神鉄粟生線申入れ行動 （その３ 国土交通省）

　17日(木)AMは国土交通省近畿運輸局(大阪)に行ってきました。

活性化協議会に対する補助が打ち切られるようになった経緯の説明がありました。

これまで「地域公共交通活性化・再生事業」が事業仕分けにより22年で廃止になり23年度から「地域公共交通確保維持改善事業」が始まるが最終交通手段(バス)が対象で鉄道は対象とならないそうです。

ただ、経過措置として23年度は同様の補助を行うそうです。また神戸電鉄に対しては安全対策の事業として毎年1億から2億の補助を行っていることも表明されました。

粟生線が廃線になることに対して国はどう考えるのかと問うと、「今は地方分権の時代だから地域鉄道の維持が必要であればそれは市町が考えなければなりません。国はあくまでもきっかけづくりを支援するだけです」とのことでした。

　板東からは「神鉄粟生線の沿線住民にとって神鉄こそ最終交通手段だ」と訴えました。「意見はよくわかるがバスのみ最終交通手段。」

感想として一番印象に残ったのが地方でうまくいってないから国の力も借りたいのに、地方分権の時代だから地方で考えろという国の発想はどうなんでしょうか。

神鉄粟生線申入れ行動 （その２ 兵庫県）

　15日(火)PMは兵庫県へ申入れ行動へいって来ました。

県は「活性化協議会はあくまでもオブザーバーとして参加している。市町村がどうやって移動手段として確保するかを考えるべきであって県は施設整備の面でのみ支援を行う。赤字補填はしない」というのが基本スタンスのようです。

ただ、今後上下分離方式も今後検討が必要かもしれないという認識で、今後県が全く何もしないわけではないとのことでした。

　私の感想では先日の神戸新聞の記事を読んだ印象と少し違う気がしますが、市民が県に対して望むスタンスと少し違う気がしました。また、神鉄粟生線が赤字としても企業としては黒字である企業に赤字補填は出来ないという思いも感じました。

※写真は右から2番目が私板東で4番目が大まゆ議員です

神鉄粟生線問題で申入れ （その１ 神戸市）

　15日(火)AMは神戸市に行ってきました。

神戸市は、「先日の新聞報道であった兵庫県が活性化協議会への負担金の予算をつけないことについて困っている。県に行くなら強く要請してほしい。」

国に対しては「活性化協議会を認定しておいて仕分けで打ち切るのは理不尽だと思っている」

市の促進利用取組みとして、「活性化協議会への負担金、職員の利用の促進、木津の工業団地等の企業への利用促進のお願い等を行っている。」などの話がありました。

　私の感想では神戸市として神鉄粟生線の必要性については我々と同じ立場だと思いますが、神戸市独自の取組みとしてハード面も含めた対応が必要ではないかと思いました。

2/24 明石市民会館にて市田書記長来る

　2/24(木)　19：00より、日本共産党演説会があります。市田忠義書記長がお話します。いっせい地方選挙に向けて日本共産党が躍進する意義をお話してもらえると思います。私も、登壇して皆様に手を振る機会があるようです。是非ご参加ください。

2/16 粟生線問題で神戸市と兵庫県に申入れ

　昨日、日本共産党兵庫県委員会が中心となって粟生線問題での申入れを神戸市と兵庫県にしてきました。

申し入れの内容は以下の通りです。

①国に対して神戸電鉄「粟生線活性化協議会」の「地域公共交通総合連携計画」への補助打ち切りを行わないことを要請すること

②神戸市として神戸電鉄粟生線の維持への支援の検討を行うこと。

③神戸電鉄へ利用者の利便性改善への努力を求めること。

明日、国へ要請行動に大阪へ行ってきます。

詳しい内容は後日報告します。