結局EVが主流と言う事か

　　トヨタ自動車は元町工場（愛知県豊田市）で２０２２～２４年にかけて、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の新型電気自動車（ＥＶ）２車種の生産を始める方向で最終調整に入った。国内販売を中心に欧米などへの輸出も検討する。これまでＥＶシフトをけん引する中国市場での対応を優先してきたが、国内生産にも本腰を入れる。 

レクサスの現行モデルUXシリーズ（現行モデルはハイブリッドだ）をEV化して販売する方針だろう。ただし、このレクサスモデルは国内販売はしない方針のようで、海外輸出が目的の車両である。　なぜ？国内販売はしないのだろうか？

国内向けには大型のSUVのEV化車両を販売予定にしている様子で、まだまだ日本国内の給電ステーションなどが整備されていない状態での普及は難しいと考えて居る様子。　

トヨタはハイブリッドの技術特許を公に解放するなど、いよいよ本格的にEVへのシフトを優先させている。　もはやハイブリッドは未来の車両としては相応しくないとう結論だろう。　燃料電池車両のミライは販売開始したが、まだまだ普及するには多くの時間も掛かるし、価格的にも一般に普及するには無理がある。　世界的にEV化が進む流れに逆らうことはトヨタとしても抗うことは出来ないのだろう。　今後は各自動車メーカーはEV化へ進むだろう。

私が好意的にしているマツダもいよいよEV化に踏み切る姿勢を見せている。ガソリン、ディーゼルのエンジン開発に力を注ぐマツダだけど、今後はEV化えの波に乗れるかが企業の生き残りを左右する大きな戦略となる。　

レクサスの車が本当に価格に対価した物かどうかは解らないけど、私が見る限りはその価格を払う気はしない。　レクサスを買うならマツダ３を選択するだろう。　さらに言えば、コンパクトな車両からするとデミオでもいいかもと思ってしまうのである。　デミオは時期モデルからマツダ２に名前が変更されるし、アテンザ、アクセラなどもマツダ〇〇に変更される。　これはヨーロッパのベンツやBMWなどがすでにそうであるように、車両の各命名は無いことに追従する形にしたのである。　

日本車は以前から車両に名前が付けられてるけど、ヨーロッパ車は以前からベンツなどもナンバー的な識別をしていたのである。　

恐らく、トヨタなども今後はレクサス〇〇とう簡略されて行くだろう。　

それでも、ガソリンエンジンのスポーツカーの生産を進めているトヨタや日産などは完全に２極化する自動車の形を象徴している。　スポーツカーはある意味で贅沢なセレブ向けの車と化すことになりそうだ。　我々一般のユーザーは今後は価格、燃費が良いコンパクトカーが主流になるだろうし、ファミリー向けのSUVもEV化で維持費を抑えることを意識する車になるだろう。　ただ、EVはバッテリーが命なので、その寿命やメンテナンスがどれぐらいの費用になるのかも気になる。　以前、初期のハイブリッドプリウスは５年でバッテリーを交換する必要があった。　その交換費用は５０万以上することでも知られていたので、これからのEV車両がどの程度の耐久性があり、バッテリーの寿命を考慮した場合には本当にガソリンやディーゼルに比較して相応の対価があるのかどうかが問われることになりそうである。　

プリウスで比較すると、あのコンパクトで室内も狭い車で価格は他のガソリン車に比較すると１．５倍もするのは本当にその価格を償還出来るのだろうか？と疑問符が付く。　さらにバッテリーの寿命からすると１０年が限界だろうし、それ以上は無理だろう。　中古車になった時には間違いなく売れる車ではないのは確かだ。　さらに温暖化に関しても、排気ガスの問題以上に生産過程で出る二酸化炭素は通常の車の生産に比較するとやはりかなり高いのである。バッテリーの生産自体に相当量の電気や二酸化炭素を排出している事実はあまり公表されていないけど、ガソリンエンジン車に比較すると製造過程が複雑でCO2の排出は上回っている。　さらに、バッテリーを１０倍以上も搭載しているので、バッテリー生産で排出されるCO２も１０倍であることも考えると本当にエコな車と言えるだろうか？　

実際には乗り換える事以上に本来なら２０年以上乗り続けることの方がエコな選択であるのだ。　車の生産そのものがCO２を排出している限り、その生産を減らすことが最も正しいエコの姿だろう。　

バイクの季節ではないな

　昨日はSUZUKI　GSX250Rの初回点検（１０００Km点検）のために午前中にバイクショップへ行った。　まだ１０時前だと言う時間帯でもヘルメットの中は温室以上の暑さ。　当然、汗を流しながらの走行になるのは必須だ。　平日なので、トラックや営業車で道路は混雑している。　１時間程度掛かってショップに到着したときには額だけではなく、頭髪も汗で濡れている状態だった。　

エンジンオイル、フィルター交換、チェーン調整などの初回点検とリアブレーキスイッチの交換（リコール部品）なども含めて１時間程度の整備時間を費やした。ショップの中はエアコンが効いているので快適な時間だったけど、展示しているバイクなどを眺めながら待っているのもちょっと面倒だった。

点検が終了して即、家路に向かう。　午前中よりもさらに気温は上昇して暑い。帰宅時は４５分程度で家に到着。　汗でパンツもシャツも濡れている状態。　ヘルメットが汗で濡れるのは流石に気持ち悪い。　ファブリーズで除菌、日陰の風通しの良い場所に置いて夕方まで乾燥させた。　グローブ、シューズは日向に干して置いた。　この時期は湿度が高いので、真夏以上に汗は気持ち悪い感じだ。これから本格的な夏になり、猛暑になったらバイクは乗れないだろう。　梅雨の時期はまったく乗ることが出来なかったけど、さらに夏が終わるまではバイクに乗ることが出来ないと思うと、バイクは乗る季節が限られる乗り物であることを実感するのである。

そうして考えると、バイクを趣味とするのは、その対価を考慮するとやはり高い趣味と言えるだろう。　５０万以上もするバイクを年間何度乗ることが出来るだろうか？　月３回程度として、年間３５回乗るのは難しいだろう。梅雨から真夏には乗らないし、真冬もあまり乗る気も起きないし、年間で少なくとも３~４か月は乗らないだろう。　そうなると１年で８か月程度の期間だろう。

そうして計算すると年間２４回程度乗ることが出来ればいいとこだ。

１０年間それを継続したとしても２４０回。　１回に２千円程度とうことになる。　エンジンオイルなどの交換費用や税金、任意保険、ガソリン代などの費用を含めると１回の使用額は３千円程度にもなる。　そうして考えると相当高額な趣味になると思えるのだ。　

月に３回使用で１万円弱にもなることを考えるとバイクは裕福な人の乗り物だろう。　さらに大型バイクなら車検もあるので、さらに高額になる。　

今日も何とか雨の心配はないけど、夕方からは雨の予報もあるし、明日頃には台風の影響で強風、豪雨の可能性もある。　明日は仕事なので、台風の影響が心配である。　一昨日、昨日と午後からジムで連日トレーニングしているけど、今日もジムに行く予定にしている。　明日、明後日、その翌日は月曜日なので、夜勤明けでもトレーニング出来ない。　今日行かないと４日間行けなくなるので今日は３連続になるけど、ジムに行く事にしている。　

来月は連続勤務も２回あり、ジムに行くことが出来る日はこれまでより少ない。　まっ、無理をしてトレーニングをすることも無いけど、月に１５日程度は行きたいと思っている。　やっとベンチプレスで５０Kgを１０回上げることが出来るようになった。　５５Kgで５回まで上げることも出来たので、６０Kgに挑戦するのも近くなったと思う。　５０Kgからは５ｋｇづつ上げて行くには時間が掛かるだろう。　これからはこの５Kgが相当重く感じるに違いない。　年内の目標は６０Kgを１０回。　これを上げるにはそれなりに筋肉が付かないと出来ない重量だ。　怠けずにしっかりと継続してトレーニングを続けることでしか到達できないのは確かだろう。　今後も継続してして行きたい。