昭和40年代前半の鉄道写真（５２・近鉄）

＜近鉄＞関急の緑の弾丸

昭和１２年、桑名・名古屋間の開通を翌年に控えた関西急行電鉄によって、関急１型、後のモ６３０１形が製造された。
１３年、関急は１型を使用して旧伊勢電鉄の江戸橋から大神宮に至るルートで名古屋と伊勢を結ぶ特急運転を開始した。
伊勢電の車両はアズキ色であり、新鋭車両がダークグリーンの塗装で登場したことで緑の弾丸と呼ばれたといわれる。

１５年、関西急行電鉄は参宮急行電鉄に合併され、１６年には大阪電気軌道が参急を合併して関西急行鉄道が設立された。
１０両製造されていた旧１型は、関西急行鉄道のモ６３０１形６３０１～１０に改番されることになった。

モ６３０１形は半鋼製の両運転台車で、伊勢電の車両限界に対応して１７ｍ車とされ、付随車は製造されていない。
車内は、転換式クロスシートを採用して一部にロングシートを配置していた。長距離運行ながら便所の設置はない。
以下、戦中、戦後にモ６３０１形と同じ設計基準で製造された増備車のモ６３１１形、６３３１形についても記載する。

２２年、近鉄は戦時下において全廃した特急を復活、戦前の車両を整備することにより名阪有料特急の運行を始めた。
大阪線と名古屋線の軌間の違いで伊勢中川での相互乗換えを要したことは既述したとおりである。
大阪線のモ２２２７形、サ３０００形に対して、名古屋線はモ６３０１形とク６４７１形から特急用車両が抜擢された。
モ６３０１～３及びク６４７１、７２の計５両を改装、クリームとブルーの塗装で３連あるいは４連で運行を開始した。

ク６４７１形は、５年製造の旧伊勢電旧デハニ２３１形の制御付随車である旧クハ４７１形で戦前の特急に使用されていた。
乗務員扉のない旧式車両であるが、転換クロスシート、便所付であったことからモ６３０１形の編成に組入れて補完した。

２４年、特急増発とともに座席指定制を開始。これに伴い特急の増備車が投入されることになった。
モ６３０４及びモ６３１１形からはモ６３２０、ク６４７１形の残った１両であるク６４７３の計３両が格上げされた。
これらの形式は、２８年に次世代の特急車６４２１系が投入されると一般車への格下げが始まった。

名古屋線の電車は小学生の頃までダークグリーンであったが、撮影当時は標準色のマルーンレッドに塗替えられていた。
モ６３０１形は何度も乗車した馴染み深い電車であり、アンチクライマーが撤去されずに初期の外観を留めていた。

モ６３０１形、特急車の経歴があるとされるモ６３０４


モ６３１１形は、戦時下の１７年にモ６３１１～６３１５、１９年にモ６３１６～６３２０の計１０両が製造された。
外観はモ６３０１形とほぼ同じであるが、全溶接構造になり雨樋の位置が側面から前面に移動したのが特徴である。
１９年の５両は、資材不足のなか戦時輸送用の位置付けで全席ロングシートで製造された。

前述したとおり、２４年の特急増発時においてモ６３１１形からもモ６３２０が特急専用車に格上げされている。
また、一部の車両を改装してダークグリーンの塗装のまま特急に増結する予備車にしていたようである。
ロングシートのまま残されていた車両は、３１年に転換クロスシート化された。

雨樋が前面外付けにされたモ６３１１形、一番車のモ６３１１


モ６３１７最後尾の名古屋発宇治山田行急行と乗車待ちの旅客

１９６７．１２　名古屋駅

前照灯の外装を変えずシールドビーム2灯化されたモ６３１２最後尾の宇治山田行急行


１９６７．３　松阪駅

モ６３３１形は、２３年に戦後の急行用増備車としてモ６３３１～６３４０の１０両が製造された。
モ６３１１形とほぼ同じ外観の１７ｍ車で、アンチクライマーも設置されたが、前面外付けの雨樋は側面に戻された。
扉間が固定クロスシートで製造され、この形式から特急専用車に改造された車両はない。

モ６３３１と付番されたのは、２２年に戦後混乱期の車両増強策としてク６３２１形を新造した経緯による。
ク６３２１形は、モ６３０１形のスタイルを継承して５両が製造され、後に電装化されてモ６２６１形になった。
１９ｍ車で３扉、ロングシートで製造され、６３３１形とは位置付けが異なった。

モ６３３１形、モ６３３５先頭の宇治山田行急行

１９６９．１　松阪駅

モ６３３１形最終番車モ６３４０先頭の準急

１９６８．８　益生・伊勢朝日

モ６３３１形のうちモ６３３３、モ６３３８の２両は大幅改造されて、車体を伸延し通勤用の３扉２０ｍ車となった。
３７年にモ６３３８は中央扉のみ両開化、３８年にモ６３３３が全扉両開化、窓枠のアルミサッシ化が行われている。
名古屋線での２０ｍ車の運行は、狭軌時代の３１年に四日市駅移転及び急曲線改良工事によって可能になっていた。

最初に改造されたモ６３３８先頭の５連急行

１９６８．２　近鉄長島・桑名


＜近鉄＞初の特急専用車

昭和２５年、モ６３０１形の特急増備車として６４０１系が新造された。大阪線に先駆け近鉄初の特急専用車であった。
モ６３３１形のスタイルを踏襲した全溶接半鋼製の１７m車であり、張上屋根は採用されず雨樋は側面に設置された。

モ６４０１形３両、制御付随車ク６５５１形２両、計５両が両運転台車で製造され、１編成のみの運用であった。
６３０１形同様に便所が設置されず、本系統でも引続きク６４７１形を連結した編成で運行された。

車内は、全席転換クロスシートで初めて蛍光灯が使用され、当初からクリームとブルーの特急色に塗装されていた。
２８年の６４２１系登場後も３６年まで特急車として使用されたが、特急車冷房化工事において本系統は除外された。

モ６４０３先頭の５両編成の急行

１９６７．3　近鉄八田・伏屋


以下は、当時の名古屋線で撮影した特急格下げ車以外の他形式の急行電車の写真である。
近代的な高性能通勤型の急行に置換えが進む時期であったが、古典的な車両や歴史ある改造車が活躍していた。

ク６４６１形は、昭和４年、伊勢電鉄によって製造された半鋼製１７mの制御車の旧クハ４６１形である。
便所を設置していたので当時の急行の先頭車にも組込まれていた。前述した特急用改造車ク６４７１形の先代にあたる。

飾り窓のク６４６３先頭の名古屋行急行、後にサ６４６３に改造

１９６５．７　伊勢中川駅

モ６２５１形は、５年に参宮急行電鉄により大阪電気軌道への乗入用区間車として製造された旧デ二２０００形である。
その後、津支線で区間運用され、１６年に狭軌用のモ６２５１形に改造されて名古屋線用になった。
標準軌化後の再改造で張上屋根、ノーシル・ノーヘッダーになり、手小荷物室廃止等で変則的な３扉車に姿を変えた。
名古屋線では初の１９ｍ車で、当時は数少ない大型車としてロングシートながら急行に使用されていた。

津支線とは、名古屋進出を目論む参急が桜井・宇治山田間全通と時を同じくして建設した参急中川・津間の路線である。
１３年、関急により桑名・名古屋間が全通すると、経営破綻した伊勢電を吸収していた参急は津支線を江戸橋まで延長。
５年に開通していた旧伊勢電の桑名・大神宮間の路線と江戸橋で連絡するためであり、江戸橋を名阪間の接続駅とした。
それも束の間、半年後に参急中川・江戸橋間を標準軌から狭軌にして名古屋線に組み入れ、接続駅を中川に変更している。
なお、参急に引継がれた江戸橋・大神宮の路線は近鉄時代も運用されたが、３６年に廃止された。

２灯シールドビーム化されたモ６２５３最後尾の回送

１９６８．４　近鉄八田・伏屋

モ６２５１形は乗務員扉に続くＨゴムの２段窓が特徴　モ６２５６先頭の宇治山田行急行

１９６７．１２　名古屋駅

６４４１系は、大阪線１４６０系と同様の両開３扉の２０m車で名古屋線狭軌時代の３３年に製造された。
新型軽量車体であるが、旧伊勢電デハニ２３１形、改番後モニ６２３１形の電装品流用した吊掛式駆動車である。
登場時は当時の高性能通勤車の塗色、ベージュに青帯であった。

塗替後、１灯時代のモ６４４４最後尾の名古屋行急行

１９６７．３ 伊勢中川駅

１６００系は、改軌後の３４年から製造された名古屋線初の高性能通勤車で両開４扉、ベージュに青帯に塗装された。
４１年以後、高性能通勤車は１８００系、１８１０系と増備されていく。

ク１６００形から改番のク１７００形、ク１７１２先頭の名古屋行急行

１９６５．７　伊勢中川駅

４１年に製造された１８００系、最後尾モ１８０４の５連名古屋行急行

１９６８．２　桑名・近鉄長島

４２年に製造されたラインデリア装備の当時最新鋭１８１０系５連の急行

１９６８．１　近鉄八田・伏屋