Ｇｏｎｅ Ｗｉｔｈ Ｔｈｅ Ｗｉｎｄ＃３

　パノラマカー初期型で最もオリジナルに近い車輌は、７００５Ｆであった。撮らねばならない、と思っていたものの、それは延び延びになっていた。写真は、そんな最中、平成２０年早春にに上小田井で撮った、７００５の姿である。見ての通り、Ｍ形電連が装備されておらず、スカートに切り欠きが無く、オリジナルに近い姿を保っていた。そういえば、中京競馬場にて保存される車輌７０２７及び７０２８も、同様であった。

　名鉄ファンにとって、東名古屋港は、重要な場所である。豊川の日本車輌で製造された新車が、ＪＲ笠寺から名古屋臨海鉄道を経由して、初めて名鉄線に入線する場所であり、また一方用途を終えた車輌が解体される場所でもあり、この駅の監視は、ファンにとっては大切なことである。東名古屋港に入る前には恐らく大江に入るであろうから、名鉄築港線は花道であり、葬送ルートでもある。

　平成２０年７月に、同駅に行った。当然パノラマカーの解体で忙しかったわけであるが、そこでは先日まで元気な姿を見せていた７００５が、解体されていた。車内にビニールが被せてあるのは、製造当時は問題視されなかったアスベストの、飛散防止のためである。

　幾ら名車だと叫んでも、解体されれば単なるスクラップである。もう少し保存する方策はなかったのかと、正直思う。名鉄経営陣の、パノラマカーに関する考え方が分かるような気がした。残念である。

　そして、平成２０年秋、パノラマカーの定期運転は終了し、４輌を除き引退した。しかし、その４輌は、臨時列車として最後まで運転された。

　次回は、その「４輌」の活躍を見ていきたい。

Ｇｏｎｅ Ｗｉｔｈ Ｔｈｅ Ｗｉｎｄ＃２

　そして、パノラマカー引退の報に接し、パノラマカー行脚が始まった。

　最初は７００１始め４連（７００１Ｆ）、上小田井を発車する姿である。昭和３６年デビュー当初からのトップナンバー、最も注目される車輌であるが、Ｍ形電連が装備された関係で、オリジナルのスカートに切り欠きが出来てしまい、そこが残念である。なお、同車の先頭部は、当初のフェニックスマークから逆富士形行先表示器に変わり、その表示器も手動式から電動式に改められ、これが３代目になる。

　続いて、恐らく犬山であろう、７０１１始め４連（７０１１Ｆ）である。同じだ、と思ってしまうが、同編成は一時特急用白帯編成であった関係で、方向幕が特急用の電動表示器になっている（上部が緑色で、形が多少違う）。また、７７００系同様に車内はグレードアップ転換クロスシートであった。平成２０年の撮影であるが、この時にはまだ白帯は復活していなかった。この編成の今後の運命を、当時は知る由もなかった。

　再び７００１に出くわしたので、乗車した。豊明行き普通の運用で、何度か撮影の機会があったのだが、結局終点の豊明で撮影した。既に、「ブルーリボン賞」のプレートは車内に残っていなかった。

　今回最後は、神宮前に入線する、７００４始め６連（７００３Ｆ）である。同編成はデビュー当初からの第２編成である。同編成もＭ形電連が装備されスカートに切り欠きがあるが、２００８年春には６連であり、通常は他の編成とは連結しない運用であった。後に同編成は４連に戻され、７００１Ｆ＋７００３Ｆの編成でお別れ運転を行ったという。

　すると、次回の予定が読めるであろう。以降は次回としたい。