カワサキzzR1100ニッシンブレーキ調整、その後

★バイク仲間のカワサキzzR1100、フロントブレーキレバーを握ってもスポンジ状態!?。
　何とかならないかと、相談を受ける。

　[点検結果]
　・ブレーキレバーを握るとグリップ付近まで来る・・・・・・・・エアーが入っています!!。
　・クラッチオイル黒ずんでいます　　　　　　　・・・・・・・・カウルタイプはエンジン熱で劣化が早いです。

　[処置]
　・エアー抜き実施・・・・カチッと効くようになりました。
　・クラッチオイル全取替え実施。

　☆番外
　・ニッシンのマスターですが、ストローク調整機能がありません。
　・ブレーキレバー握ってからの効き始めまでがしっくり来ません。

　[処理]
　・方法は3通りあるが、一番手っ取り早い方法で対応しました。

　　　　厚さ1.2mmのスペーサーを作成。
　　　　ピストンの先端に取り付けます。
　　　　ストロークが固定となる方法ですが、友人の握り心地はバッチグーとのことで一件落着。

★ストローク調整の結果
　・箱根周りを走行後、小田原に下りてきた頃に、レバー握っていないのにフロントブレーキが効き始め完全にロック状態となる!!??。

　[状況]
　・ブレーキレバーを握ってもストロークしない。
　・ブレーキオイルラインに圧力がかかっている状況。(マスター内のプッシュロッドが押されている状況)
　　○通常はブレーキレバーを戻せば圧力(ブレーキオイル)はリザバータンクに戻されフリーになる。

　[処置]
　・ブレーキレバーを外す。
　・マスターピストンをフリーにすることで、ブレーキオイルラインの圧力(ブレーキオイル)をゼロにする。
　・この状態でバイクを動かしてみてスムースに動くことを確認。(ブレーキ系統の固着が無いことの確認)
　・追加した1.2mmのスペーサーを取り外し、ブレーキレバーを取り付ける。
　・ブレーキレバーを握ってブレーキがかかること、戻せはフリーになることの確認。

　[結果]
　・ほぼ同じルートを走行するも異常なし。

　[考察]
　1)ブレーキオイルの入れすぎも考えられるが
　　リザーバータンク内の
　　ダイヤフラムは正常なので問題無いと考える。

　2)マスターピストンのプライマリーとセカンダリーカップの位置と
　　マスターシリンダー内の穴の位置が
　　1.2mmのスペーサーを追加することにより
　　微妙にずれ
　　ブレーキを何回もかけていくと
　　ブレーキオイルラインの圧力が上昇していき
　　ブレーキがかかった状態となったと考えられる。
　
　・通常なら
　　ブレーキを繰り返しても
　　ブレーキレバーを戻せば
　　ブレーキオイル(圧力)は、リザーバータンク内に戻り内圧はゼロになる。

　☆今回はマスターピストンの固着なども疑ったが
　　元に戻せは問題ないことから
　　穴の位置が微妙にずれたことにより
　　問題が発生したと考えられる。

　[今後の対応]
　・カチッとしたブレーキタッチが希望なので

　☆スペサーの厚みを変えて
　　1.2mm以下でどうなるのか??
　　1.2mm以上ならどうなるのか??
　　安全を考慮したスピードで検証していくことにした。
　
　今後の楽しみが増えました。
　
　●ニッシンの刻印があるが・・・・中華??
　　付いている状態で購入したので本人曰く・・・・???・・・・・です。