近鉄 橿原神宮前(2011.4.14) １６０１１Ｆ＋１６００５Ｆ 特急 吉野行き

１２年前に近鉄　南大阪線　橿原神宮前駅でオレンジと紺の旧近鉄特急車標準色時代の１６０１０系＋１６０００系を撮りました。
１枚目は後追いですが、橿原神宮前駅を出発したモ１６００５の特急　吉野行きです。
駅構内に咲いている桜を左側に入れて撮ってみました。



２枚目は順番が逆ですが、橿原神宮前駅に差し掛かる旧特急色時代のク１６１１１です。
南大阪線の橿原神宮前駅で撮ったのは初めてで、撮る場所を迷っている内に４両編成の特急が来てしまい、後ろが切れてしまいました。



３枚目は橿原神宮前駅で並んだ左側はモ１６００５、右側はモ１６０００形の特急　阿部野橋行きです。
１６０００系同士の並びでしたが、右側の車番は記録できていませんでした。



南大阪線、吉野線は狭軌のため、近鉄特急ネットワークの中では独立した運用がされています。
この時は１６０００系＋１６０１０系のスタイルの異なる形式の４両編成を撮ることができました。
１６０００系は南大阪線、吉野線向けとして設計された最初の特急用車両で、１９６５～７７年に２両編成×８編成、４両編成×１編成が登場しています。
当時の特急車両の基幹系列であった新エースカー１１４００系をベースに、南大阪線、吉野線の車両限界に合わせて最大幅は縮小、側窓幅は拡大、屋根高さはやや低く変更されています。
特急標識は１６００９Ｆは登場時からホームベース型でしたが、１６００１～０８Ｆは登場時には大型の逆三角形のものを掲出していました。
１６００１～０６Ｆは１９９７～２０１３年に引退しており、１６００７～０９Ｆは新塗装となって現在も活躍中です。
１６００５Ｆは２０１３年に引退しています。

１６０１０系は１９８１年に１６０１１Ｆの２両編成×１編成のみが登場しました。
車体デザインは当時製造されていたビスタカーIII世３００００系、サニーカー１２４１０系に準じており、前面貫通幌にカバーを装着し、標識灯の形状や前面行先表示器も同一のものでしたが、側面行先表示器は設置されていません。
最大幅は１６０００系と同一ですが、３００００系などのように屋根が高いため、１６０００系と連結すると１枚目の写真のように高さが不揃いとなっています。
１９８１年に奈良県で開催された第３２回全国植樹祭の際に、１６０１１Ｆ＋１６００８Ｆのお召し列車が運転され、昭和天皇と皇后がク１６１１１に乗車されています。
２０１６年に新塗装となって現在も活躍中です。