阪急 仁川南岸踏切(2024.9.15) ７００４Ｆ、７０３０Ｆ＋７０９０Ｆ 並び

９／１５に阪急今津線　仁川駅の南側にある仁川南岸踏切で７０００系の並びを撮りました。
１枚目は仁川駅で並んだ右側は７００４の普通　西宮北口行き、左側は７０３０の普通　宝塚行きです。



２枚目は、仁川橋梁に差し掛かる７００４です。



３枚目は後追いで、甲東園駅に向かう７１０４です。



４枚目は順番が逆ですが、仁川南岸踏切に向かう７１９０（旧２２５１→６１５０）の普通　宝塚行きです。



５枚目は後追いですが、仁川駅に向かう７０３０です。
この後に１枚目の並びを撮りました。



この日は所用で関西に帰省しましたが、時間が無かったので少しだけ今津線を撮りました。
７０００系は１９８０～８８年に２１０両が登場し、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式です。
制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御とした省エネ車両です。
時期によって内容が異なっていますが、多くの車両が更新工事を受けており、神宝線を中心に活躍しています。
２０１８年以降は能勢電への譲渡も始まっています。

７００４Ｆは１９８１年に８両編成で神戸線に登場し、一時期は宝塚線で運用された時期もあるそうですが、再び神戸線に戻ってきて活躍しています。
２００３年には大規模工事が行われて、現在のスタイルとなっています。
２０２３年４月に中間の７５５４＋７５８４が脱車されて休車となり、７００４Ｆは６両編成となって今津線に転属しています。

７０９０Ｆの先頭車７０９０、７１９０は元は１９７５年に登場した電機子チョッパ制御の実用試験車２２００系２２５１Ｆになります。
その後、１９８５年にはＶＶＶＦインバータ制御の試験車も追加新造されて、既存の付随車と差し替えられました。
１９９５年の阪神・淡路大震災の際に今津線宝塚南口駅付近を走行中に脱線し、復旧の際に編成はバラバラになって６０００系に編入されました。
先頭車は６０００系に改番され、７０００系の中間車と連結されて６０５０Ｆとして神戸線の８両編成で活躍しました。
２０１９年には中間車４両が脱車されて４両編成化され、７０９０Ｆに改番されました。
７０９０Ｆは伊丹線の４両編成の予備車も兼ねてますが、通常は２両編成の７００５Ｆと連結されて６両編成として今津線で運用されていました。
昨年９月には７００５Ｆは休車となり代わりに７０３０Ｆとペアで正雀工場に入場して、７０９０Ｆは伊丹線用のワンマン運転対応工事が実施されました。
７０３０Ｆは１９８３年に神戸線の増結用の２両編成で登場してラッシュ時に活躍していました。
本年４月からは７０３０Ｆ＋７０９０Ｆの６両編成で今津線で運用されています。

【お詫び】
申し訳ございませんが、本文の行先が誤っておりましたので、お詫び申し上げますとともに訂正いたしました。