オオウバユリの種とエゾニュウ（2018,4,6）

札幌も雪が消え春めいてきた
裏庭のエゾニュウとオオウバユリの種は・・

３月２９日のエゾニュウ（２０１５年秋に植えたもの）
昨年２０１７年　開花し枯れた茎の横に別株の新芽
しかし同時期に植えても開花には個体差があるという事がわかった

確かに皆同じ年に開花したのでは
その年に天候不順など何かあった場合は全滅することになるので
別々に開花することが合理的である


３月２９日のオオウバユリの種　変化なし


昨年（２０１７年秋）に植えたエゾニュウ
自宅に咲いた花の種
変化なし


４月３日のオオウバユリ　変化なし
かぶせた葉っぱがとんで　種子がむき出しになってた


４月６日のエゾニュウ
枯れた株のほかに　３株あるようだ
別々の時期（年）に咲いてくれるとうれしいが


さて　ネットでオオウバユリを調べていると
ショッキングな事が出ていた

オオウバユリの発芽は２年（２冬）かかるらしい・・
さらには　相当　発芽率が低いらしい

という事は今植えている種が発芽するかの結果は来年
その時点で失敗だった場合
もう一度植えて　２年後に結果
さらにその数年先に開花という事になれば

冗談ではなく生きているうちに開花を見られない可能性も大

ワシの葬式の日にオオウバユリが一斉に開花し・・・
「あんなに見たがっていたオオウバユリが今になって咲き乱れて」と
参列者の涙を誘うってのもいいかも　ははは笑


ネットで苗売ってもいるけど　それじゃなんか味気ないし
今期は採取禁止じゃない場所から
球根を・・・

人工的な温度管理で発芽率を高めることもできるらしい

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https://kaken.nii.ac.jp/ja/grant/KAKENHI-PROJECT-17580019/

本研究は、北方地域における鑑賞価値の高い自生植物の中でもとくに種子が散布されてから,
子葉が地上に出芽するまでに2度の冬を必要とする植物について、
それらの発芽生態と種子休眠機構を明らかにするとともに、
種子から人為的に増殖する際の実用的な知見を得ようとした。

オオウバユリは,種子散布時には未発達の胚を持ち,種子散布から発根までに18ケ月,
そして子葉の出芽までに19ケ月を必要とし,
その休眠はDeep simple morphophysiological dormancyに分類できた。
25/15℃(60日)→15/5℃(30日)→0℃(120日)→15/5℃の温度推移によって,
自然条件下では18ケ月を必要とする播種から発根までの期間を,7〜8ケ月に短縮することができた。
秋に採取した種子を乾燥5℃で貯蔵しておき,翌年の7月までに播種した種子は,
次の年の春に88%以上が出芽した。
しかし,翌年の8月以降に播種すると,翌年の春にはわずかしか発芽しなかった。

オオウバユリの種子は,胚が生長して発根に至るまでに,
高温→中温→低温→中温という一連の温度条件を必要とするために,
8月以降に播種した場合は,十分な高温の期間が与えられないことによって,
発芽できなかったと考察した。
これらの結果はウバユリ属の種子休眠タイプを世界で始めて決定したものであり
,種子生態学の分野に大きな貢献を果たすと同時に,
人為的増殖を目的とした場合の貴重な情報ともなる。
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きっとエゾニュウが発芽しないのも
似たような原因かもしれない
単に冬の寒さを経験するだけでは
発芽しないのかも

ちょっと勉強しよ　笑

エンジン始動 ＆ ちょっと神経質なオイル交換

先日はタイヤ交換をしたが今日はオイルとプラグ交換

昨年の10月から冬眠していたので
まずはバッテリーチェック
端子は外しているが多少は自己放電するので念のため充電



バッテリー端子を接続
ワシは端子の位置が外側にある
＋端子を外しているが
正しいやり方は　－端子を外すのが正解


なぜかというと
（知ってると思うけど念のため）
バイクや車の電装品は以下の図のようになっている
バッテリーのプラス線はバッテリーからスイッチを介して
電装品につながっているが
マイナスはボディを介して（ボディアース）電装品につながる
先ほどの写真のドライバーの金属部分がボディに触れると
ショートして危険
なので普通は－端子を外す

補足
※大昔はプラスアースの車もあった
※スイッチ位置は電装品とボディの間にある場合もある


さてオイル交換の前にプラグを外すが
外す前にゴミなどエアーで飛ばす

エアーがない場合は息で吹き飛ばし
ウエスで清掃する

万一　砂などが入るとエンジンにダメージ
プラグ交換自体は難しい作業ではないけど
こういうところはちゃんとやらないとダメだと思う


新旧プラグ
まだ使えるけれど　シーズン途中で
調子が悪くなると　気分がわるいので（笑）
安いノーマルプラグをシーズン毎に交換
1年使ったくらいでエンジンがかからないとかいうことには
ならないけど　高負荷（坂道）などで
微妙に失火する場合がある
タイヤが小石を踏んだ時のような感覚で
コツン　コツンとひっかかる感じかな～
多気筒や排気量の大きいバイクだとそうでもないと思うけど
単気筒の非力なバイクだと顕著

プラグもプラグコードも　大気中では正常に働いても
エンジン内部の高圧縮では失火することがあるんで
正直　目視での判断は無理だと思う
プラグコードなど抵抗値が○○を超えたら交換とか書いてあるが
そこまで劣化しなくても使えないことがある


プラグを外した状態で　セルを30秒ほど回す
半年間エンジンをかけていないので
オイルが下がりきった状態
いきなりエンジンをかけずに
セルでエンジンを回してやる
その時にプラグがないほうがセルの負担が少ない


一般的なエンジンは
エンジンの下にオイルがたまっていて
それをポンプでエンジン上部（シリンダーヘッド）
に送って潤滑する
半年止まっていたエンジンなので
念のためセルで回して各部にオイルを送る

やらないからといって壊れるとは言えないけど
やったほうがエンジンには優しい

その後プラグを付け
エンジンをかけオイルを温める
数分後エンジンオイルを抜く


今回はオイルのみ交換
新しいオイルを注入


ある程度いれたら
プラグ外してセルでクランキング
先と同じ理由で
各部にオイルが行き渡ってない状態で
エンジンをかけるのはなんとなくいやなので
（やらなくてもいいけどやったほうがエンジンには優しい）

その後プラグを付けてエンジンをかけ
数分暖気
多少回転を上げたりして
ドレンプラグなどから漏れがないかチェック


エンジンを止め　数分たって（オイルレベルが安定）
してからオイル量チェック
（エンジン切ってすぐはあちこちにオイルが回っている状態なので
レベルは少なくなっているので落ち着くまで待つ）



ということでちょっと神経質にオイル交換終了　笑
あとは　クラッチ　アクセルワイヤーに注油して
4月後半からいよいよ　笑

2018年4月1日 オイルとプラグ交換

◎今回(32264ｋｍ)メンテは----部分 赤文字

今回のメンテ
プラグ交換
オイル交換（オイルのみ）


　　　　　　前回（今回）メンテ　 　次回メンテ　

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オイル交換　　　　32264　　　　　　　35000
次回　ドレンボルトのアルミワッシャー交換
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エレメント交換　　28742　　　　　　34742～35000
次回エレメントカバー　Ｏリング交換すること

タペット調整ＥＸ　　　28238　　　　　3万5千～

　　　　　　　調整前　0.175　　調整後0.20

タペット調整ＩＮ　　　19614　　　　　3万5千～

※次回3万5千～時にＥＸ　ＩＮ両方行う
　また調整値はそれぞれ上限　ＥＸは0.22　ＩＮ0.15にすること


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プラグ交換　　　　32264　　　　2019年　春
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チェーン交換　　　17603　　　　３万７千

Ｆスプロケット　　　　　　　　　？
Ｒスプロケット　　　　　　　　　？
タイミングチェーン交換　　　　　？

Ｆタイヤ　　　　　16000　　　　32000

Ｒタイヤ　　　　　32264　　　　42264
Ｒチューブ　　　　32264　　　　52264　タイヤ2回交換で1回

Ｆブレーキ　　　　　　　　　　　目視

Ｒブレーキ　　　　22557　　　　42500　　　


エアエレメント　　28742清掃　　？　　　　　　　

ブレーキフルード　　　　　　　　？

チェーン　清掃＆給油　　　28238

クラッチ
　ワイヤー給油 26540 次回 2018年？