ゴルフ６の走行距離が５千キロを越えたあたりから、エンジンやＡＴ、ブレーキ、サスペンションなどようやく馴染んできました。
ＴＳＩシングルターボエンジンは低中速域では前車ＦＳＩ２リッターよりかなりパワフルです。しかもエンジンが快音を奏でながら軽快に吹けあがり、アクセルを踏み込むのが楽しくて楽しくてやめられません。
ＤＳＧはトルコンＡＴと比べると素早いシフトアップ・シフトダウンが行われ、アクセルの踏み込み加減で意のままに変速が可能で、これもアクセルを踏み込む楽しさを倍加してくれます。
ブレーキは同じ踏み込みでも制動力がかなりアップし、走行スピードがアップしても安心してアクセルを踏み込めるようになりました。
サスペンションは前車ＧＬｉよりかなり引き締まった感じがします。前車はオーバースピードで急カーブを旋回するとロール感がありましたが、ゴルフ６コンフォートラインはかなりの急カーブでもフラットを保ち、旋回可能速度が２ランクくらいアップした感じがします。
そんなこんなでゴルフ６は前車ゴルフ５に比べかなりスポーティな走りができるようになりました。それでついアクセルを踏み込みたくなります。
これはゴルフ中毒なのでしょうか。
ＴＳＩシングルターボエンジンは低中速域では前車ＦＳＩ２リッターよりかなりパワフルです。しかもエンジンが快音を奏でながら軽快に吹けあがり、アクセルを踏み込むのが楽しくて楽しくてやめられません。
ＤＳＧはトルコンＡＴと比べると素早いシフトアップ・シフトダウンが行われ、アクセルの踏み込み加減で意のままに変速が可能で、これもアクセルを踏み込む楽しさを倍加してくれます。
ブレーキは同じ踏み込みでも制動力がかなりアップし、走行スピードがアップしても安心してアクセルを踏み込めるようになりました。
サスペンションは前車ＧＬｉよりかなり引き締まった感じがします。前車はオーバースピードで急カーブを旋回するとロール感がありましたが、ゴルフ６コンフォートラインはかなりの急カーブでもフラットを保ち、旋回可能速度が２ランクくらいアップした感じがします。
そんなこんなでゴルフ６は前車ゴルフ５に比べかなりスポーティな走りができるようになりました。それでついアクセルを踏み込みたくなります。
これはゴルフ中毒なのでしょうか。
納車されて1カ月になりませんが。
3000kmも走ってしまいました。
コンフォートライン。
どこまでもニュートラルなハンドリングと機敏なDSGとエンジンの組み合わせ。
ハイラインに乗り出してから思うのは。
高速はハイラインだけど、通常使いではコンフォートラインの方が「コンフォートなゴルフ」だなとつくづく思います。
３千キロ突破ですか。完全に中毒症状ですね。（と言える立場ではございませんが）
初老親父にはコンフォートラインでも十分スポーティで、大いに楽しんでいます。
ところでゴルフの真骨頂は高速走行だと思いますが、弱点はスピード感が麻痺することです。
アクセルの踏みすぎにはくれぐれも注意しましょう。
お互いに・・・。
いつも楽しく拝見させていただいてます。
本日、ハイライン納車になりました。
ディーラーから自宅までの帰り道を、１０キロほど運転しただけですが、前の車（２年前のジェッタ２．０T）より運転が楽ちんでビックリしました。
アクセルをちょっと踏むだけでスイスイ走行してくれます。
（ジェッタの時は、アクセルを踏み続けていると足が疲れるので一般道でもクルコンを多用してました。）
買い換えを急いでいたのでろくに試乗しなかったのですが、
いいお買い物ができて良かったなぁとつくづく思いました。
こちらのブログにはこれからもお世話になります。
よろしくお願いします。
それでは更新を楽しみにお待ちしてます。
前車ゴルフ５ＧＬｉに大いに満足していましたが、なぜか無性にゴルフ６に乗りたくなり、勢いで乗り換えてしまいました。
結果はゴルフ５よりはるかに素晴らしいクルマに仕上がっており、乗り換えは大正解でした。
それにしても、ハイラインの余裕シャクシャクのパワーはうらやましい限りですね。
今後ともよろしくお願い申し上げます。
購入を考えています。宜しくお願いいたします。
ゴルフ６コンフォートラインのこれまでの燃費は
１．高速道 １７～１８キロ/Ｌ
２．郊外路 １４～１５キロ/Ｌ
３．渋滞路 １０～１１キロ/Ｌ
です。年齢の割りに少し元気に走っております。
おとなしく走れば、もう＋１０％は可能だと思います。
（おとなしく走るのはかなり自制心が必要ですが・・・）
ただし、気合を入れて走れば さらに－１０％～２０％程度悪化しますので要注意です。