世界の、中国の廃墟、ゴーストタウン「内蒙古オルドス市」視察最新版

今週、やっと内モンゴルの、世界的にも有名な街、オルドスを訪れる
ことができました。

実は、大学でも今回の内蒙古「オルドス」をテーマとした授業もあり、
皆、大きな関心を持って中国の鬼城とも呼ばれるオルドス市の状況に
聞き入っていました。

１　草原そして砂漠の中の巨大な開発都市、そして幽霊屋敷へと

　それにしても、この巨大な新興都市は、なんの目的があって、今でも
　開発を続けているのか分からないくらい、今でも、たった今も、ビル
　とマンションの建設ラッシュです。

　巨大な土地に、幅広い道路を建設し、周辺には数々の公園を造り、盛
　んにマンション群を今でも建設しています。

　しかし、誰が見ても、明らかに実際に住んでいる人はほとんどいません。
　道路上には、人影は勿論、車も途中、ほとんど行き交いません。

　次から次へと、今でも造り続けているリゾート風のマンション、別荘、
　ビジネスビル群は見るからに幽霊屋敷といった感じです。
　数年前から開発をし、今なお建設を進めているということは、この市
　には巨大なマネーがあるからです。たっぷりと資源もあり、市政府に
　は巨大な資金が流入しているようです。
　今でも、中国内でも最も裕福な都市にも数えられていることもあり、
　市の財政は極めて豊かであると思われます。

　然しながら、入居者のいない建物を今でも造成、開発しているという
　こと自体が不思議でなりません。
　今後、数年先は本当にどうなってしまうのか心配になります。
　（しかし、今の海南島の開発も、以前は、開発当初は誰も住むような
　人はいなかったということですが、今や最大のリゾートアイランドへ
　と変貌したことを考えると、この地も大変貌する？のでしょうか？？

２　地理的には　やはり不便な草原、砂漠地帯で繁華街、駅からも遠い

　今回、北京から夜行列車を利用しての訪問ということになりましたが、
　やはり不便で、遠いという印象を持ちました。

　北京を夜、２１時前に出発し、パオトウ包頭に着いたのが翌朝１０時
　前。。、更にそのまま列車で２時間乗り目的地のオルドス市の表玄関
　の駅には昼の１２時頃。　（今回は座席指定席のため、余計に疲れま
　した）。
　　　　しかし、この表玄関駅となる「東勝」駅からはタクシーでも３０分
　　　　以上かかり、金額的にも８０元程度かかります（今の日本の水準か
　　　　らすると五千円程度というところでしょうか）。

　　　　タクシーではちょっと高いので、駅のすぐ近くのバスターミナルよ
　　　　り路線バスが２本出ているので、このバスを利用しました。３元。
　　　　（バスは１９路線と２１路線のみです）。
　　　　しかし、この新興開発地区のカンバシ地区へのバスに乗る人も少なく、
　　　　終点まで行くには１時間近くかかります。
　
　周辺には公園をいくつも造成し、素晴らしい道路も設け、草原砂漠を開発
　する姿は、やはり不自然です。　途中で建設をストップしている建物もあ
　れば、今なお開発を進めている業者も実際にいますので、今後、どのように
　建設したモノを売りさばくのか。。。ちょっと見ものです。。。。。。

　市全体の人口は２００万人近くいますが、この開発地区はその１％程度の
　２万人前後の人口しかいません。

　この世界的にも有名になり過ぎた、廃墟の町、鬼城とも言われるこの都市
　の２，３年後も「見どころ」です。

（他　ブログ）照片写真関係；http://blog.sina.com.cn/u/2137269945
他　 http://blog.goo.ne.jp/akibiz
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内モンゴル「弾丸ツアー」（列車０泊３日）復路出来事 (Part2)

(こちらは　パオトウ東駅；列車 )

１　復路の予約していた長距離バスが突然運行停止に　

　
今回も大いに慌てました。全くのお手上げ状態でした。
更に、出発の３０分前に長距離バスターミナルに着いたら、館内は
既に、真っ暗。。。　切符発売事務所も閉まり、なんと他のすべて
の方面へのバスは既にすべて終了していました。閑散とした建物の
なかで、宿直の係員がいるだけでした。

　　それにしても、地方のバスターミナルは何故かいつも不親切というか、
　　サービス体制がなっていない。
　　本来なら、夜８時くらいまでバスが出発しているはずなのに、夕方６時
　　過ぎにはすべてが閉鎖されており、窓口は閉まっているなんて。。。。

既に、切符代（包頭～北京１８１元）は既に支払済みでした。当然
のことながら、領収書に記載された緊急連絡先の携帯に電話すると
女性の係員が応答し、モンゴル語？訛りの全く聞き取れない話し方
であれこれ３分位事情を説明するとともに、どう補償をしてくれる
のか話あっているところへ、寝台バスの運転手と助手の２人が即、
飛んできました。

　　運転手曰く；「エンジンの故障で、運行は中止なった」とのこと。
　　そんな言い訳はいつも？の常套手段なので、こちらとしては、
　　あくまでも、十分納得できる代案が出るまで引き下がることなく
　　約３０分が過ぎました。

　　（このまま押し問答していると、時間ばかりが過ぎてしまい、
　　　事態は悪化するばかり。宿直の担当官も、周りの一部、通行
　　　人も、ただ見守るだけで誰も援護してくれる人もなし。。。）

　　　周りは、ほぼ真っ暗。建物内も真っ暗。。。　

　　　時間ばかりが過ぎ、話し合いは平行線。。。

２　バス会社の運転手達と　３人で列車の駅　パオトウ東駅へ

　　　運転手と助手の２人が、「もう一度列車の駅へ行こう」と
　　　言い出したため、少しでも明かりが見えるならということで、
　　　彼等の車に乗り包頭東駅へ向かいました。
　　　（長距離バスターミナルは、この東駅の近くにあり、本来の
　　　　包頭駅からはかなり離れています）

　　　→　しかし、やっぱり、座席指定も、寝台も全く席はなし。
　　　ただ、夜９時５分発の北京行き列車は１本まだ、ありました。

　　　いずれにしても指定席は全く無し。再び、ここで２０分位、
　　　相手との応酬になりました。が、解決策は全く無し。（しかし、
　　　立席券は発売していました。まさか、１２時間も立席で北京へ
　　　帰れ」なんてことは言わないだろうが。。）。

　　　＃　＆　列車の切符は　やはりなかった。。。。

　　　→ここで、待つこと、また数分。。。
　　　すると、運転手が、どこからか探し出した一見、怖そうなオジ
　　　サンを連れてきて、「この人が、北京までの切符を１枚持って
　　　いるので、なんとか、直接、私と交渉してくれ」とのこと。
　　　（しかし、話をしてみると、「２６０元」なら、譲るとのこと
　　　　でした。が、いくらなんでもバス代よりも高くそんな値段に
　　　　は応じられないと、即、突っぱねました。（切符は、よく
　　　　見ると、Ｂ寝台の１６４元となっていました。）そもそも、
　　　　私の方から、ブローカー的な仲買人？と話をするような筋
　　　　合いのものではない。法的にも大きな問題がある）

　　　　
　　　　→　結局、今度は運転手が直接、その人と車の中で話しを
　　　　　　したようで、最後は、切符の定価で私の方が、買い取る
　　　　　　（券面額で）ということで　最終まとまりました。

３　反省。。。。

　今回、色々な反省もありましたが、確かに列車利用が一番確実性が
　あり、安価でもあり、確かな日程が組めますが、今の中国内では、
　特に、復路の切符を入手することは大変困難を伴います。

　地方都市において、已む無く長距離バスを利用する場合の注意とし
　ては、
　　最終のバスには乗車はしないよう心がける（往々にして、運行
　　　中止ということがあります。集客不足？）
　　電光掲示板に、只今のバスの余席が表示されるケースもありま
　　　すが、余席が２０，３０席と多い場合は要注意（催行中止の
　　　可能性もある）
　　等などに注意し、できれば事前にネット等でよく調べてから、
　　便数、発時刻などを確認しておくと、より安全かと思います。

　今回のような、短時間での弾丸ツアーは、工程の一部でも、歯車が
　狂うと、全体日程に大きな影響が出てきますので、参加する方も、
　催行する側も（もしもの時の代案も含め）対策を練っておいた方が
　良さそうです。それも、確実な方法で。

４　結局、往復夜行列車利用に！

　　往路　北京西駅　Ｋ５７３次　列車　包頭　行き　１０６元
　　　　　＊他、市内の切符売り場で当日購入のため　プラス５元
　　　　　＊寝台がまったくなく、通常の座って行く事に（硬座席）
　　　　　＃到着予定　翌朝９時過ぎ
　　　　　　平日というのに、車内は大混雑
　　　　　　やはり１２時間、イス席での長旅は大変！

　　　　　注　実は目的地は更に先の「東勝」駅まで行く事にした
　　　　　　　ため、車内で追加料金１９元を払い　東勝駅へ　昼頃着

　　復路　包頭東駅　Ｋ２６４次　列車　北京駅行き　１６４元
　　　　　＃　復路は　北京駅到着のため　大変便利
　　　　　＆　到着予定　翌朝８：２６　大雨でした。

　　久しぶりの雨の北京駅に到着。
　　傘売りの売り子が　構内まで入ってきて熱心に傘を販売　１５元
　　　　　まったくガメツイ　商魂　いつもどおり！
　　　　　しかし、当局の駅側もどういう管理をしているのか。。。

　　出口から外へ出ると、やはり土砂降り状態の雨、雨。。。

　　　　　やむなく　３０メートル位離れた売店で傘を購入　１０元
　　　　　　（なんとなく　得した気分にも。。。）



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