2019.8.17カシオペア紀行の牽引機はＥＦ８１１３９でした。

一時よりは涼しくはなってきましたが、まだ暑い日が続きますね！皆様いかがお過ごしでしょうか？

さて、今回のネタですが・・・
先週末の秋田県湯田いきのカシオペア紀行です。はじめは上越線経由の運用かと思いましたが、結局青森廻りということで撮影に出かけました。
撮影場所も悩みましたが、いつもの雀宮駅です。


ＥＦ８１１３９カシオペア紀行　雀宮駅　2019.8.17　CANON　EOS7D　70-200mm

今回は２番線に停車する運用でした。停車時間が数分ありましたので、望遠レンズに交換し撮影できました。
ホイッスルが鳴り発車です・・・


ＥＦ８１１３９カシオペア紀行　雀宮駅　2019.8.17　CANON　EOS7D　35mm

やはり１３９号機は流れ星が描かれていないということがひとつの大きな特徴ですね！連結器廻りも格好いいし・・・。
振り返って客車も！


Ｅ２６カシオペア紀行　雀宮駅　2019.8.17　CANON　EOS7D　35mm

ピントをマニュアルにして撮影しました。被写界深度が・・・写真って難しいですね(笑）

今回の運用はこれで終わりません。２１日に上野に戻る運用がありました。平日なので、仕事もありますが、この時期仕事がすこしだけ余裕があるので、朝休暇をいただきまして撮影に行ってきました。職場の皆様すいません。


ＥＦ８１１３９カシオペア紀行　宇都宮ー雀宮　2019.8.21　CANON　EOS7D　24-105mm

久しぶりの上りの撮影でした。撮影場所も昔よく行ったここにしてみました。カマの前面に太陽が回りきらなかったので残念でしたが、何とか撮影できました。良かったです。

さて、８月はもう一度カシオペア紀行撮影のチャンスがあります。牽引機には何号機が登場するのでしょうか？今から楽しみです。

零和元年お盆のミニ特集！北海道のジョイフルＤＣノースレインボーエクスプレス

台風も北上していますが、まだ熱帯低気圧にならないですね。北海道や東北に被害がでないといいのですが・・・。

さて、お盆も終わってしまいましたが、まだまだお盆休み中なのでお盆のミニ特集を続けます(笑）
今回は第５回目となりますが、一番新しいノースレインボーエクスプレスです。この編成は１９９２年から運用しているジョイフルトレインで、機能的にはキハ１８３系に属し、５２００番台となっています。




キハ１８３ノースレインボーエクスプレス　富良野駅　2007.7.2　CANON　EOS20D　24-105mm

ＪＲ北海道が、キハ５６系気動車「アルファコンチネンタルエクスプレス」の置換え用として誕生させた編成で、同社６番目のリゾート編成として、苗穂工場で新製しました。編成は函館側から キハ１８３－５２０５ - キハ１８２－５２５１ - キサハ１８２－５２０１ - キハ１８２－５２０１ - キハ１８３－５２０１ の５両編成となっています。内外装の配色は同一系統の色調で揃えられ、基調色は各車両ごとに異なり編成順にラベンダー、ブルー、ライトグリーン、オレンジ、ピンクとなっています。また、青函トンネル通過対策が施されており、電気機関車牽引により本州への乗り入れが可能となっていることが特徴です。

零和元年お盆のミニ特集！北海道のジョイフルＤＣクリスタルエクスプレス

台風が日本海に抜けましたが、やはり大きく遅いこの台風は日本に大きな爪痕を残しました。被害に遭われた方々のことを思うと、気が遠くなります。１日も早く元の生活が戻ってくることを祈るだけです！

さてお盆のミニ特集も第４日目となります。
今回は、クリスタルエクスプレスとなります。この列車は、ＪＲ北海道が１９８９年から運用している車両で、キハ１８３系に属し５１００番台を名乗っています。


キハ１８３クリスタルエクスプレス　　札幌駅　　1990.7.26　　CANON　EOS-5　28-105mm

北海道としては５番目のジョイフルＤＣとなりますが、第４弾のニセコエクスプレスからキハ１８３系がベースに新造されており、最高速度も１２０ｋ／ｈに上げられていることが特徴です。


キハ１８３クリスタルエクスプレス　　富良野駅　　2008.7.5　　CANON　EOS20D　24-105mm

「全面展望」を設計コンセプトの主軸とし、内装は好評のハイデッカー構造や展望車が中心となっています。当初は３両編成で登場しましたが、翌１９９０年末にダブルデッカー車両のキサロハ１８２ー５１０１を増結し、４両編成となりました。編成の両端の運転台付きの先頭車は、運転台を２階に上げて先頭部を乗客に開放する展望車とした。客席部は床面を上げたハイデッカーとし、側窓も屋根肩にまでかかる曲面ガラスとなっている。かつては展望席が各8席設置されていたが、2010年1月に函館本線妹背牛 - 深川間で発生した789系電車1000番台「スーパーカムイ」の踏切障害事故に鑑み、同年5月25日に座席をすべて撤去した上で、乗客が立ち入らないよう仕切扉が設置された[3]。これにより、定員は当初の44人から36人に減少した。

運行開始時より季節ごとの臨時列車に使用され、臨時特急「トマムサホロスキーエクスプレス」の運用を主とし、「フラノラベンダーエクスプレス」やその他多客期の臨時特急「とかち」などにも使用されていました。しかしながら、２０１９年秋の引退がＪＲ北海道から発表され、今後ラストラン列車が運転されるという話を耳にしました。本当なのでしょうか？本当なら残念な話です・・・。

零和元年お盆のミニ特集！北海道のジョイフルＤＣフラノエクスプレス

お盆のミニ特集第３日目です！
テーマはタイトルの通り、北海道のジョイフルＤＣです。アルファコンチネンタルエクスプレス、トマムサホロエクスプレスに続きまして有名なフラノエクスプレスです。

フラノエクスプレスは、北海道総局が１９８５年に「アルファコンチネンタルエクスプレス」での経験を生かし、富良野プリンスホテルとのタイアップし登場させた車両で、タネ車をキハ８０とすることで乗り心地と速度向上を狙った車両となっていてます。１９８６年末より、札幌駅と富良野駅を結ぶ団体専用列車扱いの臨時列車として運行を開始しています。


キハ８４フラノエクスプレス　岩見沢駅　1990.7.28　CANON　EOS-5　28-105mm　

フラノエクスプレスは、１９８７年６月から１０月まで全日空とタイアップし、全日空ツアー乗客用の「ビッグスニーカートレイン」として運行したことが特出されます。この時は正面の愛称表示が「ＡＮＡ」に変更されただけでなく、帯の色も全日空の航空機と同様のブルー濃淡2色に変更されています。この時に、キハ８２を種車としてキハ８３中間車とほぼ同様の車体を新造し、走行用機関を2基搭載する中間車キハ８０５０１が増結され、これ以後4両編成での運行となりました。

1号車 - キハ84 1（旧キハ80 164） 展望室・一般席
2号車 - キハ80 501（旧キハ82 110） 一般席・ラウンジ
3号車 - キハ83 1（旧キハ82 109） 一般席
4号車 - キハ84 2（旧キハ80 165） 展望室・一般席

１９９０年には、キハ１８４を同色に塗色変更して編成に組み込み、このシーズンは５両編成で運用しています。その後も４両編成でリゾート列車を中心に運用されましたが、１９９８年に運行された「ラストラン・フラノ」を最後に運用を離脱し、その後廃車となりました。

最後になりますが・・・台風が西日本に近づいています。ここ数年自然災害に泣かされている日本ですが、被害がでないことを願ってやみません。皆さん気をつけてください！

零和元年お盆のミニ特集！北海道のジョイフルＤＣトマムサホロエクスプレス

お盆のミニ特集第２日目です！
テーマはタイトルの通り、北海道のジョイフルＤＣです。前回のアルファコンチネンタルエクスプレスに続きまして、今回はトマムサホロエクスプレスです。それにしても、名前が長いですね(笑）

トマムサホロエクスプレスは、ＪＲ北海道が１９８７年にキハ８２を改造した車両です。改造といっても下回りを利用した程度で上回りはほぼ新規制作したようなものなはずです。１９８７年に苗穂運転所に配置され、「アルファコンチネンタルエクスプレス」とともに札幌－トマム間のリゾート列車に使用されていました。１９８８年には食堂車キシ８０とキハ８３が落成し、５両編成となっています。


トマムサホロエクスプレス　札幌駅　1990.7.26　CANON　EOS-5　70-200mm

この車両は、苗穂工場でキハ８０系を改造して製作されたもので、写真は「ＡＣＥ　ＪＴＢパノラマエクスプレス」として運用されているものです。


トマムサホロエクスプレス　札幌駅　1990.7.28　CANON　EOS-5　70-200mm

しかしながら、スキー人口の減少などを理由に１９９８年冬からは３両編成に戻され、食堂車も不連結となっています。さらに、１９９９年に「マウントレイク編成」として緑主体の塗装となり、内装も一部変更されてしまいました。２００２年夏にマウントレイク編成としての運行が終わると登場当時の塗装デザインに戻され、毎週末に北海道内各地で「さよなら運転」を行いました。この車両の運用離脱により、キハ８０系は改造車も含めた全ての車両が営業運行を終了することとなりました。

ちなみに写真の編成は　キハ８４１０１ーキハ８３１０２ーキシ８０５０１ーキハ８３１０１ーキハ８４１０２になっています。