小田急特急ロマンスカーHiSEから長電A特急ゆけむりへ

2005年8月にとあるHPで、

「『小田急特急ロマンスカー10000形』が長野電鉄へ譲渡される！！」との投稿があった。
最初は、「ガセネタだよ！！」とか「冗談にしてはつまらない」とかが大半だった。
しかし、

「『小田急』『長電』の双方の公式HPで正式発表！！」となった。

あのロマンスカーが長野へくる！！
しかもHiSE！！
さらにまだ製造から妬く20年と車齢が若いのに無償譲渡！！
・・・・おどろ木、桃の木、最初の木・・なんてものじゃないほどの喜びでした。

・・・・でそれから1年後の2006年8月に小田急特急ロマンスカー10000形に乗りました。（新宿→小田原までですが、時間の関係で箱根まで行けなかった・・・orz）

とりあえず、小田急のどっかの駅で撮影したHiSEです↓

やっぱり、このマークがないと・・・・↓

車内のとびらにも・・・↓

車内はこんな感じでした。↓

・・・・それからその年の12月についに「長電A特急ゆけむり」に乗りました。

車両外観は小田急時代とほとんど変わりありません↓

一部塗装が変更になったくらいです。

車内も広告を除き、小田急そのままです↓

小田急時代にはなかなか乗れなかった「展望席」に乗れました↓

それでも、少し後ろでした・・・orz

おまけで地下区間脱出シーンです（動画）↓

長電特急ゆけむり号車内から（地下区間脱出）

A特急最終だったので須坂で終点です。須坂でB特急2000系に乗換です。
左側が1000系A特急「ゆけむり」、右側が2000系B特急「しが」です↓

ちなみにB特急の塗装は変更になりました。（現在この色はありません）

そして、車庫へ回送されました（動画）↓

長電特急ゆけむり号、回送シーン（須坂駅にて）

現在、長野電鉄の主力特急となった「ゆけむり号」
今年の4月と5月に乗りました。5月は須坂始発だったので前面展望席に乗れました。
それについては、湯田中駅に存在していたスイッチバックとからめて・・・また今度。

最後に今年4月に撮影したゆけむりです↓

では、また。

去年9月の18きっぷ日帰りの旅

ネタがないので・・・去年の18きっぷ消化の旅として・・・

　高田－（信越本線）→直江津－（北陸本線）→糸魚川－（大糸線）→南小谷→松本－（篠ノ井線）→塩尻－（中央本線）→小淵沢－（小海線）→中込→小諸－【しなの鉄道】→篠ノ井－（信越本線）→長野－（飯山線）→十日町－【ほくほく線】→直江津－（信越本線）→高田・・・と丸一日かかった旅行をしました。
〔（　　）はJR線、【　　】は第三セクター線〕

①まず、高田7:05発の快速くびき野1号で直江津へ（7:15着）

②直江津7:19発の普通電車で糸魚川へ（7:57着）
　糸魚川で大糸線に乗ります。下は南小谷行きワンマンカー（気動車）
　もう、この色なかったんじゃ・・・・？↓

　名物の赤レンガ倉庫です。北陸新幹線がらみで解体される事が決まっています↓

　何とか、移転・保存していただければありがたいのですが・・・・？

③糸魚川8:15発の普通列車で南小谷へ（9:17着）
　途中、唯一の列車交換駅の根知駅で対向列車を待ちました↓

　そして、対向列車がやってきました（動画）↓

根知駅に向かってきました

　列車交換のシーンです↓

　
　参考までに、2005年12月の同じ場所で撮影したものです↓

④南小谷9:34発の普通電車で松本へ（11:34着、いやー長かった）
　ちなみに右側の電車です。（左側は糸魚川から乗ってきた車両）↓

　そして、乗ってきた列車は折り返し「糸魚川行き」として発車しました（動画）↓

糸魚川行き発車シーン

　電化路線の境界ですね・・・（左側の止部分に「特急あずさ」が停車する）↓

　南小谷発の車両にこんなものがありました↓

　当然、JR東日本管内しかありません（南小谷から糸魚川方面はJR西日本）↓

⑤松本11:47発の普通電車で小淵沢へ（13:13着）
　ちなみに大糸線ホームから撮影した「特急あずさ」です↓

⑥小淵沢13:16発の小海線普通で小諸へ（15:25着、長いね・・・）
　小諸到着時のJR線ホームです↓

　ちゃんとJR線専用のもあります↓

　これもそうですね↓

　しかし、軽井沢～篠ノ井は第三セクター「しなの鉄道」になったため、線路はつながっておりません。
　第三セクター転換前はつながっていたのですが・・・・↓

　黄色いポールを境にJR線と分かれております。

　第三セクター「しなの鉄道」の小諸駅の駅名版です↓

　そうこうしている内に、軽井沢方面から電車がやってきました（動画）↓

しなの鉄道115系小諸駅入線シーン

⑦小諸15:29発の普通電車で長野へ（16:31着）
　その115系車両です。（更新計画はどうなったのだろう？）↓

⑧長野16:33発の飯山線普通で十日町へ（18:56着、これも長かった）
　写真は十日町停車時のキハ110系です↓

　※後ろから撮影。乗務員がいないのと、走行中の車両がないのを確認の上で撮影。

⑨十日町で夕食→十日町19:34発のほくほく線ワンマンカーで直江津へ（20:16着）
　写真は、ほくほく線十日町ホームに着いた、ほくほく線ワンマンカー↓

⑩直江津20:47発の普通電車で高田へ（20:56着）・・・でした。

・・・やはり、ほぼ1日になってしまいました。
　　　職場の人達は「異常だ！！」「頭がおかしいんじゃないの！！」とストレートに言いますが、僕が好きなので別に気にしません・・・・と思う・・・orz

実際、駅に降りたのは・・・・南小谷駅・小諸駅・十日町駅・直江津駅くらい・・・ほとんど乗りっぱなしですね。
楽しければそれでよし！！！！！！！！

では、また・・・あでゅー・・・・

大糸線について

今年、大糸線全通（糸魚川～松本）して50周年になる。
糸魚川方面でいろいろイベントをやっているみたいだが、行っていない。（行きたいが・・・orz）

それはともかく、大糸線は全国でも数少ない「電化・非電化混在路線」なのだ！！
（あとは、「八高線」と「関西本線」など）

①電化路線･････松本～南小谷（JR東日本管内）
　　　　　　　　1日1往復「特急あずさ」が南小谷まできます。

②非電化路線・・・糸魚川～南小谷（JR西日本管内、南小谷駅はJR東日本の管轄）
　　　　　　　　　電化路線に比べると本数が少なく、しかも平岩折り返しもあるので、糸魚川から松本まで大糸線で行こうとする時は、時刻表のチェックが必要です。

鉄道マニア及びファンもしくはヲタの間では、圧倒的に「糸魚川～南小谷」の非電化路線が人気あります。

自分は初めて大糸線を走破したのは、2005年の秋でした。
①糸魚川から乗ったが、終点は平岩駅だった。
②次の南小谷行きはなんと1時間半後・・・・orz
③とりあえず、次の北小谷駅まで歩いていきました。・・・疲れた。
　ちなみに駅まであともう少しの時に南小谷行きディーゼルカーが来たので、急いで全力疾走しました。
　（なんとか乗れた。もし乗り遅れたら、次は2時間後・・・orz）
④南小谷駅に着いたときに、乗客の一人が駅員にクレームを言っていた。
　②の時に一緒に平岩駅で降りた客だった。その客は無人の駅で1時間半も一人で待っていたのでしょう。（酒もかなり入っていた）
　客：「何で、こんなに乗り換えが多いんだ！！平岩で待たされ、さらにここでも待たされるのか！！」
駅員：「会社が違うもので・・・」
・・・・まあ、結構もめていたが最後には、信濃大町行きに乗れたので何とかなったのでしょう・・・と思う。
⑤南小谷から信濃大町までE127系2両ワンマンカーに乗りました。
⑥信濃大町から松本までは115系長野色でした。（今は全部E127系になったのかな？）

それから、2005年12月11日に再度、糸魚川→松本の大糸線全線制覇を行いました。

糸魚川からキハ52系1両ワンマンカーで南小谷まで・・・・
なお、この区間の列車交換は根知駅のみなので、途中の根知駅に来たら鉄の人々・・寒い中、外で対向列車を待っていました。

その根知駅・・・雪が降っていました。さ・・寒い・・！！↓

今乗っている車両です。（今現在、塗装が青のツートンに変わりました）↓

もう今はないこの塗装の車両です。↓

・・・で待っているのですが、雪の影響でなかなか来ません！！↓

ｺﾈ━━━━(ﾟдﾟ；)━━━━!!

・・・でしばらくして・・↓

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

近づいたら・・・自分を含めて・・・ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!↓

つまり、自分を含めて3人・・・・

さらに、列車交換のシーン・・・ｷ…(-＿-)ｷ(＿- )ｷ!(-　　)ｷｯ!(　　　)ｷﾀ(　　ﾟ)ｷﾀ!(　ﾟ∀)ｷﾀ!!( ﾟ∀ﾟ )ｷﾀ━━!!↓

それから、また乗り込みました。窓の外を見ると結構な雪が・・・↓

数日後、大雪で一部区間運休・・・春まで続いた。（この年は大雪だった）

南小谷からは「特急あずさ」で松本まで行きました。↓

通称「あずさちゃん」です←キモ！！

特急あずさから見た風景。青木湖と思いますが、この時は結構積雪がありました。

しかし、信濃大町をすぎ松本に近くなると雪はほとんどなく・・・↓

・・・と言うか、雪ないじゃん！！

松本駅へ着いた時は・・・雪なんてまったくない！！↓

・・・まあ何だかんだで松本から長野経由で帰りました。

やっぱり、冬は寒かった・・・・（別の意味で寒かったコメントだった）

さて、2006年9月2日にも「青春18きっぷ」の旅で大糸線に乗ったが・・・それはまた今度。

かつて、神岡鉄道がありました・・・

本日（9月8日）、高山本線の猪谷～角川間が2004年10月水害で不通になってから約3年の月日がたってようやく復旧した。

これで全線復旧、特急ひだの富山行きも復活した。しかし・・・・・・・

猪谷～奥飛騨温泉口に伸びていた第三セクター「神岡鉄道」はその復旧を見ることなく、2006年12月1日付で廃止された。

「神岡鉄道」転換発足時から、神岡鉱山からの貨物輸送に頼っていた。（ほとんど、貨物運送）
しかし、2005年3月31日で頼みの綱の貨物輸送が完全廃止。命運も尽きてしまった。

末期のダイヤは朝と夕方が少し多いくらいで、ほとんどスカスカのダイヤだった。（次の列車は4時間後とか当たり前だった）

自分は前の記事「富山ライトレール開業日」で、朝に神岡鉄道へ寄ってみたと書いた。
ここではもう少し説明する事にする。

ライトレール開業式典が終わり時間に余裕があったので、高山本線の猪谷行きに乗った。
猪谷駅で撮影↓

本来なら、JR東海車両もあったはず・・・・

猪谷駅の「神岡鉄道専用ホーム」には、『おくひだ1号』が停まっていた。↓

車内はこうなっていました↓

車内にあった路線図です。七福神をあてています↓

そうこうしている内に、終点の「奥飛騨温泉口駅」に到着↓

線路もここで終わり・・・↓

駅舎です。二代目との事です↓

初代の駅舎も残っていました。喫茶店になっています（今はわかりませんが・・・）↓

裏側から撮影↓

・・・でこれらの撮影後、折り返しの猪谷行きで帰りました。猪谷からすぐに富山行きに乗り、あとは「ライトレール」の記事どおりです。

結局、これが僕にとって最後の「神岡鉄道」乗車になりました。
どうせなら、高山本線復活まで存続していればと思いましたが、こればかりはどうしようもありません。
今、これらの施設がどうなっているかわかりません。なお、2008年に観光鉄道としての復活へ向けて準備中との事なので、それを待ちたいと思います。

最後に、とっておきの写真です（奥飛騨温泉口駅から）↓

桜がきれいです、いい時に来れました。今、これらの桜の木はどうなっているのでしょう？

以上です。

富山ライトレール開業日

前回の「さよなら富山港線」の話題の続きになりますね。

第三セクター「富山ライトレール」が開業して、約1年半になります。

写真は2007年3月に撮影した時の物です。（富山北駅）↓

今はだいぶ落ち着きました。

2006年4月29日に「富山ライトレール 富山港線」として開業いたしました。
早く行きたいがために、急行能登で富山まで行きました。（富山駅で撮影）↓

開業日は早朝からたくさんの人々で賑わいました。
写真は富山北駅を出発まちの始発電車↓

出発式の会場（富山北駅）↓

ついに、始発電車出発です。↓

車両にはこのステッカーが貼ってありました。↓

しばらくは順番待ちの列ができていたため、空き時間を利用して「神岡鉄道」へ行きました。
（「神岡鉄道」についてはまた後日）
行って帰ってくればおちつくだろう・・・・・

・・・・甘い！！
・・・・・・・・甘すぎるよ！！！！！
・・・・・・・・・・・・と言うか、もっと混むと考えるのが普通でないの？
　　　・・・・そのとおりです。大正解でした。
　　　　　　　帰ってきた時は、かえって順番待ちの列が10倍くらいに増えていた・・・orz
　　　（あまりのすごさに撮影する気をなくした・・・・間抜けである）

・・・で何とか乗車する事ができて、終点の岩瀬浜駅に到着しました。
　　　満員電車のさらに行く混雑だった・・・orz↓

岩瀬浜駅周辺は、前の痕跡がなくなるほど変わっていました。

写真は、2006年2月28日の岩瀬浜駅です。↓

次の写真は、ライトレール開業日の岩瀬浜駅周辺です。↓

旧駅舎は取り壊されました・・・・もったいないけど、仕方がないのかも・・・。

さて、このまま折り返して帰ろうとしました。
しかし！！ながーーーーーーい行列ができており、並ぶ気をなくしました・・・・。

そして、無謀にも歩いて帰る事にしました。（バカジャネーノ！！）

とりあえず、「岩瀬浜駅」の案内板です。↓

しばらく歩いて、次の「競輪場前駅」の案内板です。↓

なんと旧競輪場前駅舎が残っていました。（単なる入り口の扱いの様です）↓

前は土日祝日しか停まらない臨時駅でしたが、ライトレール移管後は毎日停車します。

ここで、岩瀬浜行きと遭遇・・・↓

また、しばらく歩いて「東岩瀬駅」の案内版です。↓

なんと、ここで信じられない光景をみました。↓

こ・これは！！！！！

なんと・・・・↓

旧東岩瀬駅がそのまま残っていました。奇跡だ！！！！！

しかも自由に中に入る事が出来ており、中にはいると・・・・

旧富山港線の時刻表が残っていました。（今はないと思いますが・・・・）
今は、何かの施設になったとの話ですが・・・（だれか教えて下さい）

感動を受けつつまた歩きました。次の「大広田駅」の案内版です。↓

また歩いて、次の駅の「蓮町駅」の案内版です。↓

次の駅の「犬島新町駅」の案内板です。↓

そして、「富山ライトレール」本社のある「城川原駅」です。↓

ここで、車両交換や格納庫があります。↓

次の「粟島駅」です。買い物するには便利です。↓

次の「下奥井駅」です。↓

その次の「奥田中学校前駅」です。↓

実は、ここまでがJRから引きついた路線です。写真の右にまがり始めたところから終点までは、道路併用軌道（新設）になります。↓

かつての線路は写真の正面からまっすぐです。

・・・でこのまま、新線を歩くのもつまらなないので、ここからは旧線を歩きました。↓

線路はすべてはがされていました。

旧線からみる「奥田中学校前駅」↓

昔は踏切だったらしい・・・・

旧線は続くよ・・・どこまでも・・・↓

まだまだ続く・・・だいぶ疲れたよ・・・↓

やっと見えてきたよ・・・↓

旧富山口駅ホーム。↓

駅舎は解体されてホームだけ残っていました。（当時の話、今はもうないと思うが・・・）↓

そして、かつての接続口の跡です。↓

ここで、また本線に戻ります。「ライトレール」新線（併用軌道）を走る『ポートラム』です。↓

「インテック本社前駅」です。（案内版）↓

「富山ライトレール」唯一の路面電車駅です。↓

・・・でやっと「富山北駅」に到着・・・疲れた。（約2時間くらいかな？）↓

やっぱり、大行列が続いているよ・・・（でも、前よりは気持ち少なくなったかな？）↓

・・・でもう疲れたのでこのままJR富山駅へ・・・
2006年2月26日の旧富山港線ホームです。↓

・・・その同じ2006年4月29日に撮影したホーム跡です。↓

ホーム階段口以外はすべて取り壊されました。（この階段口もこの後、取り壊しました）

開業初日は、富山北駅と岩瀬浜駅で目いっぱい乗客を乗せた為、途中の駅から乗車できない客が続出しました。一部の人は「もう2時間も待っているのに、ちっとも乗れない！！。途中駅の人も考えてほしい！！」と結構お怒りのご様子だった。（次の日は人数制限を実施したとか・・・）

将来は、富山地方電鉄の路面電車（軌道線）との直結する事が決まっているが、その前にJR富山駅の高架駅化工事が終わらないと実現できないとの事。そうなれば、また人の流れが変わるかもしれない。

また、久しぶりに「ライトレール」乗ってみたいと思いつつ、今回はここまで！！