ＣＳ90を手にれる前は６Ｖ系のバイクもレギュレータがついていると思っていたが
なんと発電した電圧そのままバッテリーにぶち込んでいるらしい
これじゃバッテリーには過酷な状況だな・・
バッテリー液の管理をちゃんとやってないと
ツーリング途中で アウトってことになりかねない。
知ってる人はこの先は読んでも意味ないので
知りたいと思う人のみお読みください 笑
まず用語の説明から
〇発電機
ＣＳ90の回路図をみると発電機はＡＣジェネレーターとの記載
普通 オルタネーターかダイナモっていうんじゃないかとネットで調べたら
ジェネレーターは発電機の総称
なので ＡＣ（交流）ＤＣ（直流）両方あるが
ＣＳ９０は 交流式の発電機という事になる
ただ一般的な使われかたは
オルタネーター 交流発電機
ダイナモ 直流発電機 が一般的
バイクや車は ほぼ１００％オルタネーター
さらに調べると ダイナモと言う言葉も
発電機の総称らしいけど・・・
まあ 普通はオルタネーターで良いでしょう
〇レクチファイア（ブリッジダイオード）
ダイオード（半導体）を４個接続し
交流を直流に変換する部品
〇レギュレーター
発電機から出てくる電気の電圧を一定にする部品
〇ダイオード
一方向からのみ電気を流す半導体
〇直流と交流
直流 ＋と－がいつも一定 乾電池とかスマホの電池 バッテリーなど
交流 一定の周期で＋と－が入れ替わる 家庭の１００Ｖ
さて以上を踏まえたうえでＣＳ９０の発電から電装品までの流れを
回路図 ＣＳ９０のサービスマニュアルから
発電機からきた交流電流がレクチファイアに入るが
レクチファイアのダイオードで電流の向きを制限されて
プラスマイナスが一定の直流（厳密には脈流）になる。
桃線と黄線がオルタネーターからの線
これは交流なので＋－が一定周期で入れ替わる
もちょっとわかりやすくこの図で
ここからは 電子の流れとかは忘れて
普通に電流はプラスから出てマイナスに戻ると考える
一番左の〇の中に～みたいな印は交流電源を表す
この部分をオルタネーターとする
今オルタネーターの上側の線が＋とすると
ブリッジダイオード（レクチファイア）に入ると右のダイオードのみに電気が流れる
（左に流れようとしてもダイオードは反対からの電気は流さない）
その後下のダイオードも反対向きなので流れず電装品に電流が流れる（赤線）
電装品を通過した電流はボディアースを伝ってレクチファイアに入り
オルタネーターのマイナスへ戻る（青線）
この時ダイオードの向きで考えると＋側にも流れそうに見えるが
電流は＋から出て－に戻るため＋側には流れない
今度は逆でオルタネーターの下側の線が＋の場合
さっきと逆ではあるがダイオードの向きによって
電装品には常に同じ方向の電流が流れる
（交流が直流になっている）
次にレギュレーターだが
ブリッジダイオード（レクチファイア）は交流を直流に直すだけで
電圧は制御できない
オルタネーターは回転数にあわせて電圧が上がっていくので
このままでは走り出すと電圧が上がって電装品が壊れる
そこで普通はレギュレーターを入れて電圧を一定にするが
ＣＳ９０はそれがなく
その役目をバッテリーが担っている。
（６Ｖバイクでもレギュレーターが付いているものもある）
バッテリーで電圧を制御しているイメージ図
箱の中に水をためるイメージ
ブリッジダイオード（レクチファイア）側から来た水は電装品にちょうど良い水位（電圧）で流れる
エンジンの回転が上がって水位（電圧）が上がってくると
余分な水（電圧）はオーバーフローパイプから排出されるので
電装品には常に一定（６～７Ｖ）の電圧がかかる
実際は余分な電圧はバッテリー液の蒸発でエネルギーを消費し
一定の電圧を保っている。
だからバッテリー液が無いとかバッテリー自体が弱ってくると
電圧制御ができなくなってライトの球切れとか
夜間にウインカー付けたらエンジン止まるとか危険な目に合う
またバッテリー液の蒸発が多いので密閉型のバッテリーは使えない
たまに使ってる人もいるようだけど
たまたま使えてるだけで破裂する危険性が大
しかしこの方式はバッテリーをもっとも傷める使い方
このタイプのバッテリーは液管理を普通以上にチェックする必要がある
おそらく発電量をあまり大きくせず（大きいとバッテリーの負担が大きい）
ギリギリの発電量で設計してるような気がする
確証はないけど
だから夜 右折なんかで止まってるときは
リアブレーキは使わず ちょっと回転上げ気味にするとか
した方が無難なのかもね
プラグも点火しなくなるから 交差点のど真ん中で
エンストしたら・・・いや～ なまら焦るべ 笑
なんと発電した電圧そのままバッテリーにぶち込んでいるらしい
これじゃバッテリーには過酷な状況だな・・
バッテリー液の管理をちゃんとやってないと
ツーリング途中で アウトってことになりかねない。
知ってる人はこの先は読んでも意味ないので
知りたいと思う人のみお読みください 笑
まず用語の説明から
〇発電機
ＣＳ90の回路図をみると発電機はＡＣジェネレーターとの記載
普通 オルタネーターかダイナモっていうんじゃないかとネットで調べたら
ジェネレーターは発電機の総称
なので ＡＣ（交流）ＤＣ（直流）両方あるが
ＣＳ９０は 交流式の発電機という事になる
ただ一般的な使われかたは
オルタネーター 交流発電機
ダイナモ 直流発電機 が一般的
バイクや車は ほぼ１００％オルタネーター
さらに調べると ダイナモと言う言葉も
発電機の総称らしいけど・・・
まあ 普通はオルタネーターで良いでしょう
〇レクチファイア（ブリッジダイオード）
ダイオード（半導体）を４個接続し
交流を直流に変換する部品
〇レギュレーター
発電機から出てくる電気の電圧を一定にする部品
〇ダイオード
一方向からのみ電気を流す半導体
〇直流と交流
直流 ＋と－がいつも一定 乾電池とかスマホの電池 バッテリーなど
交流 一定の周期で＋と－が入れ替わる 家庭の１００Ｖ
さて以上を踏まえたうえでＣＳ９０の発電から電装品までの流れを
回路図 ＣＳ９０のサービスマニュアルから
発電機からきた交流電流がレクチファイアに入るが
レクチファイアのダイオードで電流の向きを制限されて
プラスマイナスが一定の直流（厳密には脈流）になる。
桃線と黄線がオルタネーターからの線
これは交流なので＋－が一定周期で入れ替わる
もちょっとわかりやすくこの図で
ここからは 電子の流れとかは忘れて
普通に電流はプラスから出てマイナスに戻ると考える
一番左の〇の中に～みたいな印は交流電源を表す
この部分をオルタネーターとする
今オルタネーターの上側の線が＋とすると
ブリッジダイオード（レクチファイア）に入ると右のダイオードのみに電気が流れる
（左に流れようとしてもダイオードは反対からの電気は流さない）
その後下のダイオードも反対向きなので流れず電装品に電流が流れる（赤線）
電装品を通過した電流はボディアースを伝ってレクチファイアに入り
オルタネーターのマイナスへ戻る（青線）
この時ダイオードの向きで考えると＋側にも流れそうに見えるが
電流は＋から出て－に戻るため＋側には流れない
今度は逆でオルタネーターの下側の線が＋の場合
さっきと逆ではあるがダイオードの向きによって
電装品には常に同じ方向の電流が流れる
（交流が直流になっている）
次にレギュレーターだが
ブリッジダイオード（レクチファイア）は交流を直流に直すだけで
電圧は制御できない
オルタネーターは回転数にあわせて電圧が上がっていくので
このままでは走り出すと電圧が上がって電装品が壊れる
そこで普通はレギュレーターを入れて電圧を一定にするが
ＣＳ９０はそれがなく
その役目をバッテリーが担っている。
（６Ｖバイクでもレギュレーターが付いているものもある）
バッテリーで電圧を制御しているイメージ図
箱の中に水をためるイメージ
ブリッジダイオード（レクチファイア）側から来た水は電装品にちょうど良い水位（電圧）で流れる
エンジンの回転が上がって水位（電圧）が上がってくると
余分な水（電圧）はオーバーフローパイプから排出されるので
電装品には常に一定（６～７Ｖ）の電圧がかかる
実際は余分な電圧はバッテリー液の蒸発でエネルギーを消費し
一定の電圧を保っている。
だからバッテリー液が無いとかバッテリー自体が弱ってくると
電圧制御ができなくなってライトの球切れとか
夜間にウインカー付けたらエンジン止まるとか危険な目に合う
またバッテリー液の蒸発が多いので密閉型のバッテリーは使えない
たまに使ってる人もいるようだけど
たまたま使えてるだけで破裂する危険性が大
しかしこの方式はバッテリーをもっとも傷める使い方
このタイプのバッテリーは液管理を普通以上にチェックする必要がある
おそらく発電量をあまり大きくせず（大きいとバッテリーの負担が大きい）
ギリギリの発電量で設計してるような気がする
確証はないけど
だから夜 右折なんかで止まってるときは
リアブレーキは使わず ちょっと回転上げ気味にするとか
した方が無難なのかもね
プラグも点火しなくなるから 交差点のど真ん中で
エンストしたら・・・いや～ なまら焦るべ 笑