前回の記事で反映出来なかったですが、アルピコ交通は一昨日、田川橋梁の崩落で運転を見合わせていた松本〜渚間について、来る６月10日に運転再開すると発表しました。GW後にも終日試運転を行うということです。これで、2021年８月の豪雨で運転を見合わせていた区間が全て復旧することになります。
さて、これからお伝えするのは、2022年３月12日（土）の陸羽西線乗り継ぎ旅です。新潟県のまん延防止等重点措置が切れたばかりですが、５月13日になれば陸羽西線がバス代行となるので、この「18きっぷ」のシーズンを利用して陸羽西線の改築駅舎を目指し、府屋駅の現状をも見てきました。羽越線の村上以北でワンマン運転が始まったことだし。
前置きはこれくらいにして、そろそろ出発しましょう。
2022年３月12日。自転車で新津駅に行き、羽越線823D（GV-E401-5＋GV-E402-5）で出発。新津駅では駅員が作業していたものの、「18きっぷ」に日付印を入れてもらえず。この列車でも車掌が一応廻ったものの、反応なし。
と思ったら、村上から先はワンマン運転になったではないですか
ということで、村上駅にて「18きっぷ」に日付印を入れさせてもらったところで〆張鶴を購入し、日本海を眺めながら一杯
。粟島は見えず。
ワンマン運転初日ということで、サポート要員も乗務してました。今まで通り、後ろの車両から乗車しようとする客もいたし。
村上～鶴岡間で表示される駅名と料金表がワンマン運転を実感させます。
庄内平野に入ると、一面の雪
。
９時16分に余目駅に到着。島式ホーム２面４線＋側線１本の構内です。
この駅は「おくりびと」の舞台にもなっているのです
乗り継ぎ時間を利用して駅舎撮影。昭和39年３月築のコンクリ駅舎が健在ですが…。
改札外のトイレが、３月５日をもって閉鎖されたのです
とはいえ「みどりの窓口」が健在で、営業時間は６：40～18：30（休み１回）です。自動券売機では府屋までの自由席特急券を扱っていなかったので、速攻で購入しました。
で、庄内町は「月山山頂の町」であり、コシヒカリの祖先「亀ノ尾」発祥の町だそうです
私が下車した時、駅前には多くの若い子が待っていました。間もなくやってきたイオンモール三川行きのマイクロバスに彼らが吸い込まれていきました
話が変わりますが、近畿日本鉄道では今日、19200系「あをによし」をデビューさせました。新たな観光列車の誕生です。これに伴い、昨日から「大阪・奈良・京都 三都めぐりきっぷ」なるものが、期間限定で発売されています。
そしてもう１つ。新京成電鉄は昨日、京成電鉄の完全子会社になると発表しました。株式交換するということですが、９月１日より有効になります。
つづく
JR東日本は昨日、９月30日をもって普通回数乗車券の発売を、身体・知的障害者用及び通学用を除いて終了すると発表しました。回数券の機能はいわば、JRE POINTに任せるといっていいでしょう。
それはさておき。３月末の７並び撮影会の後、新潟の115系は全廃となったわけではありません。５月２、３日にN38編成とクモヤ143-51と並べた、アンコール撮影会なるものが開催されます。N36編成の検切れから勘案すると、これが正真正銘最後の撮影会となってしまうだろうか。
タイアップということで、2021年９月前半の新潟の115系をお伝えします。弥彦線227Mもあり、非常に盛りだくさんでした。尚、特記以外は新潟駅での撮影です。
2021年９月１日。越後線139MはN38編成でした。
信越線3481MはN35編成でした。
越後線143MはN36編成＋N34編成でした。
2021年９月２日。信越線3374MはN38編成でした。
越後線156MはN33編成＋N34編成でした。
2021年９月４日。越後線139MはN35編成でした。
信越線3481MはN34編成でした。
越後線143Mの回送はN33編成＋N37編成でした。
2021年９月５日。越後線139MはN36編成でした。
信越線3481MはN33編成でした。
越後線143MはN37編成＋N35編成でした。
2021年９月６日。新津駅にて信越線3481Mを。N37編成でした。
新潟駅に行き、越後線143Mを。N34編成＋N36編成でした。
越後線1539MはN38編成でした。
2021年９月７日。越後線139MはN35編成でした。
信越線3481MはN34編成でした。
越後線143MはN36編成＋N38編成でした。
2021年９月８日。信越線3374MはN38編成でした。
越後線156MはN33編成＋N35編成でした。
2021年９月９日。亀田駅にて信越線3374Mを。N35編成でした。
2021年９月10日。信越線3481MはN35編成でした。
越後線143MはN33編成＋N37編成でした。
越後線1539MはN34編成でした。
2021年９月11日。燕駅にて弥彦線227Mを。N37編成＋N34編成でした。
吉田駅に行き、越後線129Mを。N38編成でした。
粟生津駅まで行って戻って、越後線139Mを。N36編成でした。
2021年９月13日。信越線3481MはN34編成でした。
越後線143MはN36編成＋N40編成でした。
越後線1539MはN35編成でした。
2021年９月前半の新潟の115系電車は以上です。29枚の大所帯だったにもかかわらず、N40編成のご縁にはあずかれませんでした。来たるべき時に備えての距離調整だったに違いありません。
さて、今回登場した越後線143M及び弥彦線227Mですが、現在はE129系のB編成１本に減車されています。信越線3481Mや越後線139Mについてはこの前お伝えした通りですが、越後線129Mや1539Mに至っては、E129系A編成のワンマン運転になっています。
話が変わりますが、JR九州は今日、西九州新幹線の特急料金等について発表しました。これによると、武雄温泉〜長崎間の自由席特急券は1760円であり、隣接駅間の特定特急券は870円となっています。よって、博多〜長崎で自由席を利用した場合は5580円となり、現行の「かもめ」より420円高くなります。
今日、上沼垂を見たところ、115系の動きが７並び撮影会の時とあまり変わっていないように見えます。GW後の全廃が現実味を帯びています。次は、「２年間の冬眠前に陸羽西線を・前編」をお伝えします。
京成電鉄では今日から全ての有料特急列車に警備員を添乗させることになり、そのための費用として「スカイライナー」の特急料金を50円、「シティーライナー」の特急料金を30円値上げすることになりました。例えば、日暮里～空港第２ビル間の特急料金が1250円から1300円に、日暮里〜京成佐倉間の「イブニングライナー」「モーニングライナー」の特急料金が420円から450円にそれぞれ値上げされるようなものです。その代わりというべきか、「モーニングライナー」「イブニングライナー」の１ヶ月8150円のサブスクサービスを拡大しています。今日から「イブニングパス」なるものが新発売となり、翌月分が同じ座席で乗り放題となっています。
さて、本題に。特急券を購入し、改札をくぐります。駅事務室の脇にはE653系いなほ号の撮影コーナーが。
改札の脇には、写真と共に9632の動輪が
で、その9632の動輪の脇には、山居倉庫と北前船が
14時31分発の「いなほ10号」（E653系U105編成）で帰路に就きます。傍らには、「いなほ12号」に充当されたと思われるE653系U107が
余裕で進行方向右手に陣取りました。遠くには粟島が
。
三面川橋梁を渡るころ、電源切り替えのため一時電気が消えます。
16時15分に新発田駅２番線に到着。降り立つともう黄昏時に。
乗り継ぎ時間を利用してバスウォッチング。新潟駅経由万代シテイゆきの新潟交通のバスがやってきました
しばらくすると、上荒沢ゆきの新発田市コミュニティーバスもやってきました
で、新発田駅の待合室には大正時代の鉄道風景が紹介されてました。
17時４分発の2132M（E129系B21編成）で帰路に就きます。京ヶ瀬駅に着くころには真っ暗に。
「羽後本荘駅橋上駅舎化キネン乗り継ぎ」は以上です。前半は越後線駅巡り、後半は羽越本線駅巡りでした。前半は、越後線の集中保守工事のため条件付きでの運転でしたが、桐原駅で長時間の待ちぼうけを食らうことなく、効率的に巡れました。
さて、今回の旅の最大の目玉は羽後本荘駅の新駅舎でした。「こでんまりロード」そのものとなっており、バリアフリー設備と駅舎内外のトイレが完備されていました。観光情報発信施設もありますが、通路設置工事のため閉鎖されてました。今頃はどんな姿になっているのだろう。
話が変わりますが、広島電鉄は今日、広島市中心部の電車やバスの運賃を、白島線を除いて８月にも220円に統一すると発表しました。新型コロナウイルス感染症拡大の影響で業績が大きく落ち込んだ鉄道会社は、おしなべて運賃値上げを図っているのでしょうね。
最近の世相を見てみると、昨日のフランスの大統領選の結果、マクロン氏が次の５年間も続投することになりました。次は、新潟の115系電車についてお伝えします。
最後までお読みいただきありがとうございます
。
前回の記事で反映出来なかったですが、南海電鉄は一昨日、５月２日より「ラピート」の全面運転を再開すると発表しました。このコロナ禍で関空を発着する国際線がほぼ全滅したため、2020年４月24日より一部を間引きしていたものです。2021年10月30日より土休日に限り全面運転を再開しています。JR西日本の「はるか」の間引き運転が今でも続いていることを鑑みれば、ある意味攻めの戦略といえるのだろう。
さて、本題に。トイレで歯磨きして、13時26分発の542M（701系N29編成）で上浜駅を出発。
神奈川県から来たという老女の横に座らせてもらいました。この日は絶好の鳥海山鑑賞日和。往路よりもむしろ色づいている感じ
。
13時58分に酒田駅２番線に到着。折角なので、降り立ってみることにします。
跨線橋を渡り、改札を抜けました。３台の自動改札の右手にはNewDaysが。
この時は、自動券売機と指定席券売機の右手に「みどりの窓口」があり、営業時間は７：00～18：30でした。
駅舎の内部はすっかり黒茶系にリニューアルされていましたが、びゅうプラザの跡はもぬけの殻でした。
待合室の座席も、白木調にリニューアルされてました。
それでは駅舎撮影。昭和34年１月築の国鉄後期型駅舎ですが、平成21年２月に黒茶系にリニューアルされました。トイレは新津方に。
清川屋は待合室の右手に。このコロナ禍の影響で、営業時間は９：00～18：00になっています。
駅前の様子。県道41号が通じています。江戸の昔に北前船が発着した港町ということで、船のモニュメントが建っています。
で、はす向かいにはミライニが。駅前交流施設であり、１Fには観光案内所が入っています。ゆっくり入り浸っていたら帰りが19時を過ぎるので入れないのが残念なところ。
で、秋田方にはホテルα-1が。2006年に泊ったので懐かしい思い出です。しかし、この思い出に浸れるのも30分あまり
。
つづく
上浜駅に行く前にニュースをお伝えします。JR東日本は昨日、５月13日に東北新幹線を通常ダイヤに戻すと発表しました。今日から５月11日～15日の指定券が発売されています。３月16日の地震から２ヶ月足らずで「はやぶさ」「こまち」の320km/h運転が復活します。
さて、本題に。12時に上浜駅前バス停に到着。象潟駅を出て10分でした。
バスの時刻表を。１日６往復です（土休日運休を含む）。
国道７号を挟んで向かいにある掲示板を。翌10月31日は、衆議院議員選とにかほ市長選のダブル選挙でした。
上浜駅に向かいます。坂を上がると、洗釜簡易郵便局が。
その向かいにある木造の建物は、象潟キリスト教会。
で、そのキリスト教会の隣には上浜駅開業記念碑が。上浜駅は昭和24年12月５日に開業しました。
上浜駅に到着。平成30年12月築の、木造の待合所です。
トイレはそのはす向かいに。駅舎の改築と同時にリニューアルされたのでしょう。
では駅舎の中へ。６人分座れるベンチが設えられ、ゴミ箱も備え付けられてましたでも、窓口らしきものはありません。
時刻表を。上下それぞれ10本ずつです。次の上り列車が13時26分発なので、丁度いい昼食タイムに。
ふと目についたある掲示を。１都３県に遊びに行くのは自粛してくれとそれでも、今日の秋田県の新型コロナの新規感染者が288人だったりします。
腹ごなしに周辺散策。駅を出て８分ほど、特養老人ホーム・蕉風苑への入口に差し掛かります。
大砂川バス停の付近に差し掛かると、ローソンに到着。ここで高清水などを買い出し
。
国道７号を離れると、そこは鳥海山の絶景。オミクロン株が隆盛を極める前に行っておいてよかったです。
駅に戻る途中、市川ゆうじの街宣車とすれ違いました
つづく
象潟駅に行く前にニュースをお伝えします。JR西日本は昨日、新幹線の自動運転の実証実験を、白山車両基地内にて今年度にも実施すると発表しました。W7系を用いて行うとのことです。JR東日本では現在、新潟～新潟新幹線車両センター間で自動運転の実証実験を進めていますが、新幹線での実用化に向けて１歩進んだのかなというのが実感です。
さて、本題に。11時27分に象潟駅に到着。昭和41年11月築の国鉄後期型駅舎ですが、2012年10月にファサードが和風になっています。今回は駅前にバスの姿はなく、すっきり撮影出来ました。尚、トイレは酒田方に。
駅舎の右手には「天然記念物 象潟」の碑が。このあたりは地震の前、島がプカプカ点在していたそうですが、残念ながら今回は観光する時間がありません
。
で、跨線橋の脇には石造りのミニ庭園が。浮島地形をイメージしたものでしょう。
バスの時間まで駅舎の中へ。窓口は既になくなり、指定席券売機になっています。
改札のモニターの横には乗車駅証明書発行機が。駅員が居ない時間帯に運用されるのでしょう。
コーヒーの香りに誘われて待合室の中へ。21人分座れるベンチが設えられています。奥にある観光案内所は喫茶店を兼ねています。尚、この待合室の運用時間は７：50～18：05です。
見取り図を描くためしばらく休みます。壁面には、仁賀保高校BV会Presentsの「Go To Nikaho」というブロック画が。
左手には「象潟図屏風六曲-双」（牧野永昌筆）が。
駅前の様子。国道７号に向かって県道168号が伸びています。何だか、2006年に実行した上浜駅への駅間徒歩を思い出します。
酒田方にあるログハウスの建物は、「茶房くにまつ 民芸くにまつ」。
そうこうするうちに、本荘営業所ゆきのエルガがやってきました先ほどの待合室に腰掛けていた男性はこれを待っていたのですね。
出発前に、秋田方にある芭蕉の句碑を。「きさかたの 雨か西施か ねぶの花 夕方雨やみて処の 何がし舟にて江の中を 案内せらる ゆふ晴や桜に涼む 波の華 腰長の汐という処は いと浅くて 鶴おり立てあさるを 腰長や鶴脛ぬれて 海凉し 」。
11時50分発の三崎公園ゆきのバス（秋田200か12-95）がやってきました日デのバスです。
羽後交通のバスは、コロナ対策として運転士の真後ろの座席は着席禁止。この便は、私以外に乗客なし。
話が変わりますが、伊豆急行は今日、3000系「アロハ電車」を４月30日にデビューさせると発表しました。処女列車は5633Mです。伊豆高原駅にて出発式を開催するとのことです。
つづく
前回の記事で反映出来なかったですが、近畿日本鉄道は一昨日、来年４月１日から運賃を17％程度値上げすることを国土交通省に申請しました。例えば、尺土〜近鉄新庄間の普通運賃が160円から180円に値上げされるようなものです。このコロナ禍で利用が急減し、企業努力だけでは最早限界を超えたと考えたのでしょう。その代わりというべきか、精神障害者割引を導入したり、新製から55年以上も経つ一般車両の置き換えを進めたりすることなどを謳っています。尚、特急料金等については据え置きということで。
さて、本題に。東口の探索を終えて西口に出ました。羽後本荘駅の橋上駅舎は左右対称ですが、ガラス張りなのは右側だけです。
羽後本荘駅の西口は、旧駅舎のあった所で目の前に像がありますが、工事のため立ち入り禁止になっていました
で、駅舎の南方には本荘ステーションホテルと自転車倶楽部BIGが。
駅前の様子。県道165号が伸びています。ロータリーの向かいに土産物店があったりします。
バス停は学習塾の前に。本荘営業所、道の駅おおうち、秋田県立大学など各方面のバスが発着します。
このバス停からは高速バスも発着します。仙台ゆきや新宿ゆきが出ていますが、このコロナ禍の影響で減便されてました。
すると、本荘営業所ゆきの羽後交通のバスがやってきました
「いなほ８号」に乗ろうと再びホームへ。羽後本荘駅はまだ工事が続いていました。
見取り図を描いたのは、11時７分発の「いなほ８号」（E653系U106編成）の車内で。私が乗車した７号車は貸し切り状態でした
11時27分に象潟駅に到着。交換可能駅で、２面３線の構内です。
時刻表を。上下それぞれ13本ずつでした。現在は１往復削減されています。これから上浜駅まで駅間徒歩する予定ですが、ブロックタイムは119分…。
ついでにバスの時刻表を。先ほどの仙台ゆきの高速バスが３本、東京ゆきの高速バスが１本出ています。路線バスを見てみると、本荘営業所方面と県境方面が出ています。11時50分発の三崎公園前ゆきがあるじゃん
つづく
前回の記事で反映出来なかったですが、阿武隈急行は一昨日、４月18日に槻木〜丸森間、25日に丸森〜梁川間で運転再開すると発表しました。但し、28日までは朝夕のみの臨時ダイヤでの運転となり、29日からは富野折返しを除き通常ダイヤでの運転となります。尚、福島〜梁川間については、被害が甚大であり５月いっぱいまでは運休が決まっています。
さて、本題に。10時37分に羽後本荘駅に到着。折角なので、東口に出ました。2021年８月５日にガラス張りの橋上駅舎となりました。階下にはトイレが。
由利高原鉄道の7Dが金網の向こうに停車中。旧跨線橋の所に由利高原鉄道のホームがあります。
と思ったら、矢島に向けて出発しました。「YR2001＋YR2002」の編成でした。
時刻表を。上りが13本、下りが18本でした。当駅始発が６本あります。現在は、特急列車が１往復削減されています。
滞在時間はたったの30分！駅前は、一見すると閑静な住宅地のようですが…。
国道105号沿いには、ケーズデンキとかDCMホーマックとかマックスバリューなどがあったりして賑やかだったりします。
西口に行こうと駅舎の中へ。JRの窓口はなく、指定席券売機となっています！勿論、びゅうプラザも駅たびコンシェルジュもありません。
窓口といえば、トイレの右手にある由利高原鉄道の窓口だけ。営業時間が７：00～18：00ですが、JRのきっぷは買えません！
唯一の待合スペースいえば、その由利高原鉄道の窓口の隣にある、15人分座れるベンチのあるスペースだけ。売店はありません。
西口に下りました。エレベーターの向かいにはトイレが。で、この自由通路は「こでんまりロード」といいます。
奥には観光情報発信施設がありますが、駅前広場シェルター工事のため10月28日より閉鎖となっています
話が変わりますが、この時期は鉄道各社が軒並み今年度の経営計画を発表しています。そんな中、えちごトキめき鉄道は昨日、衝撃的な経営方針を発表しています。2025年４月から運賃が２割も値上げされるのです。例えば、直江津〜春日山間の普通運賃が190円から230円に値上げされるようなものです。
つづく
東北新幹線の福島〜仙台間は明日、運転を再開し、本日より５月10日までの指定券が発売開始しています。「こまち」は、東京〜秋田間の直通運転が再開します。しかし、当面の間は被災区間で徐行区間が存在するため、所要時間は東京〜仙台間で40分増し、東京〜盛岡間で１時間増しとなります。そのため、運転本数が通常の８〜９割にとどまります。ご利用の方はご留意のほどを。
前回はこちら
さて、本題に。2021年10月30日（土）の朝となりました。家から自転車で京ヶ瀬駅へ。昭和37年３月築のコンクリ駅舎です。
では駅舎の中へ。３人分座れるベンチと乗車駅証明書発行機が備え付けられています。トイレは右端の一角に。
時刻表を。上り12本、下り13本です。通常は列車交換が行われません。
とはいえ、対面式ホーム２面２線の構内で、跨線橋が付いています。６時23分の823D（GV-E401-15＋GV-E402-15）でいざ羽越線の新駅舎へ。
余裕で進行方向左手のボックスに陣取ります。曇天の日本海を眺めると、例によって検札。
山形県に入ると、晴れ間が見えてきました。三瀬駅を出ると、山が色づいていました。
赤川を渡ると、遠くに鳥海山が。
余目駅を出ると、にわかに子供達で騒がしくなってきました。今度は鳥海山が右手に。
９時31分に酒田駅１番線に到着。速攻で35分発の539M（右の701系N21編成）に乗り継ぎます。
この日は絶好の鳥海山鑑賞日和。向かいに座っていた眼鏡女性は、秋田の大学生の孫の所に遊びに行くところだとか。
象潟を出ると、鳥海山が姿を変えて。逆光になってるし。
10時37分に羽後本荘駅に到着。停止位置が以前より秋田寄りになっているような気が??
と思ったら、駅舎自体が秋田方に押し出されていて、由利高原鉄道のホームが隅に追いやられているのです運用を終えた跨線橋もあるし。
つづく
11時２分に越後曽根駅に到着。駅舎撮影後、西川竹園高校だった建物を目指して。
川崎踏切に差し掛かると、越後線143Mが通過していきました今はもう、JR東日本管内で115系を見ることは出来ません。
その川崎踏切から更に５分ほど南下すると、西川竹園高校のはずの建物に出ました。しかし、生徒と先生の声は聞こえません。そう、廃校になっているのです
旧西川竹園高校から更に道なりに進むと、西川体育センターが。
西川ふれあい公園へ。入口には「学び舎のあと」のモニュメントが。
中に入ると、特徴的な建物が「だいろの家」というコミュニティーセンターです。
紅葉の下のベンチで見取り図を描きつつ休憩。その間、平あや子候補の街宣車の音が聞こえてました。
で、「だいろの家」の背後には西川が流れており、噴水も配されてました。
駅への戻りは西川沿いに。セイタカアワダチソウが目の保養に。「チアダンス部」の文字が寂寥感を漂わせてました。
県道66号沿いに出ると、曽根神社に出ました。
本堂に行き、このコロナ禍の終息を願ってきました
。すると、どこからともなくカンカンカンカン1932Mの到着でした。
12時17分発の145M（E129系B11編成）で新潟駅へ。142Mを撮影した後、無尽蔵花園家に行き、きのこラーメンでお昼にしました。
続きはこちら
