（昭和４１）年に国鉄では廃車されて、１９６７（昭和４２）年にホサフ１、２は福井鉄道に譲渡され、車掌室を撤去してホサ１形（ホサ１, ホサ２）に改番されて、砕石輸送、散布用として使用されました。
２００１（平成１３年）に引退し、２００３（平成１５）年にホサ１は貨物鉄道博物館に寄贈されています。

テラ１１形は１９６３（昭和３８）年～１９６６年（昭和４１）年に旧国鉄で登場した鉄製有蓋車です。
旧国鉄の鉄製有蓋車は本形式が最後で、新しい拡大車両限界を採用して車体が大型化されています。
積荷の化学反応による発熱に対応し、漏水を防ぐことを目的に床板・側板・屋根まですべて鋼板製です。
テラ１４６は東海道線　美濃赤坂駅に配置され、周辺で生産される石灰関連製品輸送に活躍し、１９８６年に引退して、ＪＲ貨物から三岐鉄道に寄贈されています。

ワブ１形は、１９２６（大正１５）年製の加悦鉄道の無蓋貨車ト１形が１９２７（昭和２）年に有蓋緩急車化されて登場したようです。
１９７７（昭和５２）年以降は加悦ＳＬ広場に展示されていましたが、２０２０年の閉園に伴い、２０２２年に鉄道貨物博物館に譲渡されています。