只今ジムニー用のキーホルダーを物色中。
タワーズの高島屋をウロウロしていたがジムニーのイメージと微妙に何かが違う。
そんな中で見つけたのがこれ。「ジムニー走るキーホルダー」
ライトも点灯するし走行も可能な機能を有している。電池切れだが。
ただ今電池切れ
一応キーホルダーらしいのだが・・・
先週末、またPCがイカれてしまった。何を行うにもやたら遅い。
また仮想マシンファイルが逝ったか？と思ったがlinuxネイティブのホスト環境でも遅い。
logを確認すると、
hptiop_reset(6/0/0) scp=ffff8802ed4db100
てなkernel警告がずらり。何の警告か良くわからないが、RAIDカードで良くないことが
起こっていることは俺に十分伝わった。それくらいの空気は読める。(｀・ω・´)
で、RAIDカードのユーティリティで確認するとDISK2に不良セクタの代替処理が9回発生していた。このためIOが異常に遅くなりUbuntuの起動に20分とかアホな状況に陥っていた。
RAIDを構成していても不良セクタの発生は非常にやっかいだ。
Amazonで新品DISKを1本購入、昨日届いたのでRAIDをバックグラウンドでリビルド。
不良セクタの発生したDISKは何かに再利用できないかなと不良セクタのスキャン開始。
badblocks -c 32 -o /tmo/bblock.txt -v -s -w /dev/sde
を実行してelapsd time 29:32:27経過、まだ更新中。いつ終わるんだ？まだ不良セクタ登録しないといけないのに。
ところで、以前はWD5000BEVTｘ2台でのオンボードRAID0で適当に構成していて、VMwareなど使い始めたらIO性能のプアさに嫌気が差して現在の構成はこうなっている。
[HW]
MB：ASUS P5N7A-VM
HBA:HighPoint RocketRAID4310 x 1 + BBU-04(バックアップバッテリ)
HDD:日立0S03191 x 4 (2TB SATA600 7200rpm)
メモリ:12GB
[システム]
Ubuntu 10.04 64bit
VirtualBox
今後は仮想マシン主体に使うから前回の反省を踏まえて、今回はストレージ設計をもう少しまじめに行った。HDD4台でのRAID5(3D+1P)とし、IO性能とパーティション用途を考慮したスライスになるよう次のようにRaidグループを分ける。
R/G SIZE Block
RG1 1TB 64KB
RG2 1TB 64KB
RG3 2TB 256KB
RG4 2TB 256KB
先頭シリンダ寄りの1TBは高速性を活かしてOSやVM用などシステム用に割り当てる。
残りはデータ用として、細かいファイル用と大サイズ用でチャンクを64KBと256KBに分けた。しかし、パーソナル利用でこんなに容量要らない・・・
HighPointのIOプロセッサ付きRAIDボード買ったの初めてだけど、あまり細かい設定はできないようだ。オプション見てたらBCVなんて項目もあり、一瞬ニコっとしたがTimeFinderなど動くはずもない。
移行やサルベージのためにトリプルブート用にパーティションを切る。
システム用ボリュームの内容。
デバイス ブート 始点 終点 ブロック Id システム
/dev/sda1 1 4177 33551721 7 HPFS/NTFS
/dev/sda2 * 4178 7310 25165822+ 83 Linux
/dev/sda3 7311 10443 25165822+ 83 Linux
/dev/sda4 10444 121576 892675792 5 拡張領域
/dev/sda5 10444 114876 838858041 8e Linux LVM
/dev/sda6 114877 118009 25165791 7 HPFS/NTFS
/dev/sda7 118010 118270 2096451 b W95 FAT32
/dev/sda8 118271 120009 13968486 7 HPFS/NTFS
/dev/sda9 120010 121576 12586896 82 Linux スワップ
※/dev/sdb～/dev/sddはデータ用なので大雑把に1TBづつパーティショニング。
sda1は素のWindowsを導入。
sda2はルートパーティションとしてUbuntu Server 10.04を導入。
sda3はVine6用に確保したがインストーラがハングするためもうひとつUbuntu Server 10.04を導入。
/homeや/var/log、VM用のボリュームなど必要に応じてLVMから切り出すため全てVGを作成。
PV VG Fmt Attr PSize PFree
/dev/sda5 SysVG3201 lvm2 a- 799.97g 291.97g
/dev/sdb1 DataVG3201 lvm2 a- 931.31g 557.31g
/dev/sdc1 DataVG12801 lvm2 a- 931.25g 0
/dev/sdc2 DataVG12801 lvm2 a- 931.25g 662.50g
/dev/sdd1 DataVG12801 lvm2 a- 931.25g 931.25g
/dev/sdd2 DataVG12801 lvm2 a- 931.25g 931.25g
VG #PV #LV #SN Attr VSize VFree PEsize
DataVG12801 4 1 0 wz--n- 3.64t 2.47t 128MB
DataVG3201 1 3 0 wz--n- 931.31g 557.31g 32MB
SysVG3201 1 2 0 wz--n- 799.97g 291.97g 32MB
サルベージや互換性を考えてファイルシステムはxfsはやめてext4とした。
ext4のファイルシステムはバカチョンフォーマットせず各RAIDグループに合わせてパフォーマンスを最適化すべくオプションを指定。
ex.) mkfs.ext4 -b 4096 -E stride=16,stripe-width=48 /dev/sdaXX
チャンクサイズ64KBの場合、4096byteブロック16個分なのでstrideは16、RAIDは3D+1Pなのでstripe-widthはstride x 3DataDisk =48。
チャンク256KBの場合はそれぞれ64、192となる。
これら作成されたファイルシステムのマウントもオプションを指定する。
/etc/fstabにstripeを指定。ここではmkfsでのstrideと同じ意味でチャンクをfsのブロックサイズで割ったものをstripeに指定する。
fstabの例)
/dev/SysVG3201/SysLV02 /opt/virtual ext4 stripe=16 0 1
/dev/DataVG3201/DataLV04 /SRV/Share ext4 data=writeback,stripe=16,noatime 0 1
ブロックサイズ、チャンクサイズ、ストリップサイズ、ストライプサイズとメーカーで呼び方がバラバラなのでややこしい。この状態でのIO性能を確認するためhdparmで計測したが、before/afterの計測データをどこへ保管したか忘れた。
こうなったらたぶんもう見つからない。
ただ、仮想マシンを4つや5つ起動したくらいではビクともしないからまぁOKでしょ。
TintriやIsilon、LeftHand、Panasasなどの面白いNASが世の中にはあるのに個人環境ではこんな面倒なことして頑張らなければいけない。トホホ。
納車後まだ30キロくらいしか走行してないが、小さいのに凄くインパクトがある。
今後数千キロ乗ってみた時点ではどう感じているかわからないが、今の感想を書いてみよう。
※格項目タイトルが消えたので[]部分を修正
[シャシ]
ジムニーの後にC63乗ってみると全然違うジャンルの車なんだけどなんだか似てる。
エンジンパワーや車重に対してのボディーのしっかり感が両車とも十分ある。
まだハードな事してないけどそう感じた。
[サス]
ジムニーのサスはイニシャルは硬めだけど沈み始めたら腰が無さそうな雰囲気を感じる。
一見硬そうだが実は柔らかい。
[シート]
シートは表皮に結構テンションかかっているけど基本的に柔らかく沈み込む感覚がある。
[ブレーキ]
ブレーキも踏み込み量に対して効きが甘い。踏み込めば効くけどちょっと焦る。
[エンジン]
元々期待していないが、そんなに踏み込まなくても交通の流れに乗れるし坂道でも加速できる。3000rpmも回せばおばちゃん自転車や市バスをぶっちぎれる程の加速力がある。
エンジン音は煩いが排気音はあまり聞こえない、ターボの音も聞こえないのは寂しい。
[ハンドリング]
ロックトゥロックが大きく、ハンドルをクルクル回さないといけない。フォークリフトかと思うくらい。2WDでしか走行していないが、普通にFRって感覚であまり余計な反力は無いがセンターはきっちり維持できるから結構いいかも。
意外なのが小回りができないこと。普通車の小型セダン並みかな？
[ボディー]
半ドア多発。なぜ閉まらんのだ！
[運転感覚]
意外なのがロードノイズの小ささ。エンジン音以外殆ど聞こえない。信号停止前にアクセルオフで惰性で走ってるととても静か。車重に対してアンダーパワーかつエンブレも弱く、慣性を保てるので定速走行が楽。運転席からの視界にボンネットの吸入ダクトあり、ボンネットのある車を運転してる感じがして凄く良い。
この運転席ビューは凄く気に入っている、メルセデス560SELのボンネットが見える感覚を感じて以来だ。「SoundRacer V8」を付けたくなる。
良く観察すると、特にサスやシートやブレーキの性格はやっぱりオフ向けの車だなと感じる。しかし、舗装路でも運転してると気持ち良い。
安っぽいとか横揺れするとか欠点はあるが、この運転席ビューと宙を浮いた感覚、コンパクトな車体とロードクリアランスの大きさが購入の決め手だ。
昨年の秋ごろ試乗して以来ずっと気になっていて、何度か買いそびれて今になってしまったがジムニー X-Adventure XC フェニックスレッドパールが本日納車された。
3月も終盤になり在庫なしと言われた翌日に、別の車目当てにもう1回ディーラー行ったら運よく赤色のラスト1台ありとのことで即決注文。何年か前に車2台から1台にして気にならなかったが、最近また不便に感じるようになったので足代わりを探していた。
ナビとETCを取り付けて本日の作業終了。
いきなり完成の画像。ナビは「パイオニア 楽ナビLite AVIC-MRZ07」、ETCは「三菱電機 EP-7311B」
グローブボックスはこんな様に外す構造になっている。
オーディオハーネスカプラ、車速・リバース・パーキングのカプラが既に用意されてるので取り付けキットNITTO NKK-S71D を利用すれば作業はとても簡単になる。
まだ少ししか乗っていないが、トラックを運転しているような浮遊感覚は他の自動車じゃちょっと味わえない。ラダーフレームとリジットアクスルは車内と路面を切り離してくれて、ロードノイズや路面のギャップも殆ど感じず一般道の巡航はすごく楽そうな気がする。一方で車の作りは簡易工事みたいで残念というか、手を入れるところが無尽蔵にあると感じるほど突っ込みどころ満載。原寸大のオモチャみたいだが何故か許せるから不思議だ。
C63には三菱電機のETC車載器が付いており、電源OFF時に「ピロロロロロ・・・」と情けない音がする。もうETC車載器はこれしかない、Top of ETCだと思った。
そういう訳で三菱電機 ETC車載器 EP-7311B を購入。
セットアップされていないがVFRのバッテリにつないで視聴。↓こんな音がする(´・ω・`)
