ザ・トップナンバー～ＥＦ６５１～

梅雨も明けてしまいましたね・・・私はといいますと、仕事が忙しくてブログの更新すらできない状況でした。そんな訳で、事業車ミニ特集の終わりとともに梅雨が明けたこととなりました。予定通りになりホッとしています（笑）

さてさ今回の更新ですが、仕事が忙しく首が回らない状況（今週も土日とも仕事なんです！）なので、サラッと流させていただきます。懐かしものしかありませんが・・・


元々カマ好きな私ですが、撮影時にテンションが上がるものといえば、好きな機関車を撮影するときと各機関車の１号機（トップナンバー）や試作機を撮影できたときということになるでしょうか・・・以前ＤＤ５１の１号機をアップしたときに、わりと評判が良かったのでカテゴリーに「トップナンバー」を追加したので、今回１号機をアップしたいと思っています。

今回はタイトルの通り平坦線の標準機ＥＦ６５の１号機です。
機関車好きになったきっかけのカマが、東北線をメインに活躍していたＥＦ６５ＰＦだった私ですから、その機関車のルーツとなるこの機関車にも興味はもっていました。しかしながら、ＥＦ６５の一般機は東海道や山陽をメインの仕事場としていたカマなので、なかなか撮影の機会はありませんでした。最末期こそ高崎にも数量が配置されたので撮影機会ができましたが、その頃には１号機は廃車となっていました。

そんなＥＦ６５１ですが、私に撮影の機会が訪れるのでした・・・
それは、高崎局が１９８０年代に開催していた機関車の展示会です。ファン好みのいろいろな機関車を集めてくれていましたが、「茶色の機関車大集合」とか「特急機関車大集合」とか本当に多彩でした。このときは確か「１号機関車大集合」とかのタイトルが付いていたと思われます。

そこで撮影できたのがこの写真です・・・


ＥＦ６５１　高崎第２機関区　１９８６．１０　CANON　ｎF-1　50mm

こうやって見ても、失礼ですが地味な印象ですね（笑）後方のＥＦ５８には人だかりが絶えずできていたのに、このカマはゆっくり撮影ができた記憶があります。また、展示場所もＥＦ５８はサイドからの撮影が可能な広い場所に置かれていましたが、ＥＦ６５は両隣にもカマがあり撮影静来状況でした。

ＥＦ６５１の履歴ですが・・・

１９６５．１　川崎重工にて新製
１９６５．１　吹田機関区に新製配置
１９８７．３　廃車

基本的にはこれだけなのですね！新製直後には、稲沢２や米原、梅小路、宮原、姫路、姫路２、広島などに貸し出されていたようです。やはり１号機ということもあり、各種訓練等に使われていたことが想像できます。
やはり１号機ですから、大切にされていたのだと思われますね・・・

ちなみに、この写真は１９８６年に撮影したものなので、廃車の１年前ということとなります。あまり撮影しやすい場所になかったことは覚えていますが、その辺がやはり人気の表れなのでしょうか？歴史的にはエポックメーキングなカマだと思うのですがね！

次回は・・・仕事次第ですね（笑）朝寝坊がしたい・・・

保健車スヤ３２３＋スヤ５２４ ～ミニ特集：最終回～

ちょっと仕事が忙しくて更新できませんでした。申し訳ありません・・・
今日は一日家でゆっくりできましたが、明日は仕事です！気分的にゆっくり休めません。何とかしてください神様！（笑）

さてさて、ミニ特集事業用車も最終回です。
本当は梅雨明けまで特集を持たせる予定だったのですが、梅雨明けの話も聞こえてこない状況の中、とりあえず今回で終了です。

では本題ですが・・・
今回の車両は、タイトルの通り保健車のスヤ３２３とスヤ５２４の２両です。
いつもと同じですが、ホームグランドだった岩見沢駅で貨物列車などを撮影していましたが、構内の傍らに見慣れない青い客車が目にとまりました。使用していなかった貨物ホーム跡に停まっていた車両には保健車の文字が・・・生まれて初めて見た保健車です。これも、このときが最初で最後の出会いとなる訳ですが！

写真はこれです。


スヤ３２３＋スヤ５２４　岩見沢駅　１９８５．１１　CANON　ｎF-1　50mm

この２両はといえば・・・
スヤ３２３はオハフ３３改造の保健車でアルミサッシ付きの丸屋根形となっていました。室内には検査処置室、診察室、寝室、暗室、レントゲン室、便所などが配置されており、北海道内の職員巡回診療や保健検査などに使用された。初期に改造された2両（スヤ３２１，２）が１９７７年までに廃車されて一旦形式消滅したが、同年にオハフ33形から改造されてスヤ３２３として改造され形式が復活した。しかしながら、ＪＲ移行直前の１９８６年に廃車されたため再度形式消滅となった。
スヤ５２４は保健車の増備のため、スロ５２から改造された。外観は一部窓が埋められているがほぼ原形を保っていた。床下に独立した温気暖房装置を備え、駅構内に長時間留置中でも自車で暖房が可能になっていた。１９８６年までに全車が廃車された。

この２両は札幌運輸区に配置されていたようですが、この撮影の１年後には２両とも廃車となっていたようです。撮影できてラッキーだったようですね（笑）

ミニ特集は今回で終わりですが、次回は何のネタにしましょうか？久しぶりに機関車ものでもやらないととは思うのですがね？！失礼しました・・・

マヤ１０２００１～ミニ特集：事業用車～

台風明けの土日でしたが、暑かったですね！土曜日は仕事、今日日曜日は車の定期点検と午前中に用事が入り、ゆっくり寝れませんでした。やはり、一週間に一日くらいはゆっくり寝ないと疲れがとれないですよね！そんな訳で、サザエさん症候群発症中な私です（笑）

さて、まだ続いています事業用車両のミニ特集です。
やはり機関車のネタよりは、カウンタの上がりが鈍いですね（笑）写真も昔のものが多いので、大分退職していて画質が悪いし！
あまり見せられるものではないんですが、お許しください。

本題ですが、今回はタイトルの通りマヤ10形（マヤ10 2001）の話題です。

このマヤ１０は、１９６７年に日本車輌で製造された車両性能試験車です。電気機関車の引張力・消費電力などの運転性能や列車抵抗、列車速度、機関車の各部温度などを測定するための試験車です。私が撮った写真がこれです・・・


マヤ１０２００１　１９８６．１０　宇都宮駅　CANON　ｎF-1　135mm

ＥＦ５８からバトンタッッチしたＥＦ６４１０００が牽引する荷物列車に連結されていたところです・・・この車を見たのも、これが最初で最後でした。まさしく一期一会の出会いでした。このときは、未だなにも分からずパンタ付きの変な事業用車両が着いていたという感覚でしかありませんでした。

この車は、車内は前位から順に出入台、主配線室、測定室、暗室、物品整理兼更衣室、会議室、物置、出入台が配置され、測定室には機関車動輪速度測定装置が設置されているそうです。冷暖房および測定用電源として電動発電機が設置されており、直流・交流電化区間では屋根上のパンタグラフから集電し電動発電機で電力を供給できるようになっています。後位側の屋根上は集電用パンタグラフ部分のみが低屋根化されていて、交直両用の特高圧機器が搭載されています。測定室部分は分散形冷房装置 AU12が4台取り付けられていて、台車は120km/h走行が可能なTR206を使用しています。尾久に新製配置され新形機関車の性能試験に使用されましたが、JR移行直前の１９８７年に廃車となってしまいました。

さて、次回でミニ特集事業用車は終了の予定です・・・ネタが尽きました（笑）梅雨明けまで持たないようですね・・・

マヤ３４２００６～ミニ特集：事業用車 里に降りたＥＦ６２～

台風が本州に近づいてきましたね・・・栃木には金曜日頃にやってくるとの予報ですが、予報は当てになりませんからね！
仕事も大変な状態が続いていますが、台風がどう影響するのか？本当に心配です。

さて、今日もミニ特集事業用車の続きです・・・
今日はマヤ３４２００６です。前々回にマヤ３４２５０１をアップしましたが、今回の２００６は近代的（？）な作りの高速起動試験車です。
２００２から２００７のグループに属していますが、このグループは１９６５年から１９６７年にかけて製造されており、現在は前期廃車されています。

撮影したのは、１９８６年の３月です。友人と京都などを旅したときに京都駅で撮影しました。
牽引機は、この前年に信越線系列で余剰となり里に降りてきたＥＦ６２です。そのＥＦ６２が牽引していた荷物列車に連結され京都駅を通過していきました。
その写真がこれです・・・


ＥＦ６２２６　１９６８．３　京都駅　CANON　ｎF-1　50mm

苦しそうな音を出しながら、うなりを上げて通過していきました。ＥＦ６２にとっては、過酷な運用だったようです。でも、Ｃ－Ｃの軸配置のこのカマはスタイリッシュで良いカマでした。屋根もＦＲＰが使われるなど、独特なカマで個性にあふれていました。最近１６番でＴｏｍｉｘが製品化して好評を博しているようです。私も１両くらい欲しいのですが、現在金欠病にかかっておりますので今は我慢の一言です。そのうちに是非入手したいカマですね！

さてさて、ＥＦ６２の話はそれくらいにしまして・・・肝心のマヤ３４です。


マヤ３４２００６　１９８６．３　京都駅　CANON　ｎF-1　50mm

マヤ３４はこんな感じで運用に付くことが多かったようです。ローカル線などでは、線用の列車を仕立ててＰＰで牽引されるような事も多々あったようですね。
Ｎゲージでもマイクロさんが模型化したときに、物欲にかられましたが、何とか我慢し買っていません。

当時は運用も分からず、こうやって駅に居座り写真を撮っているときに、タマタマ撮影できるという状況でしたから、撮影できたのはラッキーということになると思います。インターネットで欲しい情報がキャッチできる今の状況は信じられないですね（笑）

マヤ３４も２００８と２００９の２両が現在も現役で、ＪＲ北海道とＪＲ九州に所属しています。ＪＲ東日本の２００４も保留車として残っているようですが・・・近年は機関車がいらない自走式の軌道試験車なも開発されており、厳しい状況です。ちなみに写真の２００６は２００８年にＪＲ四国の高松運転所で廃車になっております。こんなマヤが居てくれないと、機関車牽引の列車が無くなってしまいます。寂しい限りです・・・

次回も事業用車を予定しています・・・梅雨明けまで持つかどうか！

スエ３１４０～ミニ特集事業用車～

やっと一週間が終わりました！！本当にやっとです（笑）
相変わらず疲れてます・・・
ちなみに今日の午前中は仕事でした！頼まれればＮＯと言えない私です。

さて、ミニ特殊が続いています・・・今回も事業用車です。

今回はまた救援車ですが、スエ３１の４０です。撮影地は私のホームグランド岩見沢にあった岩見沢第２機関区です。ＳＬ時代からの北海道でも名門の機関区でした。この撮影のときは、鉄道記念日かなにかで機関区の一般公開のときに撮影したものです。
では、写真です！


スエ３１４０　岩見沢第２機関区　1985.10　CANON　ｎF-1　50mm

このときはＥＤ７５５０１の展示があったので、ネガを見てもＥＤ７５５０１ばかり撮っていたようです。この車の後方にソ８０なども写っていますが、こちらは単独で写真は撮っていません。もったいない話です・・・
ところで、このスエ３１４０をネットで調べましたが、情報が全く出てきませんでした。そんな訳で、タネ車などの情報を知っている方は、ご教示いただければ幸いです。見ての通り荷物車がベースだとは思うのですが・・・
撮影側から後方の荷物ドアは埋められているようですね！岩見沢機関区救援車の文字も味があっていいですね！

さてさて梅雨の間のミニ特集と言ってきましたが、ネタがあと少しとなってきました。梅雨明けが遅れるとの予報も出ていますが、どうなることか？！
さて次はなにに・・・