燃費

川越～渋川　99.9Km　3.87L　25.8Km/L
渋川～長岡　277.5Km　11.52L　24.1Km/L
長岡～川越　288Km　11.26L　25.6Km/L

行きも帰りも裁判所の世話にならない程度に巡航。ただし発進加速は40Km/h/10sec以下を保ち、前の信号が赤になったらクラッチを切りスロットルを閉める、なるべく信号待ちを避け、完全停止しない、などに留意した。

その結果、悪くない燃費を記録出来たと思う。
燃費に一番効くのはやはり加速時の燃料消費なのだ。

特に街乗りが24Kmあった長岡～川越間ではあるが、帰路は信号待ちが少なく、長距離を定速で巡航出来たので、予想外の好燃費となった。三国峠では結構なハイペースだったが、日中のようにパイロンのようなサンデードライバーは無く、数少ない車も慣れたドライバーが多く、ストレスは感じなかった（Loビームが切れてしまい、Hiの光軸を下げた状態だったので、遠くを見通せず少々怖かったのだが…）。

それにしても草津から志賀高原までは遅い観光バスに阻まれ、黒煙と硫化水素と標高によりエンジンが吹けず、抜くに抜けない状態が続き少々ストレスがたまった。

それでも森林限界を超え、高山植物さえ無くなる分水嶺を眺めながらの旅は、緑と岩肌と抜けるような青い空のコントラストが素晴らしく、会津高原とはまた趣の異なる絶景であった。

今度渋峠を走るときは、酸素ボンベを用意した方が良いかもしれない（笑）。