昭和40年代前半の鉄道写真（５１・近鉄）

＜近鉄＞狭軌時代の名古屋線特急車

昭和２８年、前回記した大阪線用特急車２２５０系と同時に狭軌の名古屋線用特急車として６４２１系が製造された。
２２５０系と外観、車内設備は統一仕様とされたが、名古屋線の急曲線区間に対応して車長は１ｍ短い１９m車である。

２２５０系と同様３次に亘って製造され、２８年にモ６４２１形とク６５７１形の１次車各３両、２次車各２両が落成。
３０年に３次車になるモ６４２１形１両が製造された。２次車以降は前面窓枠がＨゴム仕様である。

２５年に製造された先代の名古屋線の特急専用車６４０１系からスタイルが一新、本格的な特急車としてデビューした。
２２５０系と同様、３２年に冷房装置、公衆電話、シートラジオが取付けられた。

後継のモ６４３１形新造の３３年、急行用制御車ク６５６１形の１両が付随車サ６５３１に改造されて編成入りしている。
３次車のモ６４２６と組むための改造であったようだ。ク６５６１形については後述する。

３４年に名古屋線が改軌された後は、名古屋・宇治山田間の直通特急として４連あるいは５連で運行されていた。
新ビスタカー増備に伴い３５年から２次、３次車が格下げされ、３８年の新エースカーの増備で１次車が格下げされた。

子供の頃、伊勢湾の海水浴の行き帰りに見たクリームとブルー、塗替後はオレンジとブルーの特急色が印象的であった。
何度も見ていた特急電車であるが、カメラを手にするまでに間に合わず、写真は全て３扉化された後の一般車である。

中央両開、３扉化後の１次車ク６５７１先頭の５連名古屋行急行　特急時代を彷彿させる編成


後部から　最後部に３扉、２灯シールドビームに改造後の３次車モ６４２６を連結

１９６８．８　伊勢朝日・益生

３扉、２灯シールドビームに改造後の２次車モ６４２４先頭の５連急行

１９６９．９　弥冨・近鉄長島

後部が１次車モ６４２２の２連名古屋行準急

１９６８．８　桑名駅

１次車ク６５７２の中川行準急


２灯シールドビーム化前の２次車モ６４２４の普通　２次車、３次車の前面窓枠はＨゴム仕様で製造

１９６８．８　名古屋駅

２次車ク６５７４の中川行急行

１９６８．2　名古屋駅

３０年に１両のみ製造の３次車モ６４２６


当時は前照灯２灯シールドビームへの改造が進行中で白熱灯の車両が混在した　１次車の左ク６５７３右モ６４２２

１９６８．８　名古屋駅


２７年、急行用の制御車としてク６５６１形が５両製造された。６４２１系のベースになった１９ｍ車である。
名古屋線で初めて張上屋根を採用、前照灯埋込式、ノーシル・ノーヘッダーの全鋼製軽量車体構造である。
前述のサ６５３１は、ク６５６１を冷房装備付、便所付の特急仕様の中間付随車に改造したものである。　

ク６５６３の普通

１９６６．5　桑名駅

２灯シールドビームに改造後のク６５６５先頭の名古屋行臨時急行

１９６９．１　明野・明星