記事の更新が随分と間が空いてしまいました。
性懲りもなく、ニッチな話題に取り組みたいと思います(笑)。
お題は、「スズキ K50」 です。
下の画像はK50M型です。
これは、K50をベースとして90年代に発売された「コレダ スクランブラー50」です。
K50は知る人ぞ知る、化石と謳(うた)われた原付バイクです。
ご先祖は５０年代後半のセルペットシリーズを源流として、６０年代のKS50辺りで現在のモデルに近い完成度になった様です。
スーパーカブについで息の長いモデルでしたが、２ストロークであるがため、ついに排ガス規制に追い出されるように2006年頃に生産中止となってしまいました。
ビジネスバイクですので、特に突出した性能がある訳ではありませんが、その熟成された性能と信頼性、現在では数少ない２ストロークエンジンともあって、少数派ながらも根強い人気があるようです。
私も昔からモデルを変えつつも乗り継いできましたが、手軽で耐久性の高い車体とエンジンは、２ストロークの魅力と共に良い思い出を残しています。
と言う事で、しばらくはこの話題で最高馬力発生回転7000rpmまで引っ張ります(笑)。
では、また。
性懲りもなく、ニッチな話題に取り組みたいと思います(笑)。
お題は、「スズキ K50」 です。
下の画像はK50M型です。
これは、K50をベースとして90年代に発売された「コレダ スクランブラー50」です。
K50は知る人ぞ知る、化石と謳(うた)われた原付バイクです。
ご先祖は５０年代後半のセルペットシリーズを源流として、６０年代のKS50辺りで現在のモデルに近い完成度になった様です。
スーパーカブについで息の長いモデルでしたが、２ストロークであるがため、ついに排ガス規制に追い出されるように2006年頃に生産中止となってしまいました。
ビジネスバイクですので、特に突出した性能がある訳ではありませんが、その熟成された性能と信頼性、現在では数少ない２ストロークエンジンともあって、少数派ながらも根強い人気があるようです。
私も昔からモデルを変えつつも乗り継いできましたが、手軽で耐久性の高い車体とエンジンは、２ストロークの魅力と共に良い思い出を残しています。
と言う事で、しばらくはこの話題で最高馬力発生回転7000rpmまで引っ張ります(笑)。
では、また。
このコレスクの画像はカタログなのでしょうか？
スズキの原付はデザインがすばらしいですね。
自分もコレスクを愛車にするのが夢でした、大切にしていきたいです。
今日もチューブ交換をしてまいりました。
またお邪魔させてください！
お察しの通り、初版カタログの画像です。
しかし、「大切に・・」なんて、カズさんのコレダは幸せ者ですね!
原付は乗りっぱなしが多い中で、バイクにとっては一番ウレシイ言葉ではないかと。
私もこのシリーズがお気に入りで、K50オリジナル、
スポーツ、スクランブラーの３台を所有しています。
ではまた、お待ちしていますね!
通常のでしたら交換できるのですが、クラウンナットなのでバイク屋直行でした。
空冷２サイクルの音はいいですね。
あと、チューブタイヤゆえのエア抜けはしょうがないのでしょうね、、、
経験上のお話で恐縮なのですが、
スクランブラーはクラウンナットが緩み易い様なのでお気を付け下さい。
(ちなみにスクランブラーは銅メッシュガスケットです。K50用のノンアスガスケットだと潰れる可能性があるのでご注意を)
私はクラウンナットはドラフトピン(銅か真鍮の棒)でカシメたり緩めたりしています。
市販のフックレンチでも構わないのですが、振動の多いエンジンなのでなるべく増し締めする様にしています。
一度、緩んだのが原因で混合気が薄くなり、焼き付きを経験しましたので。
あと、チューブの「ムシ」は交換されていますか?
空気を入れるバルブの部分に専用の工具で回せる「ムシ」というバルブコアがあるのですが、これを増し締め(軽く、極端に強く締めるとコアのパッキンが死にます)するか、交換してみて下さい。
鉄製リムに多い、錆によるチューブへの噛付きエア漏れでなければ、結構改善しますよ(^^)。
交換時はムシのパッキン部分に注意して下さい。砂一粒でも付着しているとエア漏れは顕著になりますので。
私も２スト好きなので、休みの日の合間には愛車の滑油を回すために時々走っています。
帰ってくると服が２ストオイル臭くなっているのが解る位ですよ(^^)
では。
バイク屋の人がコレスクについていたガスケットをみせてくれたのですが、薄くつぶれていました。
なぜか今回換えた純正部品と形が違いました・・・
バイク屋の人もこのタイプは弱いと言っておりました。
今日は自分は休日なのでオイルでも買いに行きます。
自分は以前ホンダエイプに乗っていたのですが、こっちの子のほうが手間がかかります、、、
でも、かわいいです！
私はエイプは所有していないのですが、
CB50(古いですがエンジンがほぼ同型です)で遊んでいます。
「手間がかかる」と言うと・・・。
カズさん結構イジられてるんですかね??
4ストなので部品点数も調整箇所も多いですし。
寒さもキビシイので体調もお気を付けて(^^)/
では。
昨年夏にK50Mを手に入れて、楽しんで乗っているオッサンです。
K50関係のネット記事ってとても少ないのですが、コチラのブログは色々勉強になります。
これからも楽しく覗かせていただきます^^。
ニッチな記事を楽しんでいただきまして恐れ入ります。
ご所有のＭ型は長年の改良が熟成に達したともいえる時期のモデルですので、安定した性能をもって長くお使い頂けるかと思います。
これからも、合間合間に細々、微力を尽くして更新して(寄り道が多いですが)いきますのでよろしくお願い致します(^^)。