Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４４

　それでは、今回は、戦前形旅客電機の最終形、ＥＦ５７をお届けします。

　ＥＦ５６最終号機として計画された電機は、電動機の出力がアップしたことから、新形式ＥＦ５７として落成しました。以降改設計の後２号機以降も順次落成しましたが、電機中央に装備された蒸気発生装置（ボイラ、ＳＧ）の関係でパンタグラフ位置が端に寄り、更にその後の変動で前に突き出す位置まで張り出すようになり、それがＥＦ５７の特徴となりました。

　戦後直流電化の進捗、及びＥＦ５８登場で、宇都宮に移動、東北本線黒磯以南の運用に就き、またＳＧを止め電気暖房に改造され、末期を迎えました。

　現在は、写真の７号機のみ、宇都宮市内の公園にて保存されます（写真）。戦前形の傑作とする人もおり、人気もあった同系式でしたが、産業遺産にもならず、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３

　それでは、連載第４３回目は、ＥＦ５６　２をお届けします。

　ＥＦ５３に、更に冬期の暖房用に蒸気を発生させる重油ボイラ（ＳＧ）を搭載した、ＥＦ５６。この結果、蒸気を発生させる暖房車が不要となり、それは画期的なことでした。

　ＥＦ５６の一部は、後に瀬野～八本松間補機用にＥＦ５９に改造され、ＥＦ５６　２もＥＦ５９　２１となり、広島車両所にて現在も静態保存されます（写真）。

　なお、こちら側デッキは、八本松で列車を走行解放出来るよう、連結器外しの遠隔操作ができます。

　広島車両所のイベント、別の年の一枚（写真）。こちら側には、セノハチ補機用に警戒のトラ色が塗られます。

　産業遺産という発想が無かった時代、現存は同機のみなのは残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４２

　それでは、連載第４２回目は、ＥＦ５５　１をお届けします。

　戦前、世界的に流線形が流行した時期があり、その際にＥＦ５３をベースに製造されたのが、ＥＦ５５です。３輌製造されましたが、常に方転を考える必要があり、２Ｃ－Ｃ１という非対称の軸配置もあり、結果全機引退も、１号機のみ復活し、平成の世に走り続けました。

　写真は、尾久のイベント時に、転車台に載せられた姿です（写真）。

　同機は、昔は「カバ」と呼ばれたそうですが、今は「ムーミン」と呼ばれます。

　復活後、高崎運転所（現「高崎車両センター」）をベースに、週末を中心に運用に就きました。

　写真は確か「新前橋電車区」５０周年記念イベント時の姿と記憶します（写真）。

　しかし、寄る年波には勝てず、遂に引退となり、最後の営業運転を、高崎～水上で行いました。それに偶然居合わせ、撮った一枚（写真）。運用は、ＥＬが転車台を使える高崎～水上間のみでした。

　引退後も、暫くは屋外のイベントにも参加し、汽笛を鳴らしたこともありました。高崎駅のイベントにて（写真）。

　その翌年の、高崎でのイベントにて（写真）。

　そして、現在は、さいたま市「鉄道博物館」収蔵機となっています（写真）。遂に静態保存となったのは、残念です。

　もっと走り続けて欲しいＥＬでしたが、旧式で、運用が方転出来る場所に限られるのが、難しいところです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４１

　それでは、連載第４１回目は、ＥＦ５３最終回、ＥＦ５３　１７です。

　ＥＦ５３　１７は、後にＥＦ５９　１６に改造され、引退後カットモデルとなり、終の棲家ＪＲ貨物広島車両所にて保存されます（写真）。スペースの都合で先台車２軸、動台車３軸のうち２軸で切られています。

　ＥＦ５９は切り抜き文字で、それまでのナンバープレート方式から変更されています。当時の主流ですが、またこれが復元を困難にする理由でしょう。

　ＥＦ５２ベースのＥＦ５４は、ＥＦ１４に改造、現存しません。すると、次は、あれでしょうか。そのとおりの予定です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４０

　それでは、連載第４０回目は、ＥＦ５３の２回目、今回は、ＥＦ５３　８をお届けします。

　「西の箱根」と呼ばれた山陽本線瀬野～八本松間の、後補機用として、当時余剰気味であったＥＦ５３が改造され、最終的には全機ＥＦ５９に改番されました。その番号は落成順で、ＥＦ５３　８がＥＦ５９　１となり運用に就きました。

　現在同機は、「碓氷鉄道文化むら」にて、補機当時の塗色のまま、保存されます（写真）。警戒色のトラ塗りまで、そのままです。ＥＦ６７落成で順次引退、数機のみ残ります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３９

　連載第３９回目は、ＥＦ５２に引き続き、ＥＦ５３をお届けしたいと思います。

　ＥＦ５３　１号機は、後にＥＦ５９に転用改造され、その後の運用が無くなってから下関にて保管され、２１世紀を迎えたとのことですが、解体され現存しません。

　そのため、現存最若番はＥＦ５３　２（写真）、ＥＦ５９　１１より外観が復元され、「碓氷鉄道文化むら」にて保存されます（写真）。

　東海道本線沼津電化当時の主力旅客機関車、ＥＦ５２より高速性能を改善され、また国産部品で安定的に運用に就いたことから、一部はお召し機に指定されました。しかし平軸受けで長距離運転に適さず、結果戦後は主に中距離以下の運用に就き、後にセノハチ補機用に全機が改造され、現在に至ります。

　外観だけながら復元され、当時が思い浮かばれます。残ったことをもって良しとしましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３８

　それでは、連載第３８回は、ＥＦ５２をお届けします。

　大型旅客電機として英国製ＥＦ５０、米国製ＥＦ５１を受け、国産化された初の大型電機です。先輪２つはＥＦ５０、他はＥＦ５１の影響を受け製造されました。

　写真は日立製のＥＦ５２　１、かつて弁天町にあった「交通科学博物館」当時の写真です（写真）。少々窮屈な感じの配置です。

　同機は、現役当時最後は竜華機関区に配置され、関西には馴染み深い電機なのだそうです。

　現在、同機は、「京都鉄道博物館」展示機となっています（写真）。反対側エンドは、デッキに昇降が可能です。

　同系式の登場で、電気機関車は輸入を脱し、本格的に国産化が開始されました。これからは、その系譜を見ていくこととなります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３７

　それでは、連載第３７回目は、ＥＦ１５の派生形、ＥＦ１６をお届けします。

　ＥＦ１６は、勾配線区用に、ＥＦ１５を改造し回生ブレーキを装備した形式です。上越線三国峠区間や、奥羽線板谷峠区間にて使用されました。

　現在、２８号機が、水上町の道の駅の駐車場に保存されます（写真）が、状態はあまり良くなく、今後が心配な状況です。忘れ去られた感じで、放置されています。

　貨物機としては、ＥＦ５８の仕掛品を改造し貨物機としたＥＦ１８がありますが、現存しないため、掲載しません。

　次回からは、いよいよＦ級旅客機関車へと進みます。ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３６

　それでは、連載第３６回目は、ＥＦ１５の５回目、１９８号機をお届けします。

　山梨県内の公園にて保存される同機（写真）。しかし、塗色が本来の「ぶどう色２号」ではなく、錆止めの下地用塗料の色です。そこが、イメージに合いません。

　別の機会に、撮った写真（写真）。二軸の無蓋車トラを従え、末尾は車掌車です。鉄道貨物全盛期を彷彿とさせます。

　「産業遺産」という発想が無い時代、これらの車両が残っていたのは本当に運が良い！スクラップからは元に戻せません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３５

　それでは、連載第３５回目は、ＥＦ１５の４回目、ＥＦ１５　１９２をお届けします。

　１０年以上前、現在は鉄道博物館保存機である「デッカー」ＥＤ１７　１と並ぶ、ＥＦ１５　１９２（写真）。１Ｃ－Ｃ１のスタイルで、貨物機標準です。

　同日並んだＥＤ１６　１０同様に、「鉄道博物館」展示候補機に挙がっていたのでしょうが、残念ながら展示機にはならず、おそらく解体されたのでしょう。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３４

　それでは、ＥＦ１５の３回目は、ＥＦ１５　１６８をお届けします。

　戦後貨物機の雄であったＥＦ１５、現在同機はカットモデルとなり、ＪＲ東日本大宮車両センター本所横にて展示されます（写真）。隣は旅客機の雄であった、ＥＦ５８　１５４です。

　「産業遺産」という発想が無かった時代、これだけの車両が残っていたのは、本当に運が良い。スクラップになってからでは、復元できません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３３

　それでは、連載第３３回目は、ＥＦ１５の２回目、ＥＦ１５　１６５をお届けします。

　同機は、現在「碓氷鉄道文化村」にて、静態保存されます（写真）。ヘッドライトも、シールドビーム２灯の「ブタ鼻」ではなく、旧式ライトの１灯式、そこは原型で美しいです。

　Ｃ６２やＣ５９といった急行旅客形ＳＬが、先輪２軸のハドソンやパシフィックになっているように、旅客形電機も２Ｃ－Ｃ２です。一方Ｄ５１やＣ５８のような貨物、客貨両用ＳＬが、先輪１軸のミカドやプレーリーのように、貨物形電機は１Ｃ－Ｃ１で、やはりＳＬに範を取っているのだなあ、と思います。先輪２軸は、高速走行時の遠心力対策であり、納得のいくものです。

　なお、動輪の３軸台車は、軸重軽減対策とのことで、新性能機でもＥＦ６２で採用された方式です。設計に合理性はあります。

　それでは、次回をお楽しみに。