Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５３

　それでは、連載第２５３回目は、ＤＥ１５　２５１３をお届けします。

　これは完全に郡山でしょう、工場の外に並ぶＤＥ１５、そのうちの手前が２５１３号機です（写真）。双頭式の単線型ラッセル車です。

　同機は２００９年（平成２１年）にＪＲ東日本では除籍されたものの、ＪＲ貨物に譲渡、ＤＥ１０　３５１２に改造改番され使用されましたが、こちらでも引退、解体された旨のネット情報もあります。ちょっと、難しそうですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５２

　それでは、連載第２５２回目は、ＤＥ１５　２５００番代に話を進めていきたいと思います。

　ＤＥ１５　２５００番代は、機関車はＤＥ１５　１５００番代相当、則ちＳＧ非搭載で、代わりに死重を積んだタイプで、かつ双頭式で落成したものです。

　写真は、ＪＲ東日本長野総合車輌センターにて展示された、２５０５号機（写真）。片側に寄った複線型ラッセル車です。

　機関車部分（写真）。そのとおり、ＤＥ１０とほぼ同じです。

　旧篠ノ井機関区のあった場所でしょう、ＤＤ１６　３０１の奥に停まる、２５０５号機（写真）。まだ、現役でした。

　同機は、２００９年（平成２１年）に除籍となりましたが、機関車部分をＪＲ貨物に譲渡、ＤＥ１０　３５０９に改造され、現存するようです。まだ、そちらのチャンスはありそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５１

　それでは、連載第２５１回目は、ＤＥ１５　２０５０番代へ話を進めていきたいと思います。

　ＤＥ１５　２０５０番代は、ＤＥ１５の単頭式単線型で、機関車が暖房用ＳＧ（蒸気発生装置）を搭載している車両を、双頭式単線型としたラッセル車で、２０５２、２０５３の２両が存在したようです。同じ番代でも機関出力が異なる、ということで、そこは注意点です。

　写真は、鳥取駅構内で待機する、２０５２号機で（写真）、真ん中が頂点となる単線型、双頭式のラッセル車で、種車は、ＤＥ１５　１００２のようです。

　その、機関車の部分（写真）。ここはＤＥ１０寒冷地仕様とほぼ同じです。

　同機も、２０１８年（平成３０年）に、キヤ１４３系の増備により、廃車となったようです。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５０

　それでは、連載第２５０回目は、ＤＥ１５　１５４１をお届けします。

　同機は元ＪＲ東海所有の除雪機関車でした。写真はかつて中部天竜駅前にあった、機関区跡地を活用した「佐久間レールパーク」のイベントで、同機が展示されました（写真）。

　通常は美濃太田車両所にいるらしく、当時は主に高山本線の除雪を行っていたようです。

　その、反対側（写真）。片側に寄った、複線用ラッセル車です。

　その後、除雪はモーターカー等で用が足りるとされ、同目的の１５３１号機は廃車となったようですが、同機はＪＲ西日本に譲渡されました。金沢総合車両所松任本所イベントでの一枚（写真）。夏場で、分解されています。

　機関車は、ダルマで、ジャッキに載っています（写真）。こう見ると、ＤＥ１０寒冷地仕様とほぼ同じなのが分かります。

　現在同機は、ＪＲ西日本金沢総合車両所富山支所所属、高山本線猪谷以北の除雪を行っていると思われます。まだ、チャンスはありそうです。

　以降、１５００番代は、１５４６号機までありますが、以降は北海道の所属であり、写真はありません。悪しからず。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４９

　それでは、連載第２４９回目は、ＤＥ１５　１５３９をお届けします。

　これは１５３６号機と同じ大館でしょう、停泊する１５３９号機（写真）。晴天で、お休みです。

　別の時の、同じ場所で（写真）。これも、お休み中です。

　同機は２００９年に廃車も、ＤＥ１０　３５１１に改造され入換、小運転に使用されたものの、それとしても廃車、現存しません。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４８

　それでは、連載第２４８回目は、ＤＥ１５　１５３８をお届けします。

　最初は、北陸新幹線開業直前の、妙高高原駅での一枚（写真）。営業前に排雪を行い、通常営業の準備をするためです。

　クリップオンのスピードライト一つで、真夜中でもここまで写ります。

　同じ年ですが別の日、撮影ポイントで撮った、１５３８号機（写真）。雪がふりしきり、正に排雪の最中です。

　もう一人撮影者がいましたが、この後帰ろうとすると、彼はＦＦ車で動けず、私が４ＷＤだったので救援運転をして脱出し、事なきを得ました。

　その時の、動画です。雪が激しく降り、確かに不安でした。

　現在も同機はＪＲ東日本長岡車両センターに所属、車籍もあるようですが、後継の鉄道機械が多数配備され、風前の灯火です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２４７

　それでは、連載第２４７回目は、ＤＥ１５　１５３７をお届けします。

　最初は、ツアーで訪れた長岡運転所での、公開写真（写真）。ありがちな姿です。

　ＪＲ東日本でも、ファンクラブがあった時代がありましたが、いろいろあって現在までは続いていません。

　北陸新幹線開業直前の、信越本線最後の冬、折り返し地点である妙高高原まで登り、停泊する、１５３７号機（写真）。エンジンは掛かり、照明も点いたままです。

　反対側（写真）。雪にフラッシュの光が反射し、水玉のようです。

　そして、信越本線での除雪の姿（写真）。いろいろあってこれが限界となっています。

　その、動画です。何度か見た気がしますが、これも限界です。

　現在も同機はＪＲ東日本長岡車両センターに所属するとされますが、１台でラッセルとロータリーの両方をこなす新型除雪機械の増備で、風前の灯火となっています。

　それでは、次回をお楽しみに。