ＪＲ西日本 畝傍(2011.4.14) クハ１０５形０番台＋クモハ１０５形５００番台 普通 和歌山行き

１２年前に、ＪＲ西日本　桜井線　畝傍駅で１０３系から改造されたクハ１０５形０番台＋クモハ１０５形５００番台を撮りました。
１枚目は、畝傍駅に停車するクハ１０５形０番台の普通 和歌山行きです。
常磐線で運用されていたクハ１０３形１０００番台から改造された制御車ですが、１０３系時代は非常用であった貫通路が常時使用されるために幌枠となっています。



２枚目は後追いで、畝傍駅を出発するクモハ１０５形５００番台です。
モハ１０３形、１０２形１０００番台から改造された制御電動車ですが、新造車に準じた運転台が取り付けられており、編成の前後で前面の形状が大きく異なります。



クモハ１０５形５００番台、クハ１０５形０番台は国鉄時代の１９８４年に奈良線、和歌山線の五条～和歌山駅、紀勢線の和歌山～和歌山市駅間の電化開業の際に登場しました。
一部の車両は、可部線の７３系置換用としても運用されています。
当時は国鉄の財政が逼迫していて設備投資が抑制されていたため、２０３系の投入で常磐緩行線から捻出された１０３系１０００番台を中心に、一部には０番台を種車として、奈良線、和歌山線、桜井線用として奈良電車区に４８両、可部線用として広島運転所に１３両が登場しました。

１９８１年に登場した福塩線、宇部線、小野田線の旧形電車の置換用にＭＴ比１：１の2両編成を組むことが可能な１０５系新造車は３扉車でしたが、１０３系改造車は４扉車となっており同一形式ですが車体は大きく異なっています。
しかし、制御機器は新調されていたので両グループの性能は同一で相互の併結、混結も可能でした。
塗装は奈良電車区の車両はクリーム１号をベースに朱色３号の帯入り、広島運転所の車両は朱色１号の単色でした。

１９８７年の国鉄分割民営化に伴ってＪＲ西日本に継承され、引き続き奈良電車区に配属されて奈良線、和歌山線、紀勢線、桜井線、紀勢線で運行されましたが、１９９４年に奈良線での運用は終了しました。
１９９７年には和歌山線、桜井線、紀勢線で運用される車両は新和歌山車両センターに転属し、１９９８年からは紀勢線の紀伊田辺～新宮駅間でも運用が開始されました。
２０１０～１６年には、ＪＲ西日本の地域統一色の採用により、太平洋の鮮やかさをイメージした青緑色の塗装に変更されています。
クモハ１０５形５００番台、クハ１０５形０番台は、２０１９年に和歌山線、紀勢線の和歌山～和歌山市駅間での運用を終了し、２０２１年には紀勢線の紀伊田辺～新宮駅間での運用を終了しています。