開幕は順調に・・・単独首位だぜ～

　タイガースの開幕２試合は、劇的な逆転勝利で始まりました。
　
　現在、勝率１０割。２位ジャイアンツ、ドラゴンズ、スワローズ、カープに１ゲーム差つけて単独首位。
　今季は１強４だご１弱でした・・・・・なんて最後まで言われたいところです。

　戦力的には岩田が今季絶望ということもあり、ペナントレースが進むにつれて苦しくなってくることは確かです。
　ですが、城島や桜井といった今季の元気印がタイガースをさいごまで牽引していってほしいと願います。

　さあ、明朝、おやぶんとはりさんの「天晴れ！」「喝！」はどう出るんでしょうか。

さくらは本当に美しいですね。

　自宅近くの眺めのいい場所からの一枚です。

　さくらの枝の向こうに見えているのは薩摩半島です。
　指宿の知林が島、開聞岳、喜入原油基地、金峰山、野間半島・・・

　ちょっとかすみがかかっていますが、いい景色です。



　今日、再就職を決めた娘の引っ越しのための荷物運びをしました。
　途中あちこちでお昼時にも、夕方にも、さくらの木の近くでシートを広げて、にぎわっている方々がいました。
　
　春はいいですね。
　ちょっと肌寒いので、お風邪を召さぬよう・・・

国鉄・宮之城線の今 【薩摩永野のスイッチバックの謎】 その４

　今回の写真は、吉野山駅のプラットホーム向かいの土地にある桜並木です。
　３／１７とさくら前線が熊本にやってきたばかりの時ですから、この頃は花もまだちらりほらりという感じです。

　
　さて、次に紹介するのは、神野由夫氏の「屍の駅」です。
　
　薩摩永野がスイッチバックになっているのは、最初は川内川沿いに薩摩大口まで通そうとしたところ、薩摩町を通ることになったため地形の関係と、針持との間の急勾配を克服するためだそうです。


つまり、「急勾配の克服」を理由とされています。

吉田氏も勾配上の理由を取り上げていましたが、神野氏も取り上げています。
　

そもそも宮之城線は、川内～宮之城間はのどかに各地を結んでいても、さほどの急勾配や難所はありませんでした。

　しかし、宮之城～大口間はどんなルートをたどっても、必ず標高３００～４００ｍ級の山岳地帯を通り抜けなければなりませんでした。

　ルートの問題はさておき、当初想定されていた薩摩求名は標高８０ｍ台、大口の入り口になる針持は標高２００ｍ台です。
　
　現在、宮之城～大口を結んでいる国道２６７号線は、そのハードルが最も低い部分を選んでいますが、それでもそこに線路を通すとなれば、かなり厳しい勾配とのたたかいをせざるをえない区間です。

詳細については、後日触れたいと思います。

　ショートの「急勾配の克服」ではなく、ルート全体としての「急勾配の克服」を氏は指摘しているのだと思います。私も同感です。

国鉄・宮之城線の今 ３８８

　共同調理場の南側には境界標が残っていました。

国鉄・宮之城線の今 ３８７

　広橋駅の跡は、学校給食の共同調理場になっていました。
　　
　さて、広橋駅は、１９３５(昭和１０)年６月に薩摩鶴田～薩摩永野間が開通しますが、当初は存在しない駅でした。
　それに対して、線路が通過をしない祁答院方面の中津川村・黒木村などの強い要望があり設置されたそうです。

　しかし、戦争に突き進んでいく日本は、輸送力をアップさせなければならず、その都合のために一時業務停止を余儀なくされました。
　さらに、１９４５(昭和２０)年７／２６に爆撃を受け、駅舎は全焼、死亡者も出しました。


　そもそもが地域の人々の要望で設置された駅ですから、終戦後、村民の労力奉仕により、１９４６(昭和２１)年１２／２５には新築、落成となりました。駅員も配置されたそうです。