動く鉄道博物館＃９

　それでは、大井川鐵道第３夜の今回は、平成１８年秋の訪問時の記録をお届けします。

　始まりは、金谷から。元近鉄１６０００系、１６００１始め２連が、発車を待っています（写真）。

　新金谷で下車。Ｃ１１　１９０が、出発を待っています（写真）。

　今は引退しているＣ１１　３１２とのツーショット（写真）。これは貴重な姿です。

　その横には、運用が怪しくなってきていた元近鉄６４２１系と、元西武３５１系が留置されます（写真）。

　６４２１系、４２１と５７１です（写真）。この頃から、気にするべきでした。

　３５１系、３１３です（写真）。まだこの頃は、走れそうでした。

　その相方、５１３です（写真）。当時の私には、先を見越す力はありませんでした。

　４２１のアップ（写真）。これだけの大接近も、もう叶いません。

　千頭に到着。Ｃ５６　４４も、この状態でした（写真）。何で運命が変わるか、分かりません。

　井川線ホームに移動する途中、４９６１６とＥ１０３もそのままでした（写真）。

　井川線は本線と同じゲージでしたが、車両限界が小さく、小ぶりな車体です（写真、ＤＤ２０１）。井川行きは、先頭の制御客車で最後尾の機関車を制御し、運転します。

　「アプトいちしろ」には、ＥＤ９０形３両が待機します（写真）。アプト式電気機関車です。

　これは、長島ダム建設に伴う井川線のルート変更で、急勾配区間が発生したため製造された機関車です。その勾配は、９０パーミルです。

　そして、編成の麓側（千頭側）に、ＥＤ９０形ＥＤ９０３を連結します（写真）。当時は、上下ともに単機でした。これをＤＤ２０形に連結します。

　登坂を終え、「長島ダム」で切り離し（写真）。再びＤＤ２０形のみで、井川に向け走り出します。

　おそらく日本で唯一の「アプト式」登山鉄道になった大井川鐵道井川線。技術的にも魅力的な鉄道となっています。機会があったら、是非訪問されることをお薦めします。

　第３夜はこんな感じか。次回は最終回、現在の様子をお届けします。

　それでは、次回をお楽しみに。