1100系を振り返って

いよいよ1100系の運転も１箇月を切りました。
イベントなどでの使用が多くなり、一般の方が乗車できる機会は、残りわずかです。
そんな2005編成、赤電にもう一度乗ってみたいのですが、まだ都合もつかず…

とりあえず、ワンマン運転が実施される前の1100系を写真でちょっと振り返ってみようと思います。
西武701系からも３連化され、塗装変更以外は大きな変化はありませんでした。

大場工場でお休み中の1100系
２００５年６月２７日　大場工場　左：クハ２００５，右：クハ２００７


西武701系の初期車･後期車双方が譲渡されたため、乗務員室ドア手摺の形状が２タイプありました。
伊豆箱根鉄道では車両数に余裕があったため、殆ど日中は1100系は１編成のみの運用で、２本は大場工場で休んでいることが多かったです。

この時は、他の車両の検査の都合でしょうか？　珍しく日中でも２編成運用でした。
ホームで停車位置が合わないため、こんな写真になってしまいましたが…

２００７年１１月２３日　三島田町駅　クハ２００５


さて、1100系の車内ですが、西武の時代と大きく変わったのは、先頭車運転台直後の座席が撤去された程度。
これは国鉄ＡＴＳ－Ｓの大きな機器箱が設置されたため。
また、後ほどここが車椅子利用者用のスペースとなりました。

２０００年３月２７日　修善寺駅　モハ１００９の車内


乗務員室内では、運転台機器に制御電源電圧計（DC100V）や国鉄ＡＴＳ－Ｓ形警報機が設置された以外はほぼ西武時代のままでした。
方向幕が４０コマから８コマにシンプルになっています。かつて快速用の幕があったことも分かります。
『電・連開放』スイッチがそのまま残っているのも面白いです。







他にも注意深く見たら面白い発見があったかも知れませんが。


先日、このBlogで知り合いました方とお会いいたしました。
４月１日に貸切運転を行った際に発行されました、『1100系貸切列車乗車券』を譲っていただいてしまいました。
こちらへの投稿も快く諒解していただけましたので。
ありがとうございます。