DR250Sのキャブ交換（その３）

先日のDR250Sのキャブ交換の続きである。
グース350で使用されているBST40と言うMIKUNIのキャブは、やはり口径が大きすぎたようである。低回転では吹けが悪くて街乗りでは大変乗りにくい。そこで、純正のBST33とBST40の中間の口径の物を物色しました。

ーーーーありました。次に入手したのは、DR-Z400SMの純正品のキャブ。しかもほとんど未使用と思われるぴかぴかの新同品。DR-Z400SMと言うバイクはモタードレースのベースマシンでもあるので、新車納入時にFCR等の高性能キャブに替える人が多いとみえて、某オークッションにはかなりの玉数が出ていました。例によって、格安で入手。
手元に来てから判ったのですが、口径は36ｍｍ、インシュレーター側の外径もBST33と同じ、エアクリ側の口径もどんぴしゃり。
無改造で取り付く事が判明。
中々いい買い物をするねー　と我ながら自画自賛したのも、そこまででさらにその後、いばらの道を歩むことになるとは、本人もまだ知らなかった。

キャブから出ている何かしら解らないハーネスが２系統あるのだが、我輩のDR250Sには、無論そんなハーネスを接続する個所などはない。
それらを無視して、キャブを車体に装着。いとも簡単に完了。
エンジン始動を試みるのだが、キック２０回ほどでもエンジンが目覚める気配はさらさらない。くたびれ果てて、一服ついでに何気なくその憎き張本人を見たら、見慣れない突起を発見。直径５ｍｍほどの円筒形状の突起には穴があいているようだ。その穴はキャブのスロットルバルブよりエンジン側にあった。えー、この穴からエアーを吸っているのか。これでは始動しずらい訳だ。
何のための通気口かと考えたがその時は解るはずもない。
用途は解らないが、要するに何かの負圧取り出し口と判断する。負圧を利用する部分などDR250Sにはない。よって、とりあえず塞いでみることにした。内径４mmのシリコンチューブが手元にあったので、それを差込、適当な長さで切断し、チューブの開口に５ｍｍのビスを差込、詮をした。
再度、キック、今度は６回ほどでエンジン始動。
うーむ、新同品のキャブは、やはりいいねー。エンジンの回り方もスムーズな感じ。
近所を一回りしてみる。いい感触である。



二本のハーネスが画像に見えるであろう。それらの１本は、スロットルポジションセンサーと言うものらしい。スロットルの開度を感知して何かの働きをしている物のようだが、DR250Sには無用の物。もう一本のハーネスは調べていないので不明。いずれしろ、DR250Sには無用のため、無視。切断しても良いのだが、とりあえず車体の隙間に押し込んで置く。

その後、しばらくはこのままで乗ることになる。

ーーーーーーが、またもやいじり虫が頭をもたげ、エアクリボックスの改造に手をつける羽目になる　のはまた後日。
（キャブ本体の後ろ側に、何やら筒状の黒いものが見えるでしょう。これが秘密の改造。）

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