60000キロまであと少し。
ゴールデンウィークで超えるかな(笑)
体調も持ち直しまして。
本日は午前中はガレージで作業して、そのまま某バイク屋に行って、前後スプロケ＆チェーンを交換！
AFAM(ドライブ)＆COERCE(ドリブン)と、D.I.Dチェーン。約５年使いましたから…。
物的にはまだイケそうな気もするけど、新しいほうが間違いなく良いに違いない…。
(-_-;)
買っておいたXAM(ドライブ)＆isa(ドリブン)と、EK ThreeDチェーンに交換です。
まず外すもん外して。
リヤから攻めます。
ドリブン外して～。
丁数は同じ40T。よく見たら、COERCEとisaってデザイン似てる…。というか…、一緒(笑)
COERCEを裏返したら衝撃の真実が(爆)
COERCEのドリブンスプロケ、なんと『isa製』でした。
Σ(￣□￣;)
COERCE、色を乗せただけか…？
当時、安かったのと色がチェーン色と同じシルバーだったから、特に何も意識せずに買ったんだが、今になって新事実が発覚(笑)
実は、既に評判の良いisaのスプロケを使っていたのね…。裏側だったから、あまり見る事もなかったし…(爆)
(;^_^A
耐久性も良くて減りにくい、精度も良くてチェーンラインが出しやすい。当時、AFAMのドリブンから変更して『これは良い』と感じた訳や…(笑)
これなら安心して使えます、isa！！
Σ(￣□￣;)イマサラカヨッ!?
次、フロント。
上が今回交換するXAMの16T。下は今まで使ってたAFAMの15T。1Tショートにしていましたが、ノーマル丁数に戻して少しばかりでも高速巡航が楽になればと…。昔の仕様からすれば低速からのトルクも増してきて、ギヤチェンジも少し忙しない感じがしたり？
スプロケ類はサクッと取り付けて、ついでにコイツも交換。
ドリブンスプロケタワーの下に収まっているハブダンパー。
タワー装着。
ハブダンパーが新しいと、ガタが出ませんね(笑)スプロケの色も派手ではなく、良い感じの色っすね。大人な色合い(笑)
(*´∇｀)
そして、チェーンは。
カットとカシメを某店長に依頼。こればかりは自分の手に負えん…。
(-_-;)
大変な失敗をするであろう自分、カットも怪しいがカシメは間違いなくミスると読んだので、プロにお任せします(爆)
バシッと決めてくれました。
(^_^)v
マンダム…(笑)よだれが出る…(爆)
チェーンラインと張り具合を調整して完了！前の組み合わせもわりとメンテしてたと思ったが、遥かに押し歩きが軽いですな…。
良い。
(￣▽￣)b
あとはしばらく走ってみてチェーンの感触を確かめねば。EKチェーンは伸びに強いらしい。
あっ、タイヤはもうロックオンされてるけど、使い古したスプロケとチェーンもロックオンされるかな…？
その後は、フロントブレーキのエア抜きの再確認をして、さらにリヤブレーキも着手。
リヤブレーキはマスターに指摘がありましたので。
(;^_^A
本来ならマスター単体にしたかったんだが、よくよく考えれば新品クラッシュワッシャーの持ち合わせが無いな…。っていうか、やると決めてたのに、それを調達するのを忘れてた(爆)
やりにくいけど、マスター単体にせずに下から開けて中のピストンを取り出して、内部にゴミを残さないように清掃。内部・ピストン周り・シール周り、目立った汚れやへたりはあまり無かったようです。
組む時に、シール周りとロッドボール(？)にWAKO'Sのシリコングリスを塗布。
A.S.H.のブレーキフルードを入れてエア抜きして完了～。
手で押した時に感じた、奥で少しギシギシ言ってたのが無くなって、スムーズなタッチになりました！気持ち良いねぇ。
(*´∇｀)
そうそう、A.S.H.のブレーキフルードDOT4。
若干タッチ自体が固めになった気も…？ブレーキタッチがよりリニアになって、コントロール性が良くなった感じがしますね。『効かせる』というよりも『効かせやすさ』とかの操作性の向上？
純正とは違うフルードを初めて試してみましたが、なかなか面白いですね(笑)インプレで見たりした『めっちゃ変わった！』までは掴みきれないんですが(鈍感…？)、ブレーキフルードも物によって性質を変えれるんですねぇ。
しかし、フロントブレーキのカッチリ感をもっと出すには、今のマスターじゃ役不足なのかなぁ…。
投入した時からそうだったけど、NISSINの安いラジポンって、わりかし『グニャ～』って感じが強い…。
(￣～￣；)
コントロール性ももっと上げるとなれば。
やっぱり、行くっきゃないのかなぁ、Bremboのラジポン…(爆)
『はぎ』の本拠地？
Y.P.V.S全開固定！！
＜立ち上がれ！諦めるな日本！みんなの思い、今こそひとつに！＞
ゴールデンウィークで超えるかな(笑)
体調も持ち直しまして。
本日は午前中はガレージで作業して、そのまま某バイク屋に行って、前後スプロケ＆チェーンを交換！
AFAM(ドライブ)＆COERCE(ドリブン)と、D.I.Dチェーン。約５年使いましたから…。
物的にはまだイケそうな気もするけど、新しいほうが間違いなく良いに違いない…。
(-_-;)
買っておいたXAM(ドライブ)＆isa(ドリブン)と、EK ThreeDチェーンに交換です。
まず外すもん外して。
リヤから攻めます。
ドリブン外して～。
丁数は同じ40T。よく見たら、COERCEとisaってデザイン似てる…。というか…、一緒(笑)
COERCEを裏返したら衝撃の真実が(爆)
COERCEのドリブンスプロケ、なんと『isa製』でした。
Σ(￣□￣;)
COERCE、色を乗せただけか…？
当時、安かったのと色がチェーン色と同じシルバーだったから、特に何も意識せずに買ったんだが、今になって新事実が発覚(笑)
実は、既に評判の良いisaのスプロケを使っていたのね…。裏側だったから、あまり見る事もなかったし…(爆)
(;^_^A
耐久性も良くて減りにくい、精度も良くてチェーンラインが出しやすい。当時、AFAMのドリブンから変更して『これは良い』と感じた訳や…(笑)
これなら安心して使えます、isa！！
Σ(￣□￣;)イマサラカヨッ!?
次、フロント。
上が今回交換するXAMの16T。下は今まで使ってたAFAMの15T。1Tショートにしていましたが、ノーマル丁数に戻して少しばかりでも高速巡航が楽になればと…。昔の仕様からすれば低速からのトルクも増してきて、ギヤチェンジも少し忙しない感じがしたり？
スプロケ類はサクッと取り付けて、ついでにコイツも交換。
ドリブンスプロケタワーの下に収まっているハブダンパー。
タワー装着。
ハブダンパーが新しいと、ガタが出ませんね(笑)スプロケの色も派手ではなく、良い感じの色っすね。大人な色合い(笑)
(*´∇｀)
そして、チェーンは。
カットとカシメを某店長に依頼。こればかりは自分の手に負えん…。
(-_-;)
大変な失敗をするであろう自分、カットも怪しいがカシメは間違いなくミスると読んだので、プロにお任せします(爆)
バシッと決めてくれました。
(^_^)v
マンダム…(笑)よだれが出る…(爆)
チェーンラインと張り具合を調整して完了！前の組み合わせもわりとメンテしてたと思ったが、遥かに押し歩きが軽いですな…。
良い。
(￣▽￣)b
あとはしばらく走ってみてチェーンの感触を確かめねば。EKチェーンは伸びに強いらしい。
あっ、タイヤはもうロックオンされてるけど、使い古したスプロケとチェーンもロックオンされるかな…？
その後は、フロントブレーキのエア抜きの再確認をして、さらにリヤブレーキも着手。
リヤブレーキはマスターに指摘がありましたので。
(;^_^A
本来ならマスター単体にしたかったんだが、よくよく考えれば新品クラッシュワッシャーの持ち合わせが無いな…。っていうか、やると決めてたのに、それを調達するのを忘れてた(爆)
やりにくいけど、マスター単体にせずに下から開けて中のピストンを取り出して、内部にゴミを残さないように清掃。内部・ピストン周り・シール周り、目立った汚れやへたりはあまり無かったようです。
組む時に、シール周りとロッドボール(？)にWAKO'Sのシリコングリスを塗布。
A.S.H.のブレーキフルードを入れてエア抜きして完了～。
手で押した時に感じた、奥で少しギシギシ言ってたのが無くなって、スムーズなタッチになりました！気持ち良いねぇ。
(*´∇｀)
そうそう、A.S.H.のブレーキフルードDOT4。
若干タッチ自体が固めになった気も…？ブレーキタッチがよりリニアになって、コントロール性が良くなった感じがしますね。『効かせる』というよりも『効かせやすさ』とかの操作性の向上？
純正とは違うフルードを初めて試してみましたが、なかなか面白いですね(笑)インプレで見たりした『めっちゃ変わった！』までは掴みきれないんですが(鈍感…？)、ブレーキフルードも物によって性質を変えれるんですねぇ。
しかし、フロントブレーキのカッチリ感をもっと出すには、今のマスターじゃ役不足なのかなぁ…。
投入した時からそうだったけど、NISSINの安いラジポンって、わりかし『グニャ～』って感じが強い…。
(￣～￣；)
コントロール性ももっと上げるとなれば。
やっぱり、行くっきゃないのかなぁ、Bremboのラジポン…(爆)
『はぎ』の本拠地？
Y.P.V.S全開固定！！
＜立ち上がれ！諦めるな日本！みんなの思い、今こそひとつに！＞