ブサイクな女性

  名鉄趣味が昂じるようになってから、三河線はよく通うようになった。そして仕事場が三河線から離れても、知立には足繁く通うようになった。

 三河線で乗務員の削減のため、駅ホームにセンサーを設置し、ワンマンで運転されるようになった。それに対応する車輌として、６０００系初期型４連と、７７００系２連が対応改造を施されたが、その中で一際ブサイクな車輌があった。７１００系、１系列１編成２輌の、珍車中の珍車である。

 元々は７０００系パノラマカーの中間車として製造された車輌であったが、同系は編成の拡縮が頻繁に行われた関係で、車齢の浅い余剰中間車が４輌発生してしまった。そこでその４輌で編成を組むこととなり、車番順に７１０１、７１０２、７１０３、７１０４と並べられ、先頭となる７１０１と７１０４に運転台を設置したのが始まりであった。外観は当時増備中だった６０００系に準じているが、両開き２ドアで判別は容易であった。後にこの編成も２連に縮小され、その際に７１０２、７１０３は廃車され、７１０１－７１０４の編成となったものである。

 

  同様に三河線で運用された７７００系、２階運転台では入線できない支線区間のパノラマカー、こちらも一部には４連があったものの、平成に入る頃には２連に統一され、白帯を纏い名古屋本線特急指定席車両用にグレードアップされた。しかし１０００系及び１０３０系増備で一般用に戻り、ワンマン化で白帯も消された（７７０２－７７０１の編成、ワンマン化後の写真）。

 しかし双方とも７０００系ベースの抵抗制御・非省エネ車輌、パノラマカーの後を追うようにして、引退イベントの後、引退した。私はパノラマカー引退で名鉄熱も半減しており、記録もしてあったので、正直引退イベントには興味が湧かなかった。別れ際だけ大騒ぎするのは、すこし嫌な気がする（死後の姿ばかり撮る私はそれ以下である、という気もするが）。

 たとえどんなにブサイクな車輌でも、綺麗に別れるのが礼儀である。普段から猫跨ぎをせず、突如迎えるかも知れない別れを意識して、記録をしていきたいものである。

名車の礎

 名古屋で就職し、何年か経ってから、名鉄三河線沿線で勤務することとなった。通勤電車の中で、一際古く、しかし立派な内装の電車があった。それが５５００系だった。名鉄の本格ＳＲ車５０００系、５２００系の後を受け、昭和３４年に日本初の大衆冷房車としてデビューした形式である。冷房化率向上のため５０００系、５２００系の足回りを利用して５３００系が出来てからは、名鉄最古の形式となっていた。

 それが東海豪雨が原因で水没し修理不能となり、遂に廃車が発生した。２ドア転換クロスという内装は重厚だが、車内も傷みアコモも古く感じられたらしく、活躍の場が狭まっていった。４連が全廃となった時、２連３編成がリバイバル塗装に復元され、ファンの話題となっていた。

 そんな最中、５５００系を使用した一般向けツアーが募集され、催行された。豊明から蒲郡へ行き、吉良吉田で長時間停車。三河線海線廃止区間用だったホーム、吉良吉田１番ホームに据え付けられ、撮影会が行われた。その時の写真である。５５００系を十分に堪能するツアーであった。言い方を変えれば、５５００系とのお別れ会でもあった。

 そして、５５００系は最後の運用まで、黙々とこなしていった。

 いよいよ引退、という時期に、犬山線に乗っていた。布袋を過ぎる時に、「あっ！」と思った。最後の３編成が、疎開留置されているではないか！直ちに後戻りし、布袋で下車した。デビュー当初の塗装、チョコレートにピンクの塗装である。

  枇杷島方から犬山方に向け、番号順に並んでいる。一番南の５５１３、５５１４がストローイエローに赤帯の２代目の塗装、中間の５５１５、５５１６がスカーレットに白帯の、３代目の塗色（特急塗色）になっている。

  駅から出て、一番南側に行った。つい半年前の在りし日が、思い出された。いよいよ、お別れなのだ、と改めて思った。

 名鉄史上最高の名車、パノラマカー７０００系は、車体は斬新だが運用では在来車との併結を考え、５０００系から５５００系までで実績のある足回りをそのまま採用した。つまり、５５００系は、名車７０００系の礎であったのだ。

 現在では、チョコレートの塗装の前頭部が、舞木検車場に残るのみという。保存ばかり言っていても仕方ないが、私のみならず名鉄にとっても最高のお気に入りが、完全な姿で残らないのは少し残念である。