以前から気にかかっていた日産リーフの試乗を行いました。
残念ながら充電が十分でないため、近場の試乗で勘弁して欲しいとのことでした。
エンジン始動から走り出すまで、普通のクルマと若干違う操作が必要ですが、慣れれば問題ないと思いました。
走り出すと「パワフル！静か！」、高級車並の動力性能と静粛性を発揮します。
ただし、ハンドリングは国産車の味付けですし、シートの座り心地も腰痛持ちには厳しいです。
なにより航続距離が最大２００キロで長距離走行に向いていません。
今すぐに愛車候補としてノミネートできませんが、これから熟成が進めばガソリンエンジンにとって替わってもおかしくない潜在能力を秘めたクルマだと思った次第です。
ディーラーさんにゴルフの点検に立ち寄ったら、ポロＧＴｉの試乗車があるとのこと、さっそく乗りました。
ＧＴｉ専用のホイール、赤いストレッチ、乗り込むとＧＴｉ仕様のステアリングが目の前にあり、いざ！走る気にさせてくれます。
走りはパワーがあり、アクセルを踏むのが楽しく、クセになりそうです。
ただし、運動神経の衰えた初老親父には、こんな過大なパワーは制御できそうにありません。
さらに、やや重いステアリング、ハードな乗り心地、重厚なエンジン音など、スポーティな味付けに共感できる年齢をとっくに過ぎました。
スポーティモデルに乗っている中高年の方々は賞賛に値します。
あなたは若い！
ポロＧＴｉのスポーティな造りに付いていけない自分はつくづく年だと思いました。
念のため、普通のポロも試乗しました。
軽いステアリング、ソフトな乗り心地、普通に力強いエンジン。
なんの抵抗もなくなく乗れます。ポロに乗るならやはりこちらです。
ゴルフ６コンフォートラインは1.4Ｌシングルターボで１２２馬力です。
この控えめなエンジンは低速からパワーがモリモリと出て、スタート時にアクセルを踏みすぎると唐突にダッシュすることがあるほどです。ただし、１６０馬力のハイラインのようにタイヤが鳴くほどの強力パワーではなく、ほどほどなところが運動神経の衰えた初老親父の運転感覚と丁度合っています。
ゴルフの得意分野はアウトバーンで鍛えられた高速走行です。1.4リッターでも実用上の最高速150キロまでなら追越加速も十分で、余裕のドライビングが可能です。もちろん最高速２００キロでも巡航が可能だとのこと。
千円高速が終了した今は、そうそう高速を走るわけにもいきませんが、一般道でもゴルフの走行性能を楽しむことができます。 低速からパワーが有りますので、田舎道の坂道やスーパーやホームセンターの階上パーキングの坂道など、アクセルチョイ踏みでグイグイ登ります。これがなんとも気持ちいいです。
初老親父の相棒は「気は優しくて力持ち」という言葉がぴったりです。
トゥーランの試乗をしてきました。
前回はシャランの試乗をしましたが、トゥーランは「シャラン＋ゴルフ」÷２と言った位置づけでしょうか。
新型トゥーランはDSGの癖が抑えられ、低速からパワーがもりもり有って、かちっとしたハンドリングとやや硬めの乗り心地と相まって、かなりスポーティです。
新型トゥーラン恐るべし！
さっそく次の愛車候補にノミネートします。ただし愛(鬼)妻には内緒ですが・・・。
シャランの試乗に行ってきました。
パワースライドドアと3列目シートへの乗り込みの便利さは国産車並みになりました。
2列目のシートのサイズは問題なし。３列目シートは足がやや窮屈かもしれませんが、小柄な方なら長距離OKです。
一般道と高速道を試乗しましたが、１．８トンのシャランを走らせるのに１．４リッターエンジンで十分でした。 走り出しの力強さや中間加速の鋭さはゴルフトレンドラインと同等レベルではないでしょうか。走行中はクルマの大きさを感じず、軽快な走りに終始しました。TSIエンジン恐るべし！
特筆すべきは乗り心地です。路面のギャップを乗り越えるときのしなやかさはゴルフを超えるレベルです。大人数で長距離を移動する手段としては最高のクルマだと思いました。
ポロの軽量車体にゴルフCLの1.4TSIシングルターボエンジンを積んだら走りは楽しくなるのか？
その疑問を解消するため、鳴り物入りで登場したＡｕｄｉＡ１に試乗してきました。
Ａ１に乗ってすぐ気づくのはルーフの低さです。ゴルフから乗り換えると運転席はかなりタイトです。
ステアリングは小ぶりでやや太く、ＧＴＩの弟分のような握り心地です。
試乗車はスポーツパッケージが装着されており、乗り心地はゴツゴツしますが不快感はありません。
余裕のパワーを省燃費に振っているのでしょうか、アクセルの踏み込みに俊敏に反応するゴルフのパワー並とはいかないようです。
う～ん惜しい。
今回Ａ１に試乗して感じたことは「ゴルフはやっぱり完成度が高い！」でした。
