昨日は武庫川線で回送から追っかけていた７８６６Ｆのほかに、前日から運用されて７８９０Ｆも撮りました。
武庫川線で運用される２両編成は７８６１・７８９１形が３編成と、７８９０・７９９０形が１編成の合計４編成です。
７８９０・７９９０形は、最後に残った赤胴車の中では唯一の両開扉です。
調べてみると、元々は１９７４～７７年に、３８０１・３９０１形でした。
当時、計画されていた西大阪線延長用に地下乗り入れ時の急勾配区間の走行に対応した出力増強仕様として登場しています。
しかし、西大阪線延長が中断していたたため、４両編成が３本のみの１２両だけで以後の増備は行われませんでした。
途中で４両が事故に起因して廃車され、６両は８７０１・８８０１・８９０１形として固定編成とし、残った２両が７８９０・７９９０形として武庫川専用に改造されてます。
８７０１・８８０１・８９０１形は２００９年に引退し、７８９０・７９９０形のみが現役で活躍中です。
１枚目は、武庫川駅を出発した７８９０の普通 武庫川団地前行きです。
２枚目は後追いで、阪神高速道の高架下を東鳴尾駅に向かう７９９０です。
武庫川線で運用される２両編成は７８６１・７８９１形が３編成と、７８９０・７９９０形が１編成の合計４編成です。
７８９０・７９９０形は、最後に残った赤胴車の中では唯一の両開扉です。
調べてみると、元々は１９７４～７７年に、３８０１・３９０１形でした。
当時、計画されていた西大阪線延長用に地下乗り入れ時の急勾配区間の走行に対応した出力増強仕様として登場しています。
しかし、西大阪線延長が中断していたたため、４両編成が３本のみの１２両だけで以後の増備は行われませんでした。
途中で４両が事故に起因して廃車され、６両は８７０１・８８０１・８９０１形として固定編成とし、残った２両が７８９０・７９９０形として武庫川専用に改造されてます。
８７０１・８８０１・８９０１形は２００９年に引退し、７８９０・７９９０形のみが現役で活躍中です。
１枚目は、武庫川駅を出発した７８９０の普通 武庫川団地前行きです。
２枚目は後追いで、阪神高速道の高架下を東鳴尾駅に向かう７９９０です。
ご来訪頂きまして、有難うございます
幼少期に阪神と近鉄が繋がるらしいと聞きましたが、一向に工事も始まらず、計画が中止になったと思ってました
阪神なんば線の開通は大成功だったようで、大阪の新しい動脈になりました
今後は車長や扉数が異なる阪神と近鉄で、ホームドアをどのように進めるのか、興味が有ります
７８８０・７８９０系は阪神なんば線を走ることなく、無念だったかもしれません
先に引退した仲間の分も含めて、現役で武庫川線で活躍し続けて欲しいですね
阪神電車と近鉄電車との乗入れは、本来千里万博の頃に開業予定だったと聞いています。
安治川から九条に向かう急こう配に対応するということは、近鉄奈良線 瓢箪山～石切付近も走行可能でしょうから、阪神難波線が開通しても同路線を走ることが出来なかった対応車たちは無念だったかと思います。
抑速ブレーキという言葉を初めて知ったのも、西大阪線延伸対応車両です。
色々な経緯を思い出しながら、武庫川線に乗ってみたいものです☆