Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３４

　それでは、連載第３４回目は、ＤＤ５１　１０７３をお届けします。

　ＪＲ貨物鷲別機関区所属であったのでしょう、北見貨物（タマネギ列車）の運用にも就いており、遠軽まで本務機で、常紋では後補機になっています（写真）。国鉄色風の更新色になっています。

　別の年、スジが１つだけになったときでしょう、この時も後補機になっています（写真）。

　国鉄色のＤＤ５１が牽引する姿を、と思っているうちに、列車自体が廃止になる危機もありましたが、結局地元負担で維持され、現在はＤＦ２００のプッシュプルになっているとのことです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３３

　それでは、連載第３３回目は、ＤＤ５１　１０６６をお届けします。

　写真は、ＪＲ北海道苗穂工場にて、解体予定の位置に止まる、１０６６号機（写真）。ＪＲ北海道の大トラブルの後、解体の１両となったようです。残念。

　ＪＲ北海道も、全体的に縮小営業となり、維持出来ない線区も相当出来てしまいました。ＪＲの民営化は、ＪＲ北海道に関しては裏目に出たようです。保守出来なかったのは、保守の費用が出なかったからで、それを削れと教えたのは、一体誰でしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３２

　それでは、連載第４０回目は、ＤＤ５１　１０４０をお届けします。

　同機は、山陰本線（嵯峨野線）並河駅の旧駅舎跡に、０系新幹線前頭部と共に保存されます（写真）。かなり後の製作と思われますが、早期に引退したようです。嵯峨野線が複線新線で電化したのはかなり昔の話、旧線がトロッコ列車で開業したのも相当前です。

　別の時の一枚（写真）。塗装は綺麗です。

　山陰本線でも主力機関車でしたが、末期の寝台特急「出雲」も廃止となり、事実上全廃となっています。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３１

　それでは、連載第３１回目は、ＤＤ５１　１０２９をお届けします。

　写真は、稲沢でしょうか、停泊する１０２９号機（写真）。トリミングしています。

　続いて、四日市駅にて停泊する、１０２９号機（写真）。

　愛知機関区にて、端の側線に並ぶ、１０２９号機（写真）。位置的に、今後が危ぶまれる場所です。

　同機は、検査がまだあるでしょうか。切れていると思われ、多分再会は出来ないでしょう。今後は旅客会社に期待です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０

　それでは、連載第３０回目は、ＤＤ５１　１０２８をお届けします。

　ＤＤ５１　５００番代、７９９号機の次は、８００番台、試作機の９００番台を飛ばしたため、１００１号機です。番号は飛びましたが、仕様に変更は無く、そのままです。

　１０２８号機は、いわゆる「赤影」塗装（ＪＲ更新色）で、末期は使用されました。愛知機関区で停泊中、稲沢操車場を跨ぐ陸橋から撮影（写真）。

　続いては、四日市駅に停止する姿（写真）。

　愛知機関区が見える、稲沢駅ホームから（写真）。

　別の時、稲沢駅ホームから。トリミングしているようです。

　秋でしょう、四日市のポイントで、石油タキを牽く姿（写真）。

　冬季の石油需要期に、８００番台８７５号機と重連を組む、１０２８号機（写真）。

　南四日市までコンテナ貨車コキを牽く、１０２８号機（写真）。現在は、四日市で編成を切り離し、一駅別列車で運転されます。

　三岐鉄道東藤原からのセメントホキを、富田から引き継ぎ四日市までピストン輸送する運用に就く姿（写真）。

　０番代、５００番代共通の問題は、運転台中央に暖房用ＳＧが鎮座するため、運転席が狭いとのこと。それが、８００番代が製造される理由となったようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２９

　それでは、連載第２９回目は、ＤＤ５１　７９１をお届けします。

　明らかに今までのＤＤ５１とは違う塗色で、初めてですが、これはかつてＪＲ東海が保有していた「ユーロライナー」、および同塗色の１４系座席客車「ユーロピア」に合わせて変更された塗色で、ＥＦ６４、ＥＦ６５、ＤＤ５１各２両ずつ変更されました。同機は、そのうちの１両です（写真）。確か、大垣での撮影と記憶します。

　ＪＲ発足後、各社が競って団臨用「ジョイフルトレイン」を用意しましたが、それから３０年、これも衰退し、客車列車も減少、ＪＲ東海では客車・貨車・機関車は全廃となり、同機も過去帳入りしました。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２８

　それでは、連載第２８回目は、ＤＤ５１　７５７をお届けします。

　おそらく大宮のイベントの時でしょう、整備中でダルマとなっている、７５７号機（写真）。機関も外され、外枠のみです。

　ＪＲ貨物においてはＤＤ５１の最終全検が終了し、数年内に全廃となることが決まっています。残された時間は少ないです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２７

　それでは、連載第２７回目は、ＤＤ５１　７５６をお届けします。

　末期のＤＤ５１最若番は、ＪＲ貨物愛知機関区の７５０号機で、これがＪＲ貨物吹田機関区の最終号機１８０５号機と入れ替わり、間もなく「おおさか東線」のディーゼル運用が電機に置き換えられ解体、チャンスを逃してしまったため、同機からになります。

　写真は、北九州貨物ターミナルでしょうか、留置される７５６号機（写真）。現役か、保留車か、微妙なところです。

　現在、同機は「京都鉄道博物館」展示機となり、床下も見られる展示となっています（写真）。何という幸運でしょう。ただ、油が滴下するらしく、下にはビニールが張られています。

　博物館で屋内保存とは、何という幸運か。永く保存されることでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２６

　それでは、連載第２６回目は、ＤＤ５１　６１５をお届けします。

　同機は、北海道「小樽市総合博物館」にて保存されます（写真）。手宮桟橋への築堤の途中に、貨物を牽くような姿です。

　北海道用ですから、当然酷寒地形、窓も旋回窓の豪雪対応です。

　別の時に、正面寄りで（写真）。どの角度が良いのか、好みが分かれます。

　更に、別の時に（写真）。この辺りの外観は、現役で走るＤＤ５１と、ほぼ同じです。

　北海道は豪雪であったことから軌条が重量級なのか、本線形機関車が多くの路線に入線可能、ＤＤ５１もその代表です。軸重も調整出来ますし。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５

　それでは、連載第２５回目は、ＤＤ５１　６１０をお届けします。

　現存するＤＤ５１で、３つ目の若番機は、三笠鉄道村の保存機となっています（写真）。

　ＤＤ５１の軸配置はＤＤ１３のＢ－Ｂから、中間台車の入ったＢ－２－Ｂ配置です。この中間台車の空気バネの圧力で、軸重を調整可能、また起動時には動台車に重量がかかるよう自動的に調整可能です。

　故に傑作となり、四国以外の全国で見られる機関車となっています。

　他の機会での撮影（写真）。赤い塗色とディーゼル煙から、ＳＬファンからは「赤豚」と呼ばれていたようですが、動力近代化の旗持ちもありました。

　他日の撮影（写真）。大型機ですが、入換機のような凸型なのがイマイチ、と言う人もいます。やはり、箱形であったほうが見た目は良かったのでしょうが、構造としてはこれが合理的ではあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４

　それでは、連載第２４回目は、ＤＤ５１　５００番代へと話を進めていきたいと思います。

　ＤＤ５１　基本番台は相当数製造されましたが、重連に対応しない非重連形であったため、ＪＲにはほとんど引き継がれず、優先的に廃車になっています。

　そして、程なく生産が始まったのが、重連形５００番代です。多くの幹線でＤ５１等大型ＳＬの重連運転は頻繁に行われており、それに対応する重連形が、この番代です。正確には、５００番代でも「半重連形」「全重連形」があり、半重連形は単弁で重連側の機関車の単弁を操作出来ないという問題があり、本務機で全部操作出来る全重連形があり、これは運用札に「重」が入っています。

　ＤＤ５１　５００番代現存の最若番は５４８号機、北海道用の酷寒地形で、現在三笠市の「クロフォード公園」にて保存されます（写真）。幌内線（廃止）の施設を流用したのか、駅に入線した貨物列車のような様子です。

　数年後の写真（写真）。これも時々塗装を補修しているようで、大体塗装は綺麗です。

　四国以外の全国で活躍したＤＤ５１ですが、その割りには現存はあまりなく、注目はされていないようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２３

　それでは、連載第２３回目は、ＤＤ５１に話を進めていきたいと思います。

　ＤＤ１３は直６のＤＭＦ３１Ｓを機関としますが、出力アップのためこれをＶ１２に改設計、ＤＭＬ６１Ｓが完成、これを２機搭載し、本線用大型ＳＬを置き換えるべく設計されたのが、ＤＤ５１です。機関１台で約１０００ＰＳを得られたことから、計２０００ＰＳとなり、本線用大型ＳＬに匹敵する出力となり、大いなる期待を持って試験機は落成しました。

　写真は、ＤＤ５１　１号機、現在は群馬県松井田町横川駅近くの、「碓氷鉄道文化むら」にて保存されます。

　位置を変えて（写真）。

　同機は秋田に配属となり、矢立峠で試験されましたが、２５パーミル勾配で単機での１０００ｔ貨物引き出しに失敗したため、２号機以降に反映され、同機も改造され、量産が開始されました。

　ＳＬファンが最も憎んだ機関車であったでしょうが、これも最期の時期を迎え、一つの時代の終わりを告げようとしています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２２

　それでは、連載第２２回目は、ＤＤ１５最終回、ＤＤ１５　４４をお届けします。

　同機はＪＲ東日本長岡運転所に配備であったようで、当時のＪＲ東日本ファンクラブの展示運転の前日、運転所内で展示されました（写真）。

　塗り直されたのか塗装は美しいです。これをデジ一で捉えたのは、メンバーで私だけでした。

　そして転車台に載せて一回転、の予定でしたが、操縦した機関士が故意に前頭部を外したので、意思疎通が上手くいっていないようでした（写真）。

　そして、翌日、臨時運転のＤＤ１５　４４（写真）。雪を掻き上げていますが、思ったほど降雪が無く、迫力に欠けています。

　その時の、動画です。当時Ｍｐｅｇで撮れるデジカメはほとんど無く、テープ式のデジタルビデオ、ＤＶでした。

　そして、折り返し、大白川に戻ってきます（写真）。

　そして、大白川のホームに据え付けられます（写真）。

　あの頃はＪＲ東日本もファンクラブを創れるほど余裕がありましたが、今は無く、鉄道博物館に期待したいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２１

　それでは、連載第２１回目は、ＤＤ１５　３９をお届けします。

　同機は現役当時敦賀の配備のようで、敦賀の車庫に停まっているところを、車内から捉えました（写真）。軸重から、小浜線はどうかと思うので、主に北陸本線が持ち分であったと思われます。

　しかし、引退か、敦賀から松任に移動、側線で留置される姿（写真）。塗装が、傷んでいる感じです。

　その翌年か、松任のイベント時の一枚（写真）。さらにマズい感じです。

　キヤ１４３も配備され、旧式化した同機が、引退したとしても仕方ありません。何といっても、国鉄形ですし。

　それでは、次回をお楽しみに。