ここまでの模様はこちら
西国分寺での中央線への乗り継ぎが思いのほかスムーズに済み、10時21分発の947Ｔ（Ｅ233系Ｔ11編成）にて高尾方面に歩を進めます。
時間に余裕が出来たので、西八王子に途中下車。無機質な橋上駅舎であり、ホームは対面式です。これは北口で、東側は商店街となっています。ここも可也栄えており、八王子市役所の最寄り駅だったりします。2001年に下車したときにあったはずのＮＯＶＡは、さすがになくなっていました。
19分の滞在で11時ちょうど発の1021Ｔ（Ｅ233系Ｔ３編成）にて高尾へ進み、11時20分発の537Ｍ（115系Ｃ４編成）に乗り継いで大月へ進みます。お昼近いということもあり、思ったほど混雑してません。ボックスシートに身をゆだね、持参のパンで桂川の段丘を見ながら優雅に昼食です。
11時58分に、改築がささやかれている大月駅に到着。構内は２面３線で、我が537Ｍも待避線に入り、特急列車に抜かれます。併設のそば屋は「吉田うどん」を掲げていたので、何か勿体無かったような気分です。
大月駅のトイレは丸太づくりです。その隣に富士急行の駅舎があります。ただ、ＪＲから富士急行へは駅舎を出なくても乗り継ぎ出来るし、直通列車も存在します。
ホリデーパスの範囲が大月までなので、とりあえず、12時30分発の540Ｍで東京方面に戻る形になります。しかし、特急列車の運用変更が発生した関係で、先行の特急列車に15分程度の遅延が発生し、当該列車の115系Ｃ１編成が３番線に入線したのは、16分遅れの12時46分でした。
腰を落ち着ける間もなく、次の猿橋で途中下車。平成９年改築の橋上駅舎です。長めに途中下車して猿橋まで歩きます。
15分程度で日本三奇矯の１つ・猿橋に到着。江戸時代に入り、甲州街道の要衝の１つとして、御普請所工事として９回に及ぶ掛け替えと十数回に及ぶ修理が行なわれました。橋桁の面白さと景観により昭和７年に名勝の指定を受けましたが、昭和９年には新猿橋の完成により官道としての役割を終えています。この猿橋は、昭和58年に着工し、翌59年に完成しています。
猿橋からの東側の景観です。高低差30ｍもの峡谷になっており、手前が水路橋、奥が新猿橋です。
西側は、奇岩が続くエメラルドグリーンの峡谷です。息をのむ景観です。紅葉の時期は最高でしょう。
猿橋駅に戻ったところで南口にでます。山の上の新興住宅地とを結ぶ桂川ケーブルがありますが、訪問時は運休中でした。
そろそろ改札をくぐります。構内は、島式ホーム１面の他に、普通列車退避不可の側線（下り２本、上り１本）があります。駅員はいますが、改札は簡易Ｓｕｉｃａです。
付近の酒屋で購入した笹一酒造の甲州カップで一息ついた後、14時19分発の546Ｍ（115系Ｃ９編成）で猿橋を後にしました。
つづく
参考サイト さいきの駅舎訪問
８時４分に川口に到着です。昭和43年９月改築の橋上駅舎です。川口市の中心駅で、平成２年７月に設置されたペデストリアンデッキは、そごうデパートへと繋がっており、地平階にはバスターミナルがあります。
川口駅の構内は、島式ホーム＋通過線４線です。これを越えて西口にきました。野外ライブが出来そうなステージのようなものがあり、階下にはバスターミナルもあります。
西口から大宮方に少し歩くと、ブロンズ像が多数配置されている都市公園に出ます。一面桜並木となっており、３月下旬くらいになると最高の花見スポットとなること間違いなしです。ここでシートを広げて宴会するのはちょっと危険すぎるかな。
散策して気持ちがいいですが、後ろ髪を引かれるかのように改札をくぐり、両番線の発メロを録音していきます。１番線は「教会の見える駅」、２番線は「せせらぎ」です。８時44分発の706Ａ（Ｅ233系109編成）にて西川口へ移動しました。
８時46分に西川口に到着。東口は、平成19年７月に開業した、「Ｂｅａｎｓにしかわぐち」という複合店舗になっており、改札口は３Ｆにあります。時間が時間だけに多くの店舗は開店前です。駅前の道路は通行量が多く、撮影時にヒヤリとさせられました。
駅ビルに続く自由通路を抜けて西口に出ました。入口にはＮＥＷ ＤＡＹＳがあり、駅前ロータリーも形成されています。駅前は結構賑やかで飲食店も多数あります。
駅調査はそこそこにして、改札をくぐり発メロを録音していきます。構内は、島式ホーム＋通過線４線です。１番線の発メロは「Mellow time」、２番線は「春」です。９時14分発の737Ｂ（209系36編成）で後にし、次は南浦和です。
９時20分に南浦和に到着。昭和36年７月に、浦和電車区の開設に伴って開業した駅です。１階の構内は２面４線で、高架となっている武蔵野線乗り場は対面式ホームとなっています。また、駅舎の中に浦和車掌区の詰所もあります。 さいたま市は発展著しく、この駅にもバスターミナルが存在します。
改札の前を通過し、東口に出ました。これがどうやら正面口のようで、ロータリーにはサッカーボールを模した時計台があります。この駅も例に漏れず、飲食店が多数あります。
ここでの発メロの録音は無しにして、付近の100円ローソンでちょこっと買出しした後、武蔵野線ホームに上がり、９時48分発の918Ｅ（205系Ｍ11編成）に乗車して中央本線を目指します。乗降が激しい路線で、終始混雑してました。席に座ると速攻で眠りに入り
、カーテンが閉められてたこともあって、途中の停車駅のことは殆ど記憶にないです。ちなみに、武蔵野線の既訪問駅は南流山と東浦和のみです。10時17分に西国分寺に到着しましたが、乗り換え通路が１本しかなく、前にはなかなか進めません。
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参考サイト さいきの駅舎訪問
出発は、当然ながら、新津０時６分発の快速ムーンライトえちごの新宿行き（485系Ｋ１編成）で。青春18の時期が終わっているにもかかわらず、普通・グリーンとも満席。麒麟を投入し、長岡到着前後から断続的に眠りに入りました。
輸送障害もなく、定刻５時10分に新宿に到着。あることをするために小田急の改札をくぐり、５時22分発の各駅停車に乗りました。５時31分に代々木上原に到着した後、朝食どころを探しにアコルデ内を歩きますが、
で様変わりしているため、駅前の松屋で牛丼とサラダにしました。
朝食を終えると、新宿までの乗車券を購入し、しばらく３番線にて撮り鉄。トップバッターは209系1000番台（81編成）でした。
次からは、東京メトロ6000系が２本続きます。乗務員が会釈を終えてから発車するまでがシャッターチャンスですが…。撮影が進むにつれて、乗車口の列が長くなってきました。
念願の203系を２本取り終え、６時38分発の各駅停車で撤収です。新宿に戻ってホリデーパスを購入し、７時３分発の埼京線711Ｆ（205系29編成）にて最初の下車駅・板橋へ。
７時11分に板橋に到着。ホームは島式１面で、駅舎へは地下道で連絡します。東口駅舎前の広場ではどこかのサッカー部がミーティングをしていました。
道路を挟んだ向かいに近藤勇の墓があります。新撰組の隊長であった近藤勇は、1868年に板橋にて官軍によって処刑されました。首級は京都に送られ、胴体のみこの場所に埋葬されました。この墓は、1877年に新撰組の元戦士の長倉（本名 永倉）新八によって建立されました。
再び改札口をくぐり地下通路を抜けて西口に出ました。昭和28年４月改築のコンクリート駅舎です。併設のベッカーズでコーヒータイムにしました。周辺は高層マンションばっかです。
駅前ロータリーの向こうには「むすびのけやき」があります。板橋平尾宿にある３本のけやきを、上宿に古くからある「縁切榎」にあやかって付けられたそうです。板橋本町駅付近の「縁切榎」からこの「むすびのけやき」までの散策ルートは、特に悪縁をもつ人にはおすすめです。
７時50分発の785Ｆ（りんかい線70系10連）にて板橋を後にします。次の十条では付近に東京家政大や成徳大などがあるせいか、まとまった下車がありました。
７時56分に赤羽で下車しますが、宮原で人身事故があった関係で高崎線が運転見合せとなっており、大宮方面へ急ぐ人がしこたま乗ってきました。
私はというと、高崎線の動向には関係ない京浜東北線601Ｂ（209系47編成）に乗り継いで荒川を渡り、京浜東北線内の未撮影駅を巡ります。
つづく
参考サイト さいきの駅舎訪問
東八尾から11分で楡原に到着。ホームの下に平成元年３月築の駅舎がありますが、券売機のみの無人駅です。付近には富山市役所細入支所があります。
駅舎撮影後は例によって周辺散策。この日は35℃に達する猛暑日だったのでした。駅舎の横にある池には鯉が泳ぎ、水の音はいくぶんか暑さを癒してくれました。
時間が近づいたのでホームに上がります。交換設備が撤去されて片面ホームのみとなり、反対側のホームへ行くトンネルはコンクリートで塞がれてます。その後、13時48分発の873Ｄ（キハ120 348）に乗りましたが、こんどは高山からの普通列車を受けており、高山帰りの旅行者が多かったです。
14時８分に越中八尾に到着。昭和２年９月築と思われる木造駅舎ですが、駅前広場は
で、このような位置からしか撮れません。構内は２面３線です。
完成予想図です。新津駅などと同様にロータリーになり、真正面にモニュメントがつくられるみたいです。
例によって駅前散策。鉄橋の見えるところまで南下しましたが、駅前の商店街は活気がないですね。曇ってきて少しは暑さが和らいだようです。14時46分発の875Ｄ（キハ120 345）で千里に進みますが、始発なので３番乗り場からの発車です。
14時52分に千里に到着。昭和２年９月築の木造駅舎を有していますが、無人駅となり窓口が閉鎖されています。交換可能駅で、対面式ホームとなっています。
千里での滞在時間は32分。集落を抜けて水田地帯に出てみると、美瑛か富良野を思わせる風景が目に入ってきました。これは丘の夢牧場です。
15時24分発の877Ｄ（キハ120 352）に乗車し、今年３月に開業したばかりの新駅・婦中鵜坂へ。両方向からのスロープで片面ホームに伸びています。接近表示機からは「メリーさんの羊」が流れます。
駅構内全体を撮影しようと、１つ高山寄りの踏切から回ります。新興住宅地で迷い、造成中の西之郷工業団地を通り抜けてやっと辿りつきました。
その後、１つ富山寄りの踏切を渡りいばら道を進んで、ギリギリで16時11分発の879Ｄ（キハ120 345）に間に合いました。
４分ほどで西富山に到着。昭和２年９月築の木造駅舎が健在ですが、券売機があるだけの無人駅です。交換可能駅で対面式ホームを有していますが、高山方にある構内踏切を渡る形になります。富山大学までは約１㎞で、周辺はアパートが多いです。
駅で少し休んだ後、17時１分発の881Ｄに乗車しますが、婦中鵜坂と同様に接近時に「メリーさんの羊」が流れました。ちょうど富山まつりの日で、キハ120 352は激パしてました。
富山到着後、ますのすしを買い、475系Ａ18編成を撮影し、17時58分発の555Ｍ（471系Ａ03編成＋475系Ａ23編成）で一路直江津へ。黒部を出てから越中八尾で購入したおわら娘を投入。ますのすしは1355Ｍ（115系Ｎ31編成）の車内で。
21時37分に長岡到着。ちょうど長岡花火が終わったところで長岡駅の構内はごった返しており、快速三尺玉１号は通路までぎっしり。よって、21時53分発の461Ｍ（Ｅ127系Ｖ12編成＋Ｖ３編成）で帰りましたが、これも空調が効かないくらい激パしてました。日頃の通勤で培った「技能」を発揮し、東光寺で着席。新津到着は22時49分。
猛暑日の富山市内駅巡り おわり
このページでは、常磐線を走る普通列車を公開します。
上野～取手のみ
１．Ｅ231系
2002年４月23日 新津駅撮影（試運転時）
上野～取手（一部は我孫子から成田線に入り成田へ直通）の中電は、これに統一されています。
２．東京メトロ6000系
2000年８月４日 我孫子駅撮影
地下鉄千代田線から乗り入れている車両で、緩行線ではこれが主力です。
３．203系 
2008年９月13日 代々木上原駅
緩行線の主力の１つです。アルミ車体、チョッパ制御。前面非常口あり。
４．209系1000番台 
2008年９月13日 代々木上原駅
1999年12月４日に運転開始した、地下鉄乗り入れ用209系で、他とフェイスが異なります。現在は２編成のみの在籍です。
上野～高萩まで乗り入れる車両
１．Ｅ531系
2006年６月頃 新津車両製作所敷地脇
2008年５月24日 上野駅（Ｋ409編成）
上野口から水戸方面への普通列車は、すべてこれに統一されています。
土浦～原ノ町間運用される車両
１．415系ステンレス車
現在、水戸線と常磐線（土浦～原ノ町）の普通列車の主力です。415系といえばこれしかありません。写真はＫ535編成（2007年６月２日 原ノ町駅）。
２．Ｅ501系
Ｅ501系の現在の運用範囲は、水戸線内（５連のみ）と土浦～いわきに限定されています。写真は、2002年８月23日に北千住駅で撮影されたものです。当時は、上野～土浦の運用に限定されていました。
原ノ町以北に運用される車両
１．701系
（注）岩沼始発の1431Ｍです。（南仙台駅）
1993年６月21日に50系客車置き換え用に登場し、東北地区ではすっかりお馴染となった、オールロングシートの電車です。仙台地区には1995年３月24日に登場しています。このタイプの電車はとにかく運用範囲が広く、常磐線でも仙台からいわきまで足を伸ばしています。写真はＦ2-510編成以下６連です。
２．Ｅ721系
2007年６月２日 新地駅
455系、717系の置き換え用に登場した交流型電車。２月１日に東北本線黒磯～一ノ関間で運用が開始され、３月18日からは常磐線にも進出しました。全39編成が出揃えば、原ノ町以北はこれと701系に統一されます。写真はＰ２編成。
参考文献 『ＤＪ鉄道ダイヤ情報４月号』
参考サイト 弱冷。
651系
2007年１月８日 いわき駅651系は昭和63年にデビューし、平成12年下期～14年末にかけてリニューアルされました。上野～いわき・原ノ町・仙台間（一部は勝田止まり）の「スーパーひたち」に運用されています。
Ｅ653系
Ｋ301編成（2003年３月14日）
Ｋ303編成（2002年８月23日）
偕楽園付近を通過する青色編成（2003年３月14日）
偕楽園付近を通過する緑色編成（2003年３月14日）
Ｋ352編成（2000年８月５日）Ｅ653系は、1997年10月１日に営業運転を開始し、上野～高萩（いわきまで乗り入れる日あり）間の「フレッシュひたち」で運用されています。カラーは５つあります。赤色系統の編成はＫ301とＫ305が存在し、シンボルマークは「梅と好分亭」です。黄色編成はＫ303とＫ306があり、シンボルマークは「ひたち海浜公園と水仙」です。青色編成はＫ302とＫ308であり、シンボルマークは「塩屋崎海岸と灯台」です。緑色編成はＫ304とＫ307があり、シンボルマークは「霞ヶ浦と帆曳船」です。朱色編成は付属編成の全て（Ｋ351～Ｋ354）であり、シンボルマークは「袋田の滝と紅葉」です。
参考文献 「ＪＲ電車編成表 ’07冬号」
これより３回にわたって常磐線を彩る車両達を紹介します。ここでは、かつて常磐線で活躍していましたが、現在は過去帳入りしている車両達を紹介します。
103系
2002年８月23日 上野駅
2002年８月23日 北千住駅
103系は1963年に登場し、翌年から大量産されて延べ3447両製造され、日本一の通勤型電車となりました。常磐線では、上野～取手間の快速に投入されました。しかし、新型車両の投入により103系はどんどん廃車が進み、ＪＲ東日本では2006年３月改正をもって、定期運用が消滅しました。ただ、仙石線では稀に見ることができるそうです。
415系
Ｋ818編成（内原駅 2006年８月20日）
クハ401-58を先頭にしたＫ519編成（日立駅 2007年１月７日）
土浦駅で幌を開けたＫ515編成。（再掲）
1961年の常磐線電化の際に登場した403系と、60KHz用の423系を合体し、出力アップを図ったのが415系です。415系は1971年に登場し、文字通り常磐線の顔となりました。しかし、Ｅ531系の投入により、鋼鉄車は2007年の３月改正をもって引退し、415系は上野口から姿を消しました。
いわき駅で顔を合わせた、Ｋ521編成と717系との並び。この光景も過去のものとなりました。（2007年１月８日撮影）
455（457）系
仙台駅で発車を待つＳ33編成（2005年11月19日）
いわき駅で発車を待つＳ71編成（2007年１月８日）
原ノ町駅に到着したＳ20編成（2007年６月２日）
455系は、国鉄急行型電車として製造され、東北のほか北陸、九州で活躍しています。常磐線の455系は、Ｅ721系が全編成出揃った11月末で運行を終了し、455系自体も、2008年３月22・23日の快速「さよなら455系」（Ｓ18編成＋Ｓ72編成）をもって完全引退しました。
717系
新地駅に到着するＴ２編成＋Ｔ３編成（2007年６月２日）
仙台駅で発車を待つＴ４編成＋Ｔ２編成（2007年６月16日）
717系は、陳腐化した451、453系電車を近郊型電車に改造し、昭和61年から投入されました。国鉄末期のコストダウンのため、足回りは従来のものを流用し、車体のみ新造でした。717系化に関してはＭＴ54を採用しており、451系からの改造車はＭＴ46からＭＴ54に換装されました。2007年11月に719系の全編成が出揃って完全引退しました。
参考サイト
常磐各駅停車のページ
弱冷。
姫新線全駅下車達成から１週間もたたない2008年８月２日、婦中鵜坂駅も含めた高山本線駅巡りを実行に移しました。
４時40分に起床。５時15分に家を出て、５時37分発の信越線420Ｍで新津を出発。115系Ｓ２編成のみで、長距離客を中心に結構乗っており、羽生田で向かいに乗ってきた女性は、土日きっぷで東京に行くところだそう。車掌をつかまえて「青春18」に日付印を入れてもらいました。
長岡から1324Ｍ（115系Ｎ５編成）で海を眺めた後、直江津で北陸本線538Ｍ（419系Ｄ11編成）に乗り継ぎました。この列車も長距離客が多く、魚津に行く女性と相席させてもらいました。
538Ｍは10時３分に富山駅４番乗り場に終着。５番乗り場に回ってＤ11編成を撮影した後、３番乗り場に回り、前に止まっていた10時13分発の856Ｄ（キハ120 351）に乗車しました。後ろに止まっていたキハ120 344には既に何人もの客が扉が開くのを待っていました。
10時26分に速星に到着。昭和２年９月築の曲屋風の木造駅舎で、みどりの窓口もあります。
駅裏は東亜化学の工場で、２面３線の構内の横に６本もの側線があります。
駅前広場には、高山線開通50周年を機に飾られたＳＬの動輪があり、駅前は昔ながらの商店街となっています。それにしても、今日の富山は暑いです。新津出発時は25℃でしたが。
17分後の858Ｄで笹津へ南下します。富山駅で先ほど見たキハ120 344で、高山・名古屋方面の18族を中心に可也の混雑。
11時５分に笹津に到着。平成17年改築のコミュニティーセンターとの合築駅舎ですが、券売機があるだけの無人駅です。隣にＰ＆Ｒがありますが、この日は夜に盆踊りがあるようで終日閉鎖となってました。駅舎内にも大道具が所狭しと置かれてました。
入り組んだ集落を歩き、笹津神社で旅の安全を祈願。その後、狭い集落道を通ってＲ41に出た後、ドライブイン
で昼食にしました。
時間が近づいたのでホームに上がります。現在では交換可能な島式ホームだけとなりましたが、かつては何本か貨物線があり、新駅舎はこの空きスペースを利用して建てられています。踏切音が鳴り、12時37分発の869Ｄ（キハ120 344）で神通川を渡りました。
笹津から５分で東八尾に到着。片面ホームのみの無人駅です。近くに八幡神社があります。
東八尾では12分滞在したのみで、12時54分発の864Ｄ（キハ120 348）で折り返します。高山方面への接続がないので、私以外は皆学生でした。
つづく
参考サイト さいきの駅舎訪問
昼食を終えて、駅舎に戻ります。昭和31年７月の開業時からの国鉄標準のコンクリート駅舎で、ニューデイズも併設されています。
トンネルを抜けて階段を上り、ホームに出ます。広い島式ホームです。その後、２分遅れの1564Ｍ（701系Ｆ2-513編成＋Ｆ2-508編成）で国府多賀城を訪問します。
２分乗車しただけで、平成13年９月開業の国府多賀城に到着。可也高い橋上駅舎で、窓口などは上の階にあり、自由通路は「悠久ロマン回廊」といいます。対面式ホームを有する駅です。
小雨の降る中、導かれるままに多賀城碑を訪問します。その碑は、このお堂の中に保護されており、多賀城の京からの距離や意義などが書かれています。更に500ｍ行ったところに政庁跡がありますが、時間がないので次の機会ということで。
北へ向かう前に南口を訪問します。裏口といった趣ですが、東北歴史博物館が隣接しています。機会があったら訪問したいです。
その後、14時58分発の539Ｍ（701系Ｆ2-508編成＋Ｆ2-513編成）で国府多賀城を後にし松島を見つつ北上します。
鹿島台駅に足場が組まれていたので、ここを先に訪問します。明治25年３月の開業以来の駅舎ですが、10月９日まで塗装工事中との事。尚、窓口営業時間は、6：30～21：00（休憩時間４回）です。
上下ぞれぞれに副本線を１本ずつありますが、この駅で退避する旅客列車はないようです。
次の列車までの時間を利用して駅前散策します。ちょうど、鹿島台中から部活帰りの中学生がぞろぞろ下っていました。付近の大通りに出ると正面にＡコープがあり、右手の商店街の酒屋でワンカップなどを調達。その後、15時56分発の1556Ｍ（701系Ｆ22編成＋Ｆ23編成＋Ｆ516編成）に乗車し、東北線最後の未乗降駅へ。
16時１分に松山町駅に降り立ち、東北本線全駅下車を達成しました
昭和38年３月改築の国鉄標準駅舎で、改札は簡易Ｓｕｉｃａです。窓口営業時間は、平日では7：00～18：00、土休日では8：15～17：30です。
例によって、駅周辺を散策します。駅前に個人商店があるほかは、大通りに出るまで新興住宅地が続きます。駅から1.5ｋｍの所に酒ミュージアムがありますが、セブンイレブンを確認して折り返します。道端にはコスモスが咲いており、初秋という感じでした。
上り列車に乗る前に、構内を見ておきます。もともと２面３線でしたが、中線が撤去されています。駅裏は一面の水田です。その後、16時46分発の1576Ｍ（701系Ｆ2-18編成＋Ｆ2-511編成）に乗車して一路仙台へ。
仙台到着後、牛タンステーキでささやかに打ち上げ。牛タンの厚さが５，６㎜ほどある上、麦飯やテールスープなどが付き、「最高」の一言です。
その後は東口バスターミナルに向かい、18時35分発の高速バス（新潟200か358）で新潟に帰るのみ。広瀬通一番町で客扱いを終えると、福島松川ＰＡと西会津ＰＡで休憩するのみで、定刻よりも25分も早く新潟駅に到着し、22時37分発の2554Ｄ（キハ112-201＋キハ111-201）で新津に帰還しました。
埼京線の駅や西川口・川口はこれからの訪問となりますが、東北本線の列車が止まらないとのことで、東北本線の駅巡りはここで一先ず終了です。西川口・川口・板橋には敬老の日の３連休に訪問する予定です。
最後までお読み下さいましてありがとうございます。
完
参考サイト さいきの駅舎訪問
出発は、新津０時６分発の快速ムーンライトえちご（485系Ｋ１編成）で。車内は満席で、日付印記入は高崎発車後に。
長岡までは順調に運転してましたが、上越線内は
で、本来止まらないはずの越後湯沢で抑止を食らうなどして、高崎で32分の遅れが発生し、車内放送も流れました。首都圏からは東北本線で仙台に北上する予定なので、時刻表とにらめっこして下車駅を選定します。
大宮には28分遅れの５時ちょうどに到着したので、この駅で「棄権」し、５時17分発の京浜東北線505Ｂ（209系78編成）に乗り継いで浦和に向かうことに。大宮を発つと、空が明るくなり始めました。
５時27分に浦和に到着。２度目の訪問ですが、今回の目的は東口の調査です。現状では、１，２番線（京浜東北線）のみ高架、３，４番線が地上で、この東口駅舎も仮駅舎の状態です。高架化工事が完成すると、幅員25ｍの東西自由通路が出来、その暁には湘南新宿ラインが停車するそうです。
東口は、浦和パルコなどがあって人通りが多いということで臨時改札もあります。使用開始は８時なので、この時は閉まってました。
サンクスで買出しをして、１，２番線の発車メロディーを録音し、６時５分発の東北本線525Ｍ（Ｅ231系Ｕ31編成＋Ｕ588編成）に乗車して、いよいよ仙台へ北上です。眼鏡美人のグリーンアテンダントが乗務していたので、車販から缶コーヒーを１本追加購入しました。
車窓から見た川は、利根川を含め水位がヤバ目。宇都宮からの1531Ｍは、211系Ｂ５編成＋Ａ24編成で余裕で座れましたが、氏家で高校生が乗り込み始め、車内は賑やかに。黒磯で2129Ｍ（Ｅ721系Ｐ24編成＋Ｐ５編成）に乗り継ぎ。私は、新白河で下車した女性の向かいの窓側に座りましたが、座席が殆ど埋まった状態で黒磯を発車。新白河で一時空きましたが、矢吹で子供会の一行が乗り込み、通路までぎっしりの状態で終点・郡山へ。
郡山からの1135Ｍは、701系Ｆ2-24編成のみで、郡山発車時から既に激パ状態でした。
福島からの「快速仙台シティーラビット３号」は、719系Ｈ17編成＋Ｈ18編成で、少し立客が出る程度で発車しました。藤田で少し空くものの、大河原で通路までぎっしりに。
場内停止を食らいつつも、12時17分頃に仙台に辿りつきました。719系などを撮影し、２，３番線にある茶店で少しブレイク。
12時45分発の1547Ｍに乗ろうと１番線に並びますが、既に多数が待機している上、朝方の車両故障の影響で入線が12時55分頃になるとのことで諦め、既に３番線に入線している13時ちょうど発の1549Ｍを選択。719系Ｈ５編成＋Ｈ６編成＋Ｈ26編成で、遅延の1547Ｍのすぐ後を走ったので、「安全」に塩釜に北上しました。
２分遅れの13時19分に塩釜に到着。道路の向かいのミルキーウェイで本当の昼食です。
つづく
