今までのケースが使用不可になりましたので
在庫で持っていた中古のクランクケースを
井上ボーリングさんでケースボーリングしてもらいました。
↓ハンマーパフォーマンスの660リフトカムと883ヘッド改
奇跡的に無事でした！！
↓今度使うシリンダー S&S ５インチクランク用！！ シリンダーレングスは５．７５インチ
前回までのエンジンは ４ 1/4ストロークの９６㎜ピストンで １５６０ｃｃでしたが
今度のエンジンは ５インチストロークの９２㎜ピストンで １６９０ｃｃです！！
↓半月状の切り込みは Ⅴバンク内側の逃げ
↓コノ字の切り込みは コンロッドの逃げ （ストロークが長い為。）
↓ケースにもコンロッドの逃げ加工しました。
↓壊れたケースも割って現状確認しました
べアリングがバラバラ！！
↓フライホイールも捩じれてましたが 捩じれて焼き付いたか 焼き付いて捩じれたかは不明です。
↓で・今度使うフライホイールには 捩じれ対策で溶接！
↓５インチ ストローク！！
↓ スタッドボルトは FEULING EVO BT用
↓リングを付けずにピストンを仮組
↓シリンダーも仮組して クリアランスのチェック
↓コンロッドの逃げは問題なし！
↓クランキングしていくと 下死点でピストン同士がぶつかりました
↓リアピストンには最初から半月状の加工がしてありましたが フロント側は無加工でしたので加工しました。
↓ピストンはフラットトップ バルブリセスは半径で１．５mm拡大 ０．８mm深く加工しました。
↓６６０リフトカムを組む為 ピニオンシャフトベアリングのレースも削り
↓リフターのガイド？も削りました。
↓燃焼室容量計測 ７２．２ｃｃでした
↓バルブリセスは ０．９㏄X２
ピストンの突き出し －０．５ ヘッドガスケット等 計算して
圧縮比は １１：１位です。
つづく
在庫で持っていた中古のクランクケースを
井上ボーリングさんでケースボーリングしてもらいました。
↓ハンマーパフォーマンスの660リフトカムと883ヘッド改
奇跡的に無事でした！！
↓今度使うシリンダー S&S ５インチクランク用！！ シリンダーレングスは５．７５インチ
前回までのエンジンは ４ 1/4ストロークの９６㎜ピストンで １５６０ｃｃでしたが
今度のエンジンは ５インチストロークの９２㎜ピストンで １６９０ｃｃです！！
↓半月状の切り込みは Ⅴバンク内側の逃げ
↓コノ字の切り込みは コンロッドの逃げ （ストロークが長い為。）
↓ケースにもコンロッドの逃げ加工しました。
↓壊れたケースも割って現状確認しました
べアリングがバラバラ！！
↓フライホイールも捩じれてましたが 捩じれて焼き付いたか 焼き付いて捩じれたかは不明です。
↓で・今度使うフライホイールには 捩じれ対策で溶接！
↓５インチ ストローク！！
↓ スタッドボルトは FEULING EVO BT用
↓リングを付けずにピストンを仮組
↓シリンダーも仮組して クリアランスのチェック
↓コンロッドの逃げは問題なし！
↓クランキングしていくと 下死点でピストン同士がぶつかりました
↓リアピストンには最初から半月状の加工がしてありましたが フロント側は無加工でしたので加工しました。
↓ピストンはフラットトップ バルブリセスは半径で１．５mm拡大 ０．８mm深く加工しました。
↓６６０リフトカムを組む為 ピニオンシャフトベアリングのレースも削り
↓リフターのガイド？も削りました。
↓燃焼室容量計測 ７２．２ｃｃでした
↓バルブリセスは ０．９㏄X２
ピストンの突き出し －０．５ ヘッドガスケット等 計算して
圧縮比は １１：１位です。
つづく