マイクロエースキハ４００急行型ちょっと来い５

加工の続きですけど。
正直、１台クリアしたんで気が緩んだ可能性は否定できないんですよね。

結果的にこの作業も次に宿題が残りました。

傷を１０００番の耐水ペーパーで均します。

グンゼサーフェーサー１０００を吹いて整えます。

弾いた色も１０００番耐水ペーパーで拭う感じに均したところ、消すことが出来ました。

こんな感じ。

キハ４８０-３０４．

こっちは傷を均した

キハ４００です。

ここまでは、まぁいいでしょう。

ホント・・・

ここまでは良かったんです。

後期製品を参考に、クーラーの穴を開けます。
1.5ｍｍドリルを使ってドリました。


で・・・。

なにを取り狂ったか、キハ４８０にキハ４００と同じ穴を開けてしまい、
やり直しです。(/ω＼)
４８０はもっと後位に付けなくてはならないんですよ～！！


もうね、あほかと。ばかかと。

気が抜けてんです。
こんなに失敗繰り返してばっかりの制作ブログって、あまり見ないでしょ？
逆に失敗からリカバリーするブログなのかもしれません。(；´∀｀)…

荒んだ工作机で、成功したキハ４００を組み入れた新旧製品の６連。

ぱっと見いい感じになりました(｀・ω・´)

展示台に置きました。

キハ４８０が足らないと思うんです。
電源搭載のキハ４００ばっかりで・・・。
この急行グループ、キハ４００が９台、キハ４８０は都合４台改造された一団で、２台に１台は４８０が付く計算です。
失敗した４８０はなんとしても復帰させねばなりません。

失敗すらネタになると思う私はマゾですね。

この急行グループ、天北の最終日もそうだったんですが基本的に増結は非冷房＆固定クロスのキハ５６系が投入されていました。
最終日の編成は４００系５連に、背中合わせにしたキハ５６が２台、しんがりを務めていました。
ですから、純正色６連以上はあまり見たことがありません。
１３両で都合３本の編成を組まねばならなかったため、適正値で４両、最大でも５両までが一気に連結できる最大勢力だったわけです。

見たことがある６両純正はどうやって遣り繰りしたんでしょう？

それでも初期は
昼頃発で急行宗谷と天北、
夜間は急行利尻、
利尻が札幌に入るとすぐ、手稲で寝台車を切って札幌駅にきびす返し、
午前中に東室蘭まで急行ちとせに一往復するなど、凄まじい活躍を見せていました。

貴重な？急行ちとせに入るキハ４００．

白石ー苗穂間にて。
1989年撮影。
大きなヘッドマークが無い運用はコレだけでした。
キハ４００－４８０－４００の３連でした。
1990年に急行ちとせは「室蘭ライラック」に格上げされる流れで廃止されました。

そーいえば、こいつの存在忘れていました。

これも屋根の塗装変更を掛けましょう。
キハ４００がお座敷に３両転用されたため、1997年に３両追加改造された急行格下げ１８３系です。
発電エンジン積んで車内を狭くしたり、パワーアップ版キハ１８４の「ような」存在でした。
（発電内容はだいぶ違ったんですけど）
３年で使用停止になり、廃車。

今は札幌市南区某所で-38が利用されています。

屋根は塗り別けられることなく、白系です。
ランボードは上面ブルーのようです。

さて、実は・・・。

台車をトミックスのキハ１８２のものには着替えた状態で、車体高さの調整が必要です。

一方、クーラーを召し上げられたキハ４００のお座敷もあるわけで。

これは現在の姿に改造していきます。

クーラーが持っていかれたので、シンプルな屋根です。


クーラーを調達しますが、グリーンマックス製キハ２００用クーラーを使います。


実車を見ると、ダクトやランボードを新製しなければなりません。

マイクロエースキハ４００の改造・加工は続きそうです。

さ、会社行ってこよっと！ε≡≡ヘ( ´Д`)ノ