前回から続く。
６）２０００年代のタイ
２０００年からの１０年間は、１９９７年のアジア通貨危機で受けた経済的なダメージの回復期だった。この期間には、２００６年のクーデター、０８年の空港占拠、１０年の流血デモが続き、政治的には不安定だったが、政治は政治、都会にはデモに参加する暇も関心もない人が多かった。また、１１年の洪水では、幾つかの工業団地が浸水、操業停止が長引いた。
【参考：タイの日本関係データ】
◇日本企業数 ３,１３３社
うち、製造業 １,７３５社、うち、２５２社は自動車関連企業
卸売業 ７３９社
出典：タイ進出企業の実態調査、帝国データバンク、２０１１年１０月
◇タイの工業団地数 ６２ヶ所
出典：タイ国工業団地調査報告書、日本貿易振興機構(ＪＥＴＲＯ)、２０１１年３月
◇タイの日本人数： ４９,９８３人「在留届」提出者数、２０１１年１０月
出典： ＨＥＬＬＯ ＢＡＮＧＫＯＫ ＴＨＡＩＬＡＮＤ
旅行者などを含めると６～７万人、または１０万人との推定もある。
タイと日本は古くから皇室レベルの付き合い、フレンドリーな関係が続いている。日本は、７０年代後半から有償・無償のＯＤＡ(政府開発援助)でタイのインフラ整備を支援した。そのため、世界的に有名だった「バンコクの渋滞」は、今ではほとんど見られない。しかし、事故による渋滞と週末夜の繁華街の渋滞は、相変わらずである。しかし、ホテルから十数キロ先の新国際空港に離発着する航空機を２２階から目視できる日が多いので視界は東京より良好である。
政治は不安定だが、経済発展は順調であり、０１年のタイの失業率は１.８％、１１年は０.４％と右肩下がりである。世界のデトロイトを目指すタイ政府の願いとおり、自動車生産は盛んである。
一昔前の話であるが、２０００年頃は、市バス内の強盗が乗客全員の金品を奪ったという記事をときどき見た。しかし、今ではこのような人騒がせな犯罪は耳にしない。
あの頃は、市内を走る車はポンコツが多かった。日本では見なくなった懐かしい乗用車、荷台が傾き黒煙を吹き上げながら走るトラック、ボロボロの市バスは故障の乗降ドアを開けっ放しで走っていた。
やがて、２０００年中頃からポンコツ車が減り始め、高速道路の整備も進んだ。下の写真は、１１年のバンコク市内の光景である。
バンコク市内の高速道路(２０１１年)
昔の交通渋滞への反動か、スピードを出す人が多く、歩行者優先ではないので交差点や路上横断は非常に危険である。「自分の身は自分で守る」という鉄則を忘れると、トラブルに巻き込まれる。とはいえ、人々は大らかで、一般に女性たちの方が堅実で真面目である。見知らぬ女性(老若)の親切を受けることも時々ある。
下の写真は、９９年１２月に開業したバンコクの高架鉄道ＢＴＳ(スカイトレイン)のプラットフォームである。通勤時間帯には５両編成の列車はかなり込み合う。
夕方のＢＴＳプラットフォーム(２０１１年)
初乗り１５バーツ(1バーツ＝約３円)がバス代(普通５、冷房７バーツ)より高いので、０５年頃まで乗客が伸びなかった。しかし、今では乗客数が増え、一部の駅でフォーム・ドアを導入したそうである。０４年には地下鉄ＭＲＴが開通したが、ＢＴＳとＭＲＴ共に路線を延長している。
また、０５～０６年頃から携帯電話とコンビニが増え始めた。ケータイで話しながら歩く人、スーパーには次々と新モデルが現われ、価格が安くなり、一気に携帯社会がやってきた。
日系のコンビニは２０００年頃には珍しかったが、しだいにバンコク市内や幹線道路のガソリンスタンドにコンビニが増え始めた。０５年頃には、工業団地に隣接する日系コンビニでは、５～６台のレジを備え、公共料金の支払いもＯＫだった。この頃、幹線道路のガソリンスタンドのコンビニは２４時間営業になった。
２０００年頃には英国系スーパーがバンコクで出店していたが、後にフランス系スーパーが参戦した。
下の写真はフランス系スーパーの醤油売場、屋台のおばさんが使う日本メーカーの製品である。
スーパーの醤油売場
写真のメーカーのマーク入り醤油差しは、昔からのトレードマークだった。東南アジアではイミテーションもあったが、多量に出回る本物にイミテーションは意味を失い、いつの間にか消えてしまった。
写真中段の価格は手ごろな１２２～１６９バーツであり、世界が認める日本の味である。
下の写真は、同じスーパーの日本食材の売場である。一般に、日本の品物は少し高いが安心とのイメージがある。
スーパーの日本食材売場
もともと、街角の屋台で食事を済ます人が多いタイでは、食材を買い、自分で調理することは少なかった。しかし、スーパーで手に入る食材、炊飯器や冷蔵庫で人々は調理を始めた。結果として食の安全への関心が高まった。野菜の残留農薬、飼料のホルモン剤や抗生物質、食品添加物への不安である。「あの地区は農薬を多用しているらしい」とケータイで噂が流れると、その地区の野菜は敬遠されるという。
下の写真は、日系スーパーの無農薬野菜の売場である。
日本直輸入の無農薬野菜
この店の商品は、日本またはタイの日系メーカーからの仕入れ品だけである。生卵を食べる日本人のために、鶏卵は航空会社から届くという。逆に、バンコクから日本に毎日空輸され、全国のスーパーに並ぶ農産物が２０００年には存在していた。製造業のグローバル・サプライ・チェーンと同様、農産物の流れにもすでにグローバル化が深く浸透している。
今、日本の農産物はＴＰＰで揺れているが、Made in Japanの食材が外国で高く評価されるケースは多い。味と安全性に優れた日本の農産物を世界に供給すれば、試算はないが、双方に莫大な直接的/間接的なメリットが期待できる。そこでは、日本が得意とする生産技術・保存技術・物流技術とそれらを統合するＩＴ技術が決め手になる。それは、単なる利益追求でなく、日本と日本人にできる次世代人類への貢献である。
なお、この問題では「日本での収穫」がキーワードであり、工業製品のように工場進出では解決できない。したがって、タイのスーパーが売るタイで収穫した「コシヒカリ」は正解ではない。
ここで、筆者なりに人類の歩みを振り返ると、石器から農耕までは十数万年、古代文明は数千年、欧州の近代化は数百年、日本の復興は５～６０年、タイの近代化は２～３０年だった。そのテンポは、万・千・百・十の年単位へと幾何級数的に短くなっている。その行き先はグローバル化という名の画一的な世界である。さらに、そこではすべてが平等に"Wear-out Failure"(擦り切れてダメになること)を迎える、と同時に新陳代謝が始まる。そのとき、人類は脱皮する。
次回に続く。
６）２０００年代のタイ
２０００年からの１０年間は、１９９７年のアジア通貨危機で受けた経済的なダメージの回復期だった。この期間には、２００６年のクーデター、０８年の空港占拠、１０年の流血デモが続き、政治的には不安定だったが、政治は政治、都会にはデモに参加する暇も関心もない人が多かった。また、１１年の洪水では、幾つかの工業団地が浸水、操業停止が長引いた。
【参考：タイの日本関係データ】
◇日本企業数 ３,１３３社
うち、製造業 １,７３５社、うち、２５２社は自動車関連企業
卸売業 ７３９社
出典：タイ進出企業の実態調査、帝国データバンク、２０１１年１０月
◇タイの工業団地数 ６２ヶ所
出典：タイ国工業団地調査報告書、日本貿易振興機構(ＪＥＴＲＯ)、２０１１年３月
◇タイの日本人数： ４９,９８３人「在留届」提出者数、２０１１年１０月
出典： ＨＥＬＬＯ ＢＡＮＧＫＯＫ ＴＨＡＩＬＡＮＤ
旅行者などを含めると６～７万人、または１０万人との推定もある。
タイと日本は古くから皇室レベルの付き合い、フレンドリーな関係が続いている。日本は、７０年代後半から有償・無償のＯＤＡ(政府開発援助)でタイのインフラ整備を支援した。そのため、世界的に有名だった「バンコクの渋滞」は、今ではほとんど見られない。しかし、事故による渋滞と週末夜の繁華街の渋滞は、相変わらずである。しかし、ホテルから十数キロ先の新国際空港に離発着する航空機を２２階から目視できる日が多いので視界は東京より良好である。
政治は不安定だが、経済発展は順調であり、０１年のタイの失業率は１.８％、１１年は０.４％と右肩下がりである。世界のデトロイトを目指すタイ政府の願いとおり、自動車生産は盛んである。
一昔前の話であるが、２０００年頃は、市バス内の強盗が乗客全員の金品を奪ったという記事をときどき見た。しかし、今ではこのような人騒がせな犯罪は耳にしない。
あの頃は、市内を走る車はポンコツが多かった。日本では見なくなった懐かしい乗用車、荷台が傾き黒煙を吹き上げながら走るトラック、ボロボロの市バスは故障の乗降ドアを開けっ放しで走っていた。
やがて、２０００年中頃からポンコツ車が減り始め、高速道路の整備も進んだ。下の写真は、１１年のバンコク市内の光景である。
バンコク市内の高速道路(２０１１年)
昔の交通渋滞への反動か、スピードを出す人が多く、歩行者優先ではないので交差点や路上横断は非常に危険である。「自分の身は自分で守る」という鉄則を忘れると、トラブルに巻き込まれる。とはいえ、人々は大らかで、一般に女性たちの方が堅実で真面目である。見知らぬ女性(老若)の親切を受けることも時々ある。
下の写真は、９９年１２月に開業したバンコクの高架鉄道ＢＴＳ(スカイトレイン)のプラットフォームである。通勤時間帯には５両編成の列車はかなり込み合う。
夕方のＢＴＳプラットフォーム(２０１１年)
初乗り１５バーツ(1バーツ＝約３円)がバス代(普通５、冷房７バーツ)より高いので、０５年頃まで乗客が伸びなかった。しかし、今では乗客数が増え、一部の駅でフォーム・ドアを導入したそうである。０４年には地下鉄ＭＲＴが開通したが、ＢＴＳとＭＲＴ共に路線を延長している。
また、０５～０６年頃から携帯電話とコンビニが増え始めた。ケータイで話しながら歩く人、スーパーには次々と新モデルが現われ、価格が安くなり、一気に携帯社会がやってきた。
日系のコンビニは２０００年頃には珍しかったが、しだいにバンコク市内や幹線道路のガソリンスタンドにコンビニが増え始めた。０５年頃には、工業団地に隣接する日系コンビニでは、５～６台のレジを備え、公共料金の支払いもＯＫだった。この頃、幹線道路のガソリンスタンドのコンビニは２４時間営業になった。
２０００年頃には英国系スーパーがバンコクで出店していたが、後にフランス系スーパーが参戦した。
下の写真はフランス系スーパーの醤油売場、屋台のおばさんが使う日本メーカーの製品である。
スーパーの醤油売場
写真のメーカーのマーク入り醤油差しは、昔からのトレードマークだった。東南アジアではイミテーションもあったが、多量に出回る本物にイミテーションは意味を失い、いつの間にか消えてしまった。
写真中段の価格は手ごろな１２２～１６９バーツであり、世界が認める日本の味である。
下の写真は、同じスーパーの日本食材の売場である。一般に、日本の品物は少し高いが安心とのイメージがある。
スーパーの日本食材売場
もともと、街角の屋台で食事を済ます人が多いタイでは、食材を買い、自分で調理することは少なかった。しかし、スーパーで手に入る食材、炊飯器や冷蔵庫で人々は調理を始めた。結果として食の安全への関心が高まった。野菜の残留農薬、飼料のホルモン剤や抗生物質、食品添加物への不安である。「あの地区は農薬を多用しているらしい」とケータイで噂が流れると、その地区の野菜は敬遠されるという。
下の写真は、日系スーパーの無農薬野菜の売場である。
日本直輸入の無農薬野菜
この店の商品は、日本またはタイの日系メーカーからの仕入れ品だけである。生卵を食べる日本人のために、鶏卵は航空会社から届くという。逆に、バンコクから日本に毎日空輸され、全国のスーパーに並ぶ農産物が２０００年には存在していた。製造業のグローバル・サプライ・チェーンと同様、農産物の流れにもすでにグローバル化が深く浸透している。
今、日本の農産物はＴＰＰで揺れているが、Made in Japanの食材が外国で高く評価されるケースは多い。味と安全性に優れた日本の農産物を世界に供給すれば、試算はないが、双方に莫大な直接的/間接的なメリットが期待できる。そこでは、日本が得意とする生産技術・保存技術・物流技術とそれらを統合するＩＴ技術が決め手になる。それは、単なる利益追求でなく、日本と日本人にできる次世代人類への貢献である。
なお、この問題では「日本での収穫」がキーワードであり、工業製品のように工場進出では解決できない。したがって、タイのスーパーが売るタイで収穫した「コシヒカリ」は正解ではない。
ここで、筆者なりに人類の歩みを振り返ると、石器から農耕までは十数万年、古代文明は数千年、欧州の近代化は数百年、日本の復興は５～６０年、タイの近代化は２～３０年だった。そのテンポは、万・千・百・十の年単位へと幾何級数的に短くなっている。その行き先はグローバル化という名の画一的な世界である。さらに、そこではすべてが平等に"Wear-out Failure"(擦り切れてダメになること)を迎える、と同時に新陳代謝が始まる。そのとき、人類は脱皮する。
次回に続く。
