ＥＣＵの書き換えは必要？シャシダイでのチューニングは必要？

インジェクションのハーレー
マフラーやエアークリーナーを変えたらＥＣＵの書き換えはやるべき？
さらにシャーシダイナモ（シャシダイ）でチューニングをした方が良いのか？
どうしてシャシダイに乗せるのか？
今回フルノーマルのヘリテイジのマフラー交換+エアークリナー交換+チューニング依頼がありましたので
シャシダイでのチューニングが必要かそうではないのか？検証して見たいと思います。

使用する車両は・2010年式　ＴＣ96　ＦＬＳＴＣ（ヘリテイジソフテイル）
車検継続したばかりで・もちろん整備済み
走行距離は3万キロのノーマルなヘリテイジです。

パワーとトルクが現状どれ位なのか計測します。
計測する回転数は　1000ＲＰＭから5400ＲＰＭ／エンジン温度100℃付近に限定（4速全開で計測です。）
使用するシャシダイは　ＭＤマスタング
　　　　　　　　　　・リターダー付き（後輪に負荷を掛けて実走に近い状態で計測出来ます。）
　　　　　　　　　　・ウェザーステーション（気温・湿度・気圧を読み取り計測誤差を無くします。）
　　　　　　　　　　と最新式のダイノメーターです！！

さて現状は？　49.5馬力　トルク9.4・・・・・・・・（赤がパワー・青トルク）
空燃比のグラフ（オレンジ　フロント・緑　リア）
低回転薄くて、中～高回転が滅茶苦茶濃いのと前後のズレが有ります。

次は・このままエアークリーナーをハイフローの物に交換したらどうなるか計測します。

純正を外して　アクセル全開でバタフライが全開か確認
ちゃんと全開になってる事を確認できましたので
エアークリーナーの交換します。
使用するのはＳ＆Ｓのステルスにカバーはエアーストリーム。

計測結果は？

58.9馬力！！　トルク10.0
9.4馬力も上がりました！！トルクも上がってます！！が
当たり前ですが、全体的に空燃比は薄い方向へ

次は、マフラーを交換して計測です。

使用するのはクロームワークスの3インチテーパードスリップオン

結果は69.4馬力　トルク10.9！！　ストックから比べると20馬力も上がりました。
空燃比はさらに薄い方向へ

次はＥＣＵを書き換えます。
スクリーミンイーグルのスーパーチューナーを使って純正ＥＣＵに
この車両推奨のＭＡＰ・そのままのデータを入れて計測

66.5馬力？　トルク10.6
パワーダウンです！？
ここで分かった事が！！書き換えはしなくて良し！！
では無く　　空燃比のグラフを見てください（オレンジと緑の線。）
また濃い方向へ
コレは多分ですけどメーカー側の安全策だと思います。
エアクリやマフラーを交換するとガソリンは薄くなります
この時薄すぎたら壊れます・なので濃い方向へふってあるのだと思います。
ここで問題なのはアイドリングから2000回転付近まで（ここから先は特にチューニングせずにエアクリとマフラーを交換してる方。）
排ガス規制などでココは安全マージンが取れませんので
エアクリやマフラーを交換するとかなり薄く危険な状態になってます
低回転時なのですぐに壊れる事はなくてもダメージが蓄積していきます！！
なので書き換えは必要です！！
でも基本データを入れただけだと、これも安全マージンを取っているのでパワーダウン
さらにストックのＭＡＰもそうですが前後の空燃比のズレが問題です。

基本データを入れた時のアイドリングの空燃比
フロント13.7　リアが15.5とかなりズレてます
抜けの良いマフラーを入れると特にズレます
このズレは高回転までずぅ～とズレたままですので
ここでシャシダイ必要です！！
ここからがチューナーの腕です！！が
どの様にチューニングするかは秘密
基本データを作り変える事約10時間

74.9馬力トルク12.1
空年比のグラフは済みません秘密がありますので見せれません。

ストックのグラフと重ねると・・・
パワーもトルクもですが・何よりアイドリングの安定と低速走行時のギクシャクが取れ
スムーズに走れます！！

シャシダイでの書き換え（チューニング）は必要です。
ノーマルの時のグラフを見てもらっても分かる様に
純正エアクリとマフラーでも改善の余地ありです。