昭和４０年代前半の鉄道写真（７０・中央西線電化の記録⑨）

名古屋・多治見間   電化後の神領駅周辺

勝川・春日井・神領・高蔵寺・定光寺と進む。
この５駅は春日井市に位置する。春日井からは現在も王子製紙春日井工場への引込線がある。

来る中津川電化に備えて沿線に大規模な電車基地建設が計画された。春日井・神領間にある神領車両基地である。
瑞浪電化から約１年後、昭和４２年８月に起工された。写真は、一大基地の影も形もない起工した頃の神領周辺。



測量が始まった頃　神領の高蔵寺方向の北側


神領に入線する上り電車　最後尾クハ６８形

１９６７．８　神領駅

下り急行第３"しなの"　右手前方に神領車両基地が建設された


上り中津川発名古屋行550D　先頭キハ１７


ＥＦ６０牽引の上り中津川発名古屋行628レ

１９６７．８　高蔵寺・神領

昭和４０年代前半の鉄道写真（６９・中央西線電化の記録⑧）

名古屋・多治見間   電化前後の新守山駅周辺

大曽根から新守山・勝川と続く。
新守山は昭和３９年４月に中央西線で最後に開業した駅で、北に進み市境の庄内川を越えた勝川は春日井市にある。
千種駅が移転して貨物扱いを廃止した後、新守山が貨物扱い駅になった。今や住宅街であるが、田畑の中にあった。

４０年頃は入換専用の稲沢第一機関区のＣ５８が見られたが、瑞浪電化後はＤＤ１３に置換えられた。

Ｃ５８－２３０[稲一]の入換作業

１９６５．１１　新守山駅

４１年６月、電化まで後僅かの新守山で撮影。最後に名古屋機関区の赤ナンバープレートのＤ５１を見ておきたかった。
ＥＦ６０の練習運転が始まり、Ｄ５１牽引の旅客列車は最早少ない存在になっていた。

D５１－８２６[名]牽引の上り中津川発名古屋行634レの新守山到着


停車中　奥は貨物入替作業のＤ５１－６９８[稲一]


田畑のなかの新守山に停車中の上り貨物

１９６６．６　新守山駅


４１年７月、４２年８月に電化後の新守山周辺で撮影。

電化直後、ＥＦ６０－７牽引の上り名古屋行旅客

１９６６．７　新守山・大曽根

ＥＦ６０牽引の上り臨時急行"彩雲"　前から2両目が１等車の７両編成　庄内川を渡る

１９６７．８　勝川・新守山

瑞浪電化を機に一部の旅客列車は多治見以北も無煙化されて、名古屋からＤＤ５１が牽引していた。
投入されたＤＤ５１は、稲沢第一機関区配属の非重連形の基本番台、初期量産型（２０～５３）であった。

ＤD５１ー４８牽引の上り長野発名古屋行828レ


キハ１７の４連、下り太多線経由の美濃太田行551D、暑いので窓は全開

１９６７．８　勝川・新守山

昭和４０年代前半の鉄道写真（６８・中央西線電化の記録⑦）

名古屋・多治見間   ＥＦ６０と暖房車

前回の写真にある暖房車について記しておく。
ＥＦ６０には蒸気発生装置がなく、蒸気機関車の蒸気暖房が前提であった旧型客車の牽引には暖房車を要した。
電化後の名古屋・多治見間で、冬期は石炭燃料のボイラを積載した暖房車が機関車と客車の間に連結されていた。
暖房車の主力はマヌ３４であったが、時にスヌ３１も見られた。

ＥＦ６０に連結された暖房車スヌ３１

１９６７・3　名古屋駅

昭和４３年の正月、名古屋・金山間で撮影。
旅客、貨物列車とも牽引するＥＦ６０は稲沢第二機関区配属のクイル駆動方式の１次量産車（３～１４)が続いた。

ＥＦ６０－ ６と煙を吐くマヌ３４　下り塩尻行833レ


１本前の旅客列車は真冬というのに暖房車が連結されていなかった。多治見まで約１時間の辛抱である。

ＥＦ６０－５牽引の下り塩尻行831レ


ＥＦ６０－１４牽引の下り貨物

１９６８．１　金山・名古屋

４２年１２月、鶴舞・千種間で撮影。

ＥＦ６０－2（先行試作車）と暖房車マヌ３４連結の上り中津川発名古屋行628レ



１９６７．１２　千種・鶴舞

昭和４０年代前半の鉄道写真（６７・中央西線電化の記録⑥）

名古屋・多治見間   電化前後の大曽根駅周辺

千種の先は大曽根・新守山・勝川で、新守山までが名古屋市内の駅である。
昭和４０年１０月、大曽根の北、庄内川支流の矢田川の橋梁でD５１を撮影。コンクリートポールが建つ前である。

形式入り旧ナンバープレートＤ５１－８２３[稲一]牽引の上り貨物

１９６５．１０　新守山・大曽根

架線のない大曽根駅に停車中のキハ３５系下りＤＣ　後尾から

１９６５．１０ 大曽根駅

大曽根駅は築堤にあるが、千種・大曽根間の大半は掘割構造で複線化された。

架線が張られる前、千種に向かう上り急行"赤倉"

１９６５．８　大曽根・千種

千種側から電化後の大曽根方面を望む。
千種・大曽根間には、上り方面からスイッチバックして日本専売公社名古屋工場に入る引込み線があった。
右側が引込み線で、千種からこの地点までが掘割構造である。

ＥF６０－２（先行試作車）牽引　暖房車連結の上り名古屋行普通列車

１９６７．１２　大曽根・千種

かつて、特異なルートで大阪・日光間を結ぶ信越・日光観光団体列車が運行されていた。
４１年１０月のダイヤ改正で長野・日光間を廃止、大阪・長野間は団体専用列車、急行信越観光号として残された。
４２年３月のダイヤ改正までの間に一般列車に置換えられ、継承したのが中央西線で馴染みの臨時急行"彩雲"である。
列車番号は以前と変わらず、下りは夜行3811レ、上りは昼行3812レであった。

ぶどう色時代のＥＦ６０－２牽引　暖房車を連結した上り急行"彩雲"

１９６７．３　大曽根・千種

昭和４０年代前半の鉄道写真（６６・中央西線電化の記録⑤）

名古屋・多治見間   電化後の千種駅周辺

名古屋から金山・鶴舞・千種・大曽根と続く。
昭和３７年に完工した複線化は、金山・千種間は高架、千種・大曽根間は掘割式で建設された。
鶴舞駅は高架上にあり、千種駅は掘割構造である。写真は、４１年７月の瑞浪電化後の千種周辺の様子である。

千種に入線するキハ５８系下り急行第２"しなの"


当時から千種は急行停車駅で、上りは全列車、下りは一部の夜行を除く列車が停車した。

乗車する客は殆ど見られない


電化後、混雑時を優先に電車を投入するダイヤが組まれたが、長距離列車のみならず電化区間内発着のＤＣも残っていた。

上り瑞浪発名古屋行普通ＤＣ　最後尾キハ３５

１９６７．９　千種駅

夏の夕暮れ時、鶴舞・千種間にあった旧千種駅跡から鶴舞方面を望む。

電化の終点の瑞浪行のスカ線形普通電車641M　夕方のラッシュ時で１０両編成


千種方面を望む。左後方に河合塾本校、右手奥に雑誌の鉄道ファンを創刊した交友社が見える。



上り急行"赤倉"


ＥＦ６０－５牽引の上り大阪行臨時急行"彩雲"

１９６７．７　鶴舞・千種

千種から鶴舞に向かっていく。

整備中の１００m道路の若宮大通を横切るＥＦ６０牽引の上り普通列車

１９６７．８　千種・鶴舞

名古屋市電と交差する鶴舞付近を行く上り急行第１"ちくま"

１９６７．８　鶴舞・金山

千種停車中の下りＤＣ　最後尾キハ１７


秋の夕暮れ時の千種駅。

新潟からの長距離ＤＣ急行上り"赤倉"の到着　後尾から


１７時４０分を過ぎて帰宅ラッシュ時に差し掛かかると、下り列車待ちの乗客が急に増えてくる。
数年前に高蔵寺ニュータウンが建設されてから通勤客が増加した。以前は想像もしなかった光景である。

上り急行"赤倉"の発車

１９６７．１０　千種駅