＜国際情勢の分析と予測より転載＞
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首都圏の交通網を見る時、最も大きな謎は城西地区や都下（多摩地区）の整備が進んでいないことにある。
1960年代に東京一極集中の進行に伴う通勤電車の混雑解消目的に行われた通勤五方面作戦とその後の新五方面作戦で、東海道線・京浜東北線は横須賀線により三複線化された。総武線・常磐線も複々線化＋京葉線・つくばエクスプレス開通で事実上三複線化されている。東北本線に至っては赤羽大宮間の京浜東北線建設、埼京線開通、貨物線旅客化による湘南新宿ライン開通で四複線化されている。中央線も本来は立川まで複々線化される予定であったが1969年の三鷹までの複々線化完成後全く工事は行われていない。
中央本線は東北・東海道という日本の国土の中軸となる経路とは直交する路線であり、総武線や常磐線と比較するのが適切である。総武線は1981年に千葉まで、常磐線に至っては1971年に我孫子まで、1982年には取手まで複々線化されている。現在はおろか、当時でも千葉以遠・我孫子以遠の鉄道の輸送量と、三鷹武蔵境間の輸送量を比較すれば後者が圧倒的に多かったことは間違いない。
それだけではない。中央線の南北を並行して走る西武新宿線は複々線化が行われず、京王本線は複々線部分は新宿付近のごく一部に限定されてラッシュ時は優等列車の速度低下が酷い。小田急線の複々線化工事が完成間近であり、西武池袋線・東武東上線は東京メトロ有楽町線により、東急田園都市線は大井町線の増強と延伸により、東急東横線は目黒線の増強と延伸により事実上複々線化されているのと対称的である。
自動車交通の面でも同様の事が成り立つ。東京から放射状に延びる6本の高速道路は東京から少なくとも100km圏まで6車線で整備されている。唯一の例外は成田空港まで6車線の東関東道だがそれでも数十㎞が6車線。東名高速に至っては新東名と合わせると全線が6車線以上である。なのに中央道だけは4車線。唯一の6車線区間は混雑の少ない山梨県内にある。また、所沢から練馬へと中央道の北側を走る関越自動車道は練馬と都心の間が一般道であり、都心に自動車専用道で向かうには外環道で埼玉県に出てから首都高に入るという遠回りが必要となる。更に問題なのは、1966年に建設が計画されながら1970年に当時の美濃部東京都知事により外環道の東京地区の建設が凍結されたことである。これによって東名・中央・関越の三高速道路（第三京浜も加えて4つ）から吐き出される車の多くが環状八号線に集中して渋滞が非常に深刻なものになった。城西地区から都下（多摩地区）にかけての道路は事実上麻痺状態に近い。現在は圏央道がかなり開通して中央道と関越道は繋がったが、東名と中央道の間は今年6月末の開通予定、関越と東北道の間は更に先である。山の手通りの地下の首都高中央環状線と首都高都心環状線だけでは渋滞解消に限界がある。
この謎の理由は何だろうか？私の考える答えは、米軍横田基地に本拠を置く部隊が国際金融資本の命令に基づいて道路や鉄道を利用して都心にある日本政府の中枢施設を攻撃し占領する、あるいは占領するとの脅迫により日本政府にもっと自分たちの命令を実行させるという現実的脅威に対抗する目的ではないかと思われる。
4車線で渋滞の酷い中央高速、関越練馬インターチェンジの先の一般道の混雑は横田基地から自動車で都心にアクセスするのを困難にしている。環状八号線の大渋滞はそれと直交する都下から都心への東西方向の一般道も大渋滞させている。横田基地の最寄り駅は中央線の支線である青梅線であり、鉄道での都心へのアクセスには立川乗り換えで中央線利用となるが、複線のままの立川三鷹間の通勤時間帯の混雑は郊外にも関わらずかなり酷い。満員電車に慣れない高位の米国軍人や国際金融資本関係者は鉄道で横田基地から都心に向かうことを躊躇するだろう。
首都圏の他の米軍基地である厚木飛行場と横須賀海軍基地はいずれも神奈川県に存在する。新東名・小田原厚木道路が合流しても6車線のままの厚木飛行場近辺の東名高速は混雑が酷いが、これは横田基地と同様の意図かもしれない。横須賀から都心までの道路は横浜以北は首都高速が2ルート存在しかなり充実している点で対称的である。鉄道に関して言えば、横浜以北のJR・東急や登戸以北の小田急で複々線化が進んでおり横田基地とは対称的である。つまり、日本を脅迫する国際金融資本の実行部隊は米国海軍では無く空軍系（陸軍も含む？）であり、厚木よりも横田がその本拠地であるということだ。日本のマスコミ関係者が「横田幕府」という言葉を時に使うことがあるが、米国（実態は国際金融資本？）の命令を聞かない日本の首相は横田基地に連行されてヘリコプターに逆さづりにされて太平洋の海水に上半身を沈めて窒息させるという拷問を受けるという噂は実は真実ではないかとも思われる。そして、この横田幕府の脅威から日本政府を防衛する為に環状八号線を含めた城西・都下（多摩地区）の道路の大渋滞が作り出されているのだ。美濃部知事が主張した環境問題は米軍に対抗する為の単なる方便であったのだと思われる。以前にも触れたことだが、成田空港の過激派や伊丹空港の騒音訴訟によって両空港の運用が制限されていることも、これらの空港を米軍が利用することを阻止する目的で日本政府が支援しているのだと想像する。
外環道東京区間の建設が漸く開始されたことは、国際金融資本の世界支配が崩壊しつつあり、日本政府が横田基地にいる悪人達の脅威から解放されつつあることを意味していると思われる。ただ、その残党は根強く残っており、それ故に工事の完成は急がれていないのだろう。新東名の静岡区間のみが先行開通したのに神奈川区間と愛知区間の完成が先延ばしにされているのも同様の意図かと思われる。近日中に国際金融資本が大東亜共栄圏やプーチンやヒトラーの娘であると噂されるメルケルに降伏する時、これらの工事が一挙に進められることだろう。そして、その中でも最も重要なのは中央線三鷹立川間の複々線化着工である。それは間違いなく、横田基地からの米軍撤退と日本への返還・民間転用、それに伴う拝島・空港間の空港連絡鉄道（JRと西武が乗り入れるだろう）の建設及び空港連絡優等列車の運転計画発表と同時に行われる筈だ。
＜転載終わり＞
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東京駅から三鷹駅までは４５年前に複々線化されましたが、本来は立川駅まで複々線化されるはずだったそうです（実際はお茶の水から三鷹までが複々線化されています）。３０年もの間、三鷹から立川の間に住んでいますが、住人としても三鷹から立川の間を早く複々線化して欲しいと切望していました。以前は新宿勤務が多かったので、立川まで複々線化されれば、通勤の際の混雑が緩和されるので、早く複々線化してもらいたいと願っていました。にもかかわらず、いつになっても複々線化は実現していません。もう諦めている住人がほとんどだと思います。話題にも上りませんから。
三鷹－立川間が複々線化されない原因が横田幕府にあるとは、考えてもみませんでした。まったく迷惑な話です。それにしても、こんなことに気付くプリンスさんは只者ではないと思います。
三鷹－立川間の駅から横田基地までは電車で３０分くらいですから、住人とすれば、横田基地を早く返還してもらい、民間が使用できるようにしてほしいと考えています。私の自宅から成田空港までは３時間近くかかりますし、羽田空港でも２時間弱はかかります。横田基地だったら、車で３０分くらいですので、本当に便利になります。以前、石原元東京都知事も横田基地を早く返せと言ってましたが、本当にそう思います。早く西洋イシヤが改心し、取り残された三多摩の交通網が整備されることを望みます。
＊今日はいよいよ中矢塾が開催されます。全国から大勢のひふみ仲間がやって来ます。全国講演会もビックリ情報ばかりでしたが、今日は一体どのようなお話しを中矢代表がされるか大変関心があります。そろそろ準備して、中央線に乗って、出かけたいと思います。今日は休日なので、快速運転になります。高円寺や西荻などには止まらないので、複々線の各駅停車に乗り換える必要があります。
２０１３年１２月に、「和食」がユネスコの無形文化遺産に登録されました。登録テーマは、「和食；日本人の伝統的な食文化」としています。評価の理由は、平安時代から続く家庭料理和食は日本人が育んできた食文化であり、食材そのものの美しさと移ろう自然・季節感に溢れ、正月など年中行事と風習に関係し、新鮮で多彩な食材、栄養バランスが良いなどです。
ここ２０年間に、和食を食べない家庭が一段と増えたそうです。また調査では鰹節や昆布から出汁（だし）を取る家庭は少なく、８～９割の家庭が石油由来の食品添加物、いわゆる化学調味料を使っています。天然出汁や和食を食べないと、必ずカルシウムなどのミネラル不足に陥ってしまいます。
花の香り
「麗か」 うららか
俳句では、山桜の花や瑞々しい緑で色づいた早春の山を
「長閑」 のどか 
