しんぶん赤旗 2013年12月19日(木)
自動ブレーキ過信は禁物
“障害物の前でピタリと止まる”？
適切に作動しない場合も
自動車が障害物の前でピタリと止まる―。こんなＣＭが頻繁に流れています。いまや「自動ブレーキ」は、新車の「目玉」装置です。先月、人気の「自動ブレーキ」試乗会で事故が起きました。過信は禁物。問題点は…。（遠藤寿人）
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（写真）自動ブレーキで障害物の前で止まるマツダ「ＣＸ－５」
先月９日、安倍晋三首相は、ドライバーが運転しなくても走る「自動運転車」に試乗し、「日本の技術が世界一」と持ち上げました。
その２日後、埼玉県深谷市、マツダ販売店の自動ブレーキ試乗会で、２人が重軽傷を負う事故が起きました。
金網に突っ込む
事故車はスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」。車は約７メートル先の障害物手前で自動ブレーキによって止まるはずが突破、約６・６メートル先の金網に突っ込みました。客の男性と販売店従業員が、捻挫と右腕骨折の重軽傷を負いました。
この車の自動ブレーキは、「時速４～３０キロ」の低速走行中、レーザーセンサーが前方の車両を検知し、衝突の危険性が高い場合、自動制御する仕組み。事故は、速度超過など「運転ミス」か「車のトラブル」か調査中です。
マツダ東京本社は「（自動ブレーキで）確実に止まるには状況による」と話します。確かに、カタログには「対象物、天候状況、道路状況などの条件によって適切に作動しない場合がある」「各機能には限界がありますので過信せず、安全運転に心がけてください」と書かれています。
自動ブレーキをめぐっては６月、トヨタ自動車と三菱自動車工業がリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出ています。
どちらもマツダの事故とは逆に、障害物検知ソフトが不適切なため予期せぬ所で急ブレーキがかかる恐れがあるもの。トヨタは「クラウン」、レクサス「ＩＳ」シリーズなど高級車２万台。首都高速で急停止し、追突される物損事故が１件。同種事例は６件ありました。三菱はＳＵＶ「アウトランダー」７２５６台。トンネルの壁を先行車両と誤認し、ブレーキが作動する事例など３６件ありました。
「能力には限界」
自動ブレーキは約１０年前から、大事故につながる「大型車」に先行導入されてきました。日本自動車工業会の資料で「乗用車」での普及を見ると２０１２年は、総車種１９３車種中５１車種（装着率２６・４％）、総生産台数４２６万台中１０万台（同２・４％）です。
国交省は来年１１月以降、「大型車」に自動ブレーキの装着を、義務化します。一方、「乗用車」には、開発の「指針」はあるものの保安基準はなく、車検の点検項目にもなっていません。
いまや自動ブレーキは、売れ筋の軽自動車にも導入されています。スズキ「ワゴンＲ」には「状況によっては作動しない場合がある」、ダイハツ「ムーヴ」には「すべての危険を回避できるわけではありません」、ホンダ「Ｎ―ＷＧＮ」には「能力には限界があります」とただし書きがあります。
同省は「ＣＭでも注意書きが出る。取扱説明書には、誤反応しやすい場所とか、ブレーキの利く範囲が書いてある。確かめてほしい」といいます。
自動車問題に詳しい五代領さんは「ＣＭは、ブレーキを踏まなくても勝手に車が止まるように見える。ＣＭの注意書きは一瞬で読めない。自動ブレーキはあくまでブレーキが間に合わない時の『補助的』なものだということを全面に押し出し宣伝すべきだ」と話します。
自動ブレーキ過信は禁物
“障害物の前でピタリと止まる”？
適切に作動しない場合も
自動車が障害物の前でピタリと止まる―。こんなＣＭが頻繁に流れています。いまや「自動ブレーキ」は、新車の「目玉」装置です。先月、人気の「自動ブレーキ」試乗会で事故が起きました。過信は禁物。問題点は…。（遠藤寿人）
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（写真）自動ブレーキで障害物の前で止まるマツダ「ＣＸ－５」
先月９日、安倍晋三首相は、ドライバーが運転しなくても走る「自動運転車」に試乗し、「日本の技術が世界一」と持ち上げました。
その２日後、埼玉県深谷市、マツダ販売店の自動ブレーキ試乗会で、２人が重軽傷を負う事故が起きました。
金網に突っ込む
事故車はスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―５」。車は約７メートル先の障害物手前で自動ブレーキによって止まるはずが突破、約６・６メートル先の金網に突っ込みました。客の男性と販売店従業員が、捻挫と右腕骨折の重軽傷を負いました。
この車の自動ブレーキは、「時速４～３０キロ」の低速走行中、レーザーセンサーが前方の車両を検知し、衝突の危険性が高い場合、自動制御する仕組み。事故は、速度超過など「運転ミス」か「車のトラブル」か調査中です。
マツダ東京本社は「（自動ブレーキで）確実に止まるには状況による」と話します。確かに、カタログには「対象物、天候状況、道路状況などの条件によって適切に作動しない場合がある」「各機能には限界がありますので過信せず、安全運転に心がけてください」と書かれています。
自動ブレーキをめぐっては６月、トヨタ自動車と三菱自動車工業がリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出ています。
どちらもマツダの事故とは逆に、障害物検知ソフトが不適切なため予期せぬ所で急ブレーキがかかる恐れがあるもの。トヨタは「クラウン」、レクサス「ＩＳ」シリーズなど高級車２万台。首都高速で急停止し、追突される物損事故が１件。同種事例は６件ありました。三菱はＳＵＶ「アウトランダー」７２５６台。トンネルの壁を先行車両と誤認し、ブレーキが作動する事例など３６件ありました。
「能力には限界」
自動ブレーキは約１０年前から、大事故につながる「大型車」に先行導入されてきました。日本自動車工業会の資料で「乗用車」での普及を見ると２０１２年は、総車種１９３車種中５１車種（装着率２６・４％）、総生産台数４２６万台中１０万台（同２・４％）です。
国交省は来年１１月以降、「大型車」に自動ブレーキの装着を、義務化します。一方、「乗用車」には、開発の「指針」はあるものの保安基準はなく、車検の点検項目にもなっていません。
いまや自動ブレーキは、売れ筋の軽自動車にも導入されています。スズキ「ワゴンＲ」には「状況によっては作動しない場合がある」、ダイハツ「ムーヴ」には「すべての危険を回避できるわけではありません」、ホンダ「Ｎ―ＷＧＮ」には「能力には限界があります」とただし書きがあります。
同省は「ＣＭでも注意書きが出る。取扱説明書には、誤反応しやすい場所とか、ブレーキの利く範囲が書いてある。確かめてほしい」といいます。
自動車問題に詳しい五代領さんは「ＣＭは、ブレーキを踏まなくても勝手に車が止まるように見える。ＣＭの注意書きは一瞬で読めない。自動ブレーキはあくまでブレーキが間に合わない時の『補助的』なものだということを全面に押し出し宣伝すべきだ」と話します。